66 Особенности размещения инженерных сетей на городских дорогах и улицах.

Водоотвод может быть двух типов закрытый и открытый. Закрытая система – лотки, дождеприемные колодцы, трубопроводы. Открытая – кюветы, канавы. Закрытая система – это ливневая канализация. В городах применяют также полную раздельную систему, полураздельную и общесплавинную.

При полной раздельной отдельная канализация для производственных и бытовых вод и самостоятельная для ливневых вод. При полураздельной – две самостоятельные сети – одна для отвода бытовых и производственных стоков, другая - для талых и ливневых. У обеих сетей общие совмещенные отводящие коллекторы.

При общесплавинной – прокладывается единая сеть трубопроводов для отвода ливневых. Талых и производственных вод. Весь сток идет на очистную станцию.

В лотках проезжей части устанавливают дождеприемные колодцы, через которые осуществляется выпуск стока по трубопроводам в смотровые колодцы водостока. Смотровые колодцы – в местах присоединения боковой сети, на поворотах, в местах изменения диаметров труб. Дождеприемные колодцы – в пониженных местах, на пересечениях, на выездах из кварталов, на перекрестках. Расстояние между ними в зависимости от уклона лотка от 40 до 90 м.

Наименьшая глубина заложения труб – 70 см. размещают коммуникации под разделитеьной поломой. Зеленой полосой. Тротуарами, на технической полосе.

67 Системы отвода поверхностных вод в городах.

Смотри вопрос 66.

68 Элементы аэродрома.

Летная полоса– главный элемент аэродрома. Располагается по условиям ветровой загрузки с учетом рельефа. Состоит из взлетно-посадочной полосы и полос безопасности. Боковые полосы безопасности - участки, примыкающие к боковых кромкам ВПП, обеспечивающие безопасность воздушного судна при возможном скатывании его в стороны от ВПП в процессе разбега.

Рулежные дорожки– подготовленные пути для руления и буксировки судов. Могут быть магистральными, расположенными вдоль летной полосы, соединительными – связывающими магистральную дорожку с ВПП в местах окончания пробега воздушных судов, вспомогательные – ввязывающие места стоянки, перрон и отдельные площадки специального назначения с магистральной РД.

Места стоянки– подготовленные площадки для стоянки, хранения и обслуживания приписных судов. Могут быть групповыми и индивидуальными.

Перроны– площадки для кратковременной стоянки судов, для посадки и высадки пассажиров, погрузки т разгрузки грузов и техобслуживания судов.

Между аэровокзалом и перроном иногда устраивают буферную зону – аванперрон, который используется для накопления пассажиров.

69 Что входит в состав аэропорта?

Аэровокзал,,система взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перроны. Места стоянок, ангары, здания техслужб (в т.ч. командно-диспетчерский пункт), здание управления аэропортом (в т.ч. радиоцентр), склады, цеха бортпитания, топливохранилища.

70 По каким показателям установлена классификация аэродромов? Сколько классов?

Аэропорты подразделяются по назначению на

- международные (с пунктами таможни)

- внутренние – перевозки внутри страны

- местные – между местными н.п.

По характеру и видам обслуживания судов и расположению аэродромы подразделяют на6

- базовые – для постоянной базировки ВС

- запасные – для эпизодического обслуживания ВС

- начальные и конечные – с которых суда начинают или заканчивают полеты или проходят предполетную подготоку

- промежуточные – для кратковременной посадки

Аэродромыподразделяются на классы – А.Б, В, Г, Д, Е. в зависимости от длины главной ВПП. Аэропорты делятся на классы – 1.2,3,4,5 в зависимости от интенсивности взлетов и посадок самолетов и группы воздушного средства. Для аэродромов 1 класса годовая интенсивность взлетов и посадок – 70-87 тыс., 2 класса – 45 -70 тыс, 3 класса – 36-57 тыс, 4 класса – 20-50 тыс; 5 класса – 5-20 тыс.

71 Способы осушения летного поля аэродрома, защита от увлажнения.

Выполнение вертикальной планировки, дренажи, канавы, система подземного водоотвода.

72. Типы аэродромных одежд. Материалы для покрытий.

Делятся по характеру сопротивлений действию нагрузок на нежесткие и жесткие. По сроку службы - на капитальные, облегченные и временные.

Конструкция зависит от величины расчетных нагрузок воздушных судов, интенсивности эксплуатации аэровоздушных судов, интенсивности эксплуатации аэродрома и качества естественного грунтового основания.

Бетонные покрытия– двухслойные и однослойные. Двухслойные применяют с нижним слоем – тощим бетоном или цементогрунтом. Между плитами верхнего и нижнего слоя – прослойка из рулонных материалов, уложенных в два слоя. Плиты прямоугольные, толщиной до 0.3 м (при длине 5 м) и более 30 см при длине 7 – 7,5 м.

Железобетонные покрытия – большая прочность на растяжение. Длина плит (расстояние между швами сжатия 15-20 м.

Асфальтобетон - на участках. Где меньше воздействие газов от двигателей, топлива и ГСМ. Это рулежные дорожки, средняя часть ВПП. Покрытие может быть однослойным и двухслойным (на участках с большим касательным напряжением). У них должны быть прочные основания из щебня, обработанного или не обработанного вяжущим.

72. Обоснование зоны варьирования конкурирующих вариантов трассы.

Обоснование задач варьирования производят следующим образом:

- из исходной точки трассы А последовательно задают направления на все впереди лежащие точки первой поперечной линии (точки на поперечных линиях намечаются в характерных местах рельефа, контурных сооружений, мостовых переходах и т.д.);

- из каждой точки первой поперечной линии задают направления на все впереди лежащие точки второй поперечной линии при условии, что они не пересекают границу контурных запретных для прохождения трассы зон;

- в каждый образовавшийся угол поворота трассы и в каждый перелом пр. профиля вписывают горизонтальные и вертикальные кривые минимальных радиусов (зоны размещения кривых ограничивают концом предыдущего и началом последующих кривых);

- все варианты, для которых minдопустимые радиусы кривых в плане и профиле вписаны быть не могут, или прод. уклон оказывается больше допустимого из рассмотрения исключают;

- в пределах полученной зоны осуществляется перебор всех возложенных вариантов с сопоставлением их по укрупненным приведенным показателям. К дальнейшему рассмотрению принимают зону, разместившуюся между лучшим вариантом и прилегающими к нему вариантами, приведенные затраты для которых отличаются не более чем на 15 % от лучшего варианта.

72. Основные требования к ЦММ.

ЦММ – должны удовлетворять следующим требованиям в отношении точности аппроксимации поверхности земли либо геологических слоев, универсальность с точки зрения возможности описания различных типов рельефа; простоты математического представления; минимума объема информации для аппроксимации поверхности с заданной точностью.

72. Основные виды ЦММ. Вид регулярных ЦММ.

ЦММ подразделяют на : регулярные, нерегулярные, статистические. РегулярныеЦММ представляют собой семейство точек в узлах сеток квадратов или равносторонних треугольников. Массив исходных данных:

F, m, n, x₀, y₀, H₁₁,…H_1m,…H_nm

где F– шаг сетки,m– число точек по горизонтали;n– число точек по вертикали,H₁₁,…H_1m,…H_nm– высотные отметки точек в узлах сетки.

72. Вид нерегулярных ЦММ.

Нерегулярные ЦММ представлены поперечниками к оси магистрального хода. Массив исходных данных для ЦММ этого типа можно представить в следующем виде: y₁,x₁₁,H₁₁,x₁₂,H₁₂,..x_1i,H_1i;

y₂, x₂₁, H₂₁, x₂₂, H₂₂,..x_2k, H_2k;

y_i, x _i1, H _i1, x _i2, H _i2,..x _il H_il;

где y_1, y_{2, …}y_i– расстояния между началом трассы и точками оси трассы с соответствующими поперечниками;x_11, x_12,…x_il– расстяния между исходными точками ЦММ и осью трассы, принимаемые положительными в одну сторону от оси и отрицательными – в другую;H_11, H_12,…H_il – высотные отметки исходных точек.