Моторные масла
№ п/п |
Показатели качества |
Образцы |
|
№1 |
№2 |
||
1 |
Вязкость кинематическая, мм2/с -при 100 0С -при 0 0С -при -18 0С -при -30 0С |
7,6 - 3725 - |
7,3 - 2446 11109 |
2 |
Индекс вязкости |
112 |
116 |
3 |
Щелочное число, мг КОН на 1 г масла |
4,8 |
4,6 |
4 |
Зольность сульфатная, % |
1,33 |
1,4 |
5 |
Массовая доля механических примесей, % |
0,023 |
0,016 |
6 |
Массовая доля воды, % |
следы |
следы |
7 |
Температура вспышки в открытом тигле, 0С |
165 |
171 |
8 |
Температура застывания, 0С |
-36 |
-42 |
9 |
Моющие свойства по ПЗВ, баллы |
0,59 |
0,82 |
10 |
Плотность при 20 0С, г/см3 |
0,871 |
0,809 |
№ п/п |
Показатели качества |
Образцы |
ГОСТ 17479.1-85 М-8Г1 |
Выводы |
|
№ 3 |
№ 4 |
||||
1 |
Вязкость кинематическая, мм2/с Вязкость моторных масел возрастает при снижении температуры. Для оценки вязкостных свойств масел при изменении температур определяются их вязкостно-температурные характеристики (ВТХ) в диапазане температур от -18 до +1000 0С. В идеальном случае вязкость масла не должна зависеть от температур. Для «сглаживания» ВТХ в них вводятся загущающие присадки. -при 100 0С
-при -18 0С
|
7,6
3725 |
7,3
2446 |
7,5-8,5
- |
По данным показателям не подходит ни один образец №4. Образец №4 может спровоцировать переход жидкостного трения в полужиткостное, полусухое или граничное, что приведет ДВС к перегреву и даже задирам.
|
2 |
Индекс вязкости Индекс вязкости - зависимость изменения вязкости масла от температуры (чем выше индекс вязкости, тем лучше масло и тем меньше вязкость масла зависит от температуры). Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. |
112 |
116 |
100 |
Оба образца соответствуют ГОСТу |
3 |
Щелочное число, мг КОН на 1 г масла Щелочное число определяется количеством гидроксида калия – КОН (едкого калия), который эквивалентен количеству соляной кислоты РСl, израсходованной на нейтрализацию всех основных соединений, содержащихся в 1 г масла. Щелочное число снижается при уменьшении моющих присадок. При этом в масле накапливаются кислые продукты, которые повышают коррозионный износ деталей. |
4,8 |
4,6 |
5,5 |
Образцы не удовлетворяют ГОСТу. Не рекомендованы к использованию так как вызывают коррозийный износ деталей. |
4 |
Зольность сульфатная, % Зольность сульфатная (сульфатные шлаки) это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Сульфатная зольность автомобильных масел выражается в процентах от навески масла. При работе двигателя в результате сгорания масла зола на стенках цилиндров и на поршнях смешивается со смолистыми веществами и, если быстро не удаляется, образует абразивный слой, ускоряющий износ двигателя. |
1,33 |
1,4 |
1,3 |
Образцы не подходят по ГОСТу и при использовании вызовут повышенный износ двигателя |
5 |
Массовая доля механических примесей, % Пылевые частицы, частицы износа деталей, продукты срабатывания зольных присадок в маслах. |
0,023 |
0,016 |
- |
Параметр не гостирован |
6 |
Массовая доля воды, % |
следы |
следы |
следы |
Оба образца удовлетворяют требованию ГОСТа, следовательно не приведут к повышенной коррозии и ухудшению смазывающих свойств масла, образованию пен и эмульсий. |
7 |
Температура вспышки в открытом тигле, 0С Это наименьшая температура, при которой пары нагретого масла образуют с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении открытого пламени. |
165 |
171 |
165 |
Образец №3 неэкономичен, легко испаряемый, огнеопасный. Рекомендуется использовать образец №3 |
8 |
Температура застывания, 0С Температура, при которой масло теряет сою текучесть. |
-36 |
-42 |
-42 |
Образец №3 не соответствует требованию ГОСТа. Так как образец №4 обладает лучшим показателем и соотвтетствует ГОСТу, эксплуатировать следует 4-й образец. |
9 |
Моющие свойства по ПЗВ, баллы |
0,59 |
0,82 |
1 |
Лучше использовать образец №4, т.к его свойства более близкие к стандартным, однако образцы не соответствуют ГОСТу |
10 |
Плотность при 20 0С, г/см3 |
0,871 |
0,809 |
0,880 |
Образец №4 обеспечит пуск при более низкой температуре, но может образовывать нестабильные маслянистые пленки, №3 обеспечит более хорошие смазывающие свойства, но будет неэкономичен. |
Вывод: эксплуатировать рекомендуется образец №4, т. к. несмотря на его невысокий индекс вязкости, его показатель вязкости обеспечит достаточную смазываемость деталей ДВС, при данной температуре эксплуатации, так же пусковые и антикоррозионные качества №4 имеют весомое преимущество перед №3. Но при возможности ни один из образцов не рекомендован к использованию.