13 В чем физическая сущность миграции парообразной и пленочной влаги?
Смотри вопрос 12
Для чего возвышают земляное полотно над источником увлажнения и снежным покровом?
Для обеспечения расчетной влажности в верхней части земляного полотна и для уменьшения снегозаносимости дороги.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод обуславливается ДКЗ и типом грунта, а также типом местности по увлажнению.
айте пояснения терминам продольного профиля: контрольные точки и фиксированные отметки. Что можно изменять и как?
Фиксированные отметки-отметки ж.д.-переездов, пересечений существующих АД, улицы в городах и населенных пунктах, их изменить нельзя. Контрольные точки в виде руководящих отметок можно увеличивать и уменьшать, а у искусственных водопропускных сооружений уменьшать нельзя.
В каких случаях на движущийся автомобиль действует поперечная сила? Назовите ее составляющие.
Что означает коэффициент поперечной силы? Его нормируемая величина.
На движущийся автомобиль всегда действует поперечная сила: на прямых участках - составляющая веса автомобиля, на кривых то же и добавляется центробежная сила, перпендикулярная направлению движения, оказывающая на автомобиль опрокидывающее и сдвигающее воздействие.
Действующая на автомобиль при проезде кривой малого радиуса поперечная сила оказывает на него ряд воздействий – стремиться сместить его с дороги или опрокинуть. Затрудняет управление, снижает комфортабельность поездки, создает дополнительное сопротивление движению, увеличивает расход топлива и износ шин.
Отношение результирующей силы, стремящейся сдвинуть автомобиль с дороги (поперечной силы) к весу автомобиля, называется коэффициентом поперечной силы.
Отношение поперечной силы к весу автомобиля. – это коэффициент поперечной силы μ, принимаемый не более 0,20. (на кривых 0.15. в сложных условиях -0,2). При его значении 0.1 пассажир не различает поворот, при 0.15 – движение по кривой ощущается слабо, при 0.2 – ясно ощущается поворот. При 0.3 – въезд на кривую ощущается как толчок, наклоняющий пассажиров вбок.
От каких параметров зависит минимальный радиус кривой?
От скорости движения, коэффициента поперечной силы, поперечного уклона.
I-1200м;II-800м;III-600м;IV-300м;V-150м.
Радиус кривой должен обеспечивать при движении автомобиля коэффициент поперечной силы не более 0,2
Элементы горизонтальных круговых кривых в плане.
-измеряют;
R-задают;T,К,Б
и Д- определяют.
Т= Rtg a\2 Б= К = Д=
20 Назначение переходных кривых (клотоид ). Их радиусы.
Для плавного нарастания центробежной силы при переходе (выезде) автомобиля с прямого участка креровую кривую малого радиуса. В начале закругления радиус равен бесконечности, в конце- радиусу круговой кривой.
Наибольшей плавности трасса достигает при проложении ее в виде кривых непрерывно изменяющейся кривизны, гармонично вписанных в ландшафт. Для этого применяют клотоидные трассы, состоящие из сопрягающихся круговых кривых и переходных кривых больших параметров. Прямые вставки невелики или отсутствуют. В клотоидной трассе переходная кривая из вспомогательного элемента кривых малого радиуса превращается в самостоятельный элемент трассирования. Уравнение клотоиды:
Длина переходной кривой определяется по формуле:
Параметр радиоидной спирали должен быть в пределах 0.4 R- 1,4R.
При разбивке составной кривой (круговой и переходной) сначала необходимо рассмотреть возможность ее разбивки. Для этого определяют угол β:
Разбивка кривой возможна, если α>β В противном случае необходимо либо увеличить радиус либо уменьшить длину переходной кривой.
Вираж: определение, назначение.
Вираж-это односкатный поперечный прорешь проезжей части и обочин с уклоном к центру кривой. Его рпоектируют для снижения величины поперечной силы на кривых малого радиуса за счет составляющей веса автомобиля.
Виражи устраивают на всех кривых с радиусами менее 3000 м (1 категория) и 2000 м – на остальных категориях дорог. Поперечный уклон виража, необходимый для обеспечения скорости движения при заданном радиусе закругления может быть определен по формуле:
Нормами СНиП предусмотрен уклон виража равный поперечному уклону проезжей части на кривых радиусами 6000 м и менее 60 %.
Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному на вираже осуществляется в пределах отгона виража., определяемая по формуле:
Дополнительный продольный уклон на участке отгона для 1 и 2 категорий – не более 5 %, на остальных - 10 % .