Топливо

№

п/п

Показатели качества

Образцы

№ 1

№ 2

1

Октановое число

92

91

2

Концентрация свинца, г/дм³

0,17

0,018

3

Плотность при +20 ⁰С, кг/м³

759

777

4

Фракционный состав:

-начало перегонки, ⁰С

-10% отгоняется при температуре, ⁰С

-50% отгоняется при температуре, ⁰С

-90% отгоняется при температуре, ⁰С

-конец перегонки (90%), ⁰С

-остаток в колбе, %

-потери при перегонке, %

32

76

119

183

210

1,65

2,9

34

78

121

188

209

1,7

3,2

5

Давление насыщенных паров, мм.рт.ст.

78,0

67,3

6

Кислотность , мг КОН на 100 см³топлива

3,1

3,6

7

Концентрация фактических смол, мг на 100 см³топлива

5,2

5,4

8

Индукционный период, мин.

300

910

9

Массовая доля серы, %

0,19

0,17

10

Проба на медную пластину

выдерж.

выдерж.

11

Водорастворимые кислоты и щелочи

отсут.

отсут.

12

Содержание механических примесей

отсут.

отсут.

13

Вязкость кинематическая, при 20 ⁰С, мм²/с

0,88

0,76

14

Температура застывания, ⁰С

-

-

15

Температура помутнения, ⁰С

-

-

16

Температура вспышки, ⁰С

-

-

17

Массовая доля меркаптановой серы, %

0,093

0,089

18

Иодное число, г иода на 100 г топлива

-

-

19

Зольность, %

-

-

20

Коксуемость 10%-го остатка, %

-

-

21

Коэффициент фильтруемости

-

-

22

Содержание воды

следы

следы

23

Цвет

желтый

желтый

№

п/п

Показатели качества

Образцы

ТУ

38.001.

165-87

Выводы по бензину, соответствующие стандартному образцу

№1

№2

1

Октановое число– показатель детонационной стойкости бензина, численно равен процентному (по объему) содержанию изооктана в смеси с гептаном в такой смеси, которая при стандартных условиях испытания на специальном двигателе детонирует так же, как испытуемый бензин.

При уменьшении показателя, появляется склонность к детонационному сгоранию.

При увеличении – обеспечивается возможность увеличения степени сжатия.

92

91

92

Образец №1 соответствует стандартам, в отличие от образца №2, который имеет пониженный показатель, сл-но может наблюдаться падение мощности и уменьшение экономичности, однако, т. к. в данном образце присутствуют антидетонаторы, то склонность к детонационному сгоранию отсутствует.

Использовать нужно образец №1

2

Плотностьпри +20⁰С, кг/м³– отношение массы бензина к его объему.

Примерно равна от 690 до 810 кг/м³.

Оказывает влияние на качество распыления топлива в карбюраторе, во впускном коллекторе и цилиндрах двигателя вплоть до перехода его в парообразное состояние. Чем меньше плотность, тем лучше бензин перемешивается с воздухом. При повышенной плотности, ухудшается смесеобразование и не обеспечивается полнота сгорания.

759

777

770

Образец №1 соответствует ТУ, а №2 имеет повышенный показатель, а значит будет плохо смешиваться с воздухом и плохо сгорать, сл-но используем образец №1

3

Фракционный состав:

Начало перегонки,⁰С – заниженное значение приводит к образованию воздушных пробок, завышенное – к трудностям при пуске холодного двигателя

10% « при температуре,⁰С – чем ниже эта температура, тем легче будет осуществляться пуск двигателя, с увеличением температуры – время прогрева возрастает и возрастает износ.

50% « при температуре,⁰С Эта фракция влияет:

– на время прогрева;

– устойчивость работы двигателя;

– срок службы двигателя.

Чем меньше эта температура, тем меньше времени уходит на прогрев, а динамика двигателя будет лучше, и он будет работать устойчивее.

90% « при температуре,⁰С – чем меньше интервал температур междуt⁰_90%доt⁰_{к. п.}, тем выше качество бензина, лучше экономичность и меньше износ двигателя.

Конец перегонки(90%),⁰С – должна быть не выше 195⁰С, т. к. с увеличением этой температуры начинается износ двигателя.

Остаток в колбе, %

Потери при перегонке, %

Фракционный состав – это содержание в бензине тех или иных фракций, выраженных в объемных или массовых соотношениях.

Фракционный состав оказывает большое влияние на полноту сгорания бензина.

От фракционного состава бензина зависят следующие эксплуатационные факторы:

1) запуск двигателя;

2) время, затрачиваемое на прогрев двигателя;

3) перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок или обледенением карбюратора;

4) расход топлива и масла;

5) приемистость (динамика) работы двигателя;

6) мощность двигателя;

7) образование углеродистых отложений;

8) износ трущихся деталей.

32

76

119

183

210

1,65

2,9

34

78

121

188

209

1,7

3,2

35

75

115

180

205

2

4

Возможно образование паровоздушных пробок, т.к оба образца имеют заниженный показатель. Выбираем образец №2, так как его показатель ближе к норме.

У обоих образцов пусковые качества зимой ухудшатся, однако, летом образование паровоздушных пробок уменьшится. Предпочтительнее образец №1, т. к. его использование облегчит пуск двигателя и уменьшит его износ.

Оба образца обладают повышенными показателями, которые приведут к снижению ресурса двигателя, особенно при низких температурах окружающей среды. Более рентабельно, использование образца №1, т. к. в сравнении с образцом под номером 2, устойчивость работы ДВС будет выше, и будет быстрее осуществляться прогрев.

Оба образца не соответствуют нормам. Однако у образца №2 интервал температур между t⁰_90%доt⁰_{к. п} небольшой, а значит и экономичность будет выше, и двигатель будет меньше подвержен износу. У образца №1 увеличится период сгорания топлива, следовательно, произойдет перегрев двигателя. Лучше эксплуатировать образец № 2

У обоих образцов, показатели завышены, поэтому износ двигателя будет увеличен, но образец №2 более предпочтителен, поскольку его показатель меньше, а значит и износ ДВС будет меньшим.

Оба образца соответствуют нормам, но выбираем образец №1, т. к. в нем присутствует меньше примесей.

Соответствует нормам

4

Давление насыщенных паров, кПа – это показатель испаряемости бензинов, т.е. это давление пара, находящегося в равновесии с жидкостью или твердым телом при данной температуре. Этот показатель в основном характеризует испаряемость пусковой и рабочей фракций бензина, определяет его пусковые свойства. Он зависит:

1. от химического состава бензина;

2. фракционного состава бензина;

3. температуры окружающей среды.

Чем выше температура окружающей среды, тем больше легкокипящих углеводородов содержится в бензине, а с понижением этой температуры содержание легкокипящих углеводородов также снижается.

78

67,3

80

Оба образца находятся в пределах нормы и по этому показателю пригодны к эксплуатации.

5

Кислотность, мг КОН/100 мл топлива

Показатель указывает на содержание гидроксида калия, который необходим для нейтрализации органических кислот. Чем выше этот показатель, тем ниже антикоррозийные свойства бензина

3,1

3,6

3

В обоих образцах повышенная кислотность, сл-но в двигателе возможна коррозия. Однако, образец №1 предпочтительнее, т. к. в нем кислотность, меньше, чем в образце №2, а значит первый образец менее опасен для ДВС.

6

Водорастворимые кислоты и щелочи– это примеси, которые могут попасть в топливо при его очистке

Отсутствуют

Отсутствуют

Отсутствуют

Образцы №1 и №2 соответствуют нормам и по этому показателю пригодны к эксплуатации.

7

Содержание фактических смол, мг/100 мл топлива, они оказывают огромное влияние на образование отложений и нагара.

5,2

5,4

5

Оба образца обладают повышенным содержанием смол.

Уменьшится пропускная способность жиклеров и трубопроводов. Образуется нагар на деталях камеры сгорания. В результате горючая смесь будет гореть медленно, сгорать не полностью. Появится калильное зажигание смеси. Надежность работы двигателя снизится. Но образец под номером 1 обладает меньшим содержанием смол, а значит и меньше загрязняет ДВС, чем образец №2, поэтому лучше использовать первый образец.

8

Содержание механических примесей, %

Это твердые частицы органического и неорганического происхождения (почвенной пыли и грязи; продуктов коррозии металлов и т. д.). Попадая в ДВС, примеси увеличивают износ поршневой группы и стенки цилиндров. Кроме того образуется нагар в КС.

Отсутствуют

Отсутствуют

Отсутствуют

Образцы №1 и №2 соответствуют нормам и по этому показателю пригодны к эксплуатации

9

Содержание воды, %

Наличие воды прежде всего опасно при температуре ниже 0 ⁰С, т. к., замерзая, она образует кристаллы льда, которые могут преградить доступ бензина в цилиндры двигателя.

Следы

Следы

Отсутств.

Оба образца содержат следы воды, сл-но возможна коррозия.

10

Проба на медную пластинку

Выдерж.

Выдерж.

Выдерж.

Соответствуют требованиям ТУ

11

Массовая для меркаптановой серы, %

Меркаптановая сера – сернистое соединение, вызывающее коррозию металла

0, 093

0,089

0,001

Оба образца существенно превышают траебования ТУ, следовательно, в ДВС возникнет коррозия

12

Концентрация свинца, г/дм³

Свинец – оказывает токсичное воздействие на окружающую среду

0,17

0,018

0,013

Оба образца превышают норму, сл-но повысится токсичность выхлопа, а у образца №1 появится нагар на деталях двигателя. Рекомендуется использовать образец №2, т.к. его показатель ближе к норме

13

Индукционный период, мин

Индукционный период - время от начала испытания до начала процесса окисления бензина. Чем выше индукционный период, тем выше стойкость бензина к окислению при длительном хранении.

300

910

600

Образец №1 не соответствует ТУ, его стойкость к окислению при хранении будет низкой, поэтому используем образец №2

14

Массовая доля серы, %

Т.к. ДВС работает на повышенных температурах, то сера, соединяясь с кислородом, может вызвать образование окисла серного и сернистого ангидридов, которые соединяясь с влагой, образуют кислоты и коррозию.

0, 19

0.17

0,05

Оба образца по своим показателям значительно привышают норму, а значит на деталях ДВС появится коррозия. Рекомендуется выбрать образец №2, т.к в нем содержание серы ближе к стандарту.