- •Краткие технические данные
- •Раздел 1. Паспорт 1-2 на дизельное топливо.
- •Раздел 2. Паспорт 3-4 на моторные масла.
- •Раздел 3. Паспорт 5-6 на трансмиссионные масла.
- •Раздел 4. Паспорт 7-8 на низкозамерзающие охлаждающие жидкости.
- •Раздел 5. Паспорт 9-10 на тормозные жидкости.
- •Раздел 6. Выбор сорта и марки смазочных материалов.
- •Общий вывод о проделанной работе
- •Раздел 7. План мероприятий по экономии горюче-смазочных материалов.
Федеральное агентство по образованию
Санкт-Петербургский Государственный
Архитектурно-Строительный Университет
Кафедра: технической эксплуатации и ремонта автомобилей
Курсовая работа по теме:
«Оценка эксплуатационных свойств топлив, масел и технических жидкостей по данным анализа и разработки мероприятий по экономии горюче-смазочных материалов»
Выполнил студент гр. СТ-2
Ефимов Алексей
Проверил доцент
Джерихов В.Б.
2011
Автомобиль марки Ford (EU) Fiesta 1.8 Tdi предстоит эксплуатировать при безгаражном хранении в условиях при температуре -110С
Краткие технические данные
Двигатель дизельный автомобиля Ford (EU) Fiesta 1.8 Tdi
Расположение и число цилиндров: Р4-8
Рабочий объем, см3: 1753
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 82,5 х 82,0
Степень сжатия: Ę = 19,4
Система питания: ДТ(дизельная с турбонаддувом)
Мощность двигателя, л. с. (кВт)/об/мин: 75(55)/4000
Максимальный крутящий момент Н*м/об/мин: 140/1900
Тип и число ступеней коробки передач: механическая, 5-ти ступенчатая.
Раздел 1. Паспорт 1-2 на дизельное топливо.
№ п/п |
Показатели качества |
Образцы | ||
|
№1 |
№2 | ||
1 |
Цетановое число |
46 |
42 | |
2 |
Плотность при +20 ºС, г/м³ |
856 |
836 | |
3 |
Фракционный состав: - 50% отгоняется при температуре, °С - 96% отгоняется при температуре, °С |
283 365 |
286 348 | |
4 |
Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива |
3,91 |
5,09 | |
5 |
Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива |
40,5 |
30,9 | |
6 |
Массовая доля серы, % |
0,61 |
0,72 | |
7 |
Проба на медную пластину |
Выдер. |
Выдер. | |
8 |
Водорастворимые кислоты и щелочи |
отстутст. |
отстутст. | |
9 |
Содержание механических примесей |
отстутст. |
отстутст. | |
10 |
Вязкость кинематическая при 20 °С, мм2/с |
3,5 |
1,69 | |
11 |
Температура застывания, °С |
-9 |
-30 | |
12 |
Температура помутнения, °С |
-5,5 |
-20 | |
13 |
Температура вспышки, °С |
+42 |
+35 | |
14 |
Массовая доля меркаптановой серы |
0,012 |
0.017 | |
15 |
Йодное число, г йода на 100г топлива |
5,8 |
6,3 | |
16 |
Зольность, % |
0,015 |
0.016 | |
17 |
Коксуемость 10%-го остатка, % |
0,35 |
0,32 | |
18 |
Коэффициент фильтруемости |
3,06 |
2,82 | |
19 |
Содержание воды |
Отсутс. |
Следы | |
20 |
Цвет |
Свет-жёлт. |
жёлтый |
№ |
Показатели качества |
ГОСТ 305-82 для ЗДТ |
Образцы |
Выводы по образцу, соответствующие стандарту. Краткое описание | |
№1 |
№2 | ||||
1 |
Цетановое число (Процентное содержание цетанав его смеси сальфаметилнафта- лином. ЦЧ характеризует «жёст- кую» или «мягкую» работу дизе- льного двигателя) |
45 |
46 |
42 |
ЦЧ обр. №1 соответствует ГОСТу, поэтому он пред- почтительнее. ЦЧ обр. №2 малое и ДТ будет иметь бо-льший период запаздыва- ния воспламенения, чем обр. №1 и будет работать «жёстко», особенно зимой, когда рекомендуемое ЦЧ составляет 50. |
2 |
Плотность при +20 ºС, г/м³ (Отношение массы вещества к его объёму. Оказывает значительное влияние на процесс смесеобразо- вания. При понижении температу- ры плотность топлива повысится) |
Не более 840 |
856 |
836 |
Обр. №2 соответствует ГОСТу. Обр. №1 не соответствует госту и при использовании в условиях пониженной температуры вызовет увеличение расхода топлива по массе при его объемном дозировании и некоторому обогащению рабочей смеси. |
3 |
Фракционный состав: (Оказывает большое влияние на полноту сгорания топлива)
-50% перегонки, ºС (Чем ниже эта температура, тем легче поступает в непрогретый двигатель горючая смесь необхо- димого состава, обеспечивает ус- тойчивую работу на малой часто-те вращения коленчатого вала)
-96% перегонки, ºС ( Свидетельствует о наличии в топливе тяжелых фракций, ухуд- шающих смесеобразование,повы- шающих нагарообразование и снижающих топливную экономи- чность двигателя) |
Не более 280
360 |
283
365 |
286
348 |
Оба образца не соответствуют ГОСТу, но Обр. №1 наиболее предпочтителен. Время прогрева двигателя уменьшится, а динамика улучшится. На прогреве двигатель будет работать устойчивее.
Двигатель будет работать стабильно при использовании Обр. №2. Появления дымности и разжижжения масла в двигателе наблюдаться не будет. |
4 |
Кислотность, мг КОН на 100см² топлива (КОН необходим для нейтрализа- ции непредельных углеводородов в ДТ. Чем этот показатель выше, тем меньше непредельных углево- дородов в топливе и тем выше его антикоррозинные свойства) |
Не более 5 |
3,91 |
5,09 |
Кислотность Обр. №2 выше максимально допустимой, следовательно будет образовываться очень большое кол-во нагара. Необходимо использовать Обр. №1 |
5 |
Концентрация фактических смол, мг на 100 см³ топлива (Характеризует склонность ДТ к образованию нагара из-за непол- ного испарения топлива с тяжё- лым фракционым составом) |
Не более 30 |
40,5 |
30,9 |
Показатели обоих образцов превышают норму, но Обр. №2 более соответствует ГОСТу, следовательно при его применении будет образовываться меньше нагара и отложений в цилиндрах двигателя. |
6 |
Массовая доля серы, % (При наличии сернистого ангид- рида SO3в ДТ он вступает в соединение с парами воды и при высокой температуре образует серную к-туH2SO3, которая вызы- вает газовую коррозию) |
Не более 0,5 |
0,61 |
0,72 |
Применение обоих образ- цов ДТ может вызвать га- зовую коррозию цилин- дров, поршней, выпускных клапанов и образовать нагар на деталях. |
7 |
Проба на медную пластинку (По ней судят о коррозионном воздействии топлива на метали- ческие элементы двигателя) |
Выдерж. |
Выдерж |
Выдерж |
Оба образца пригодны для использования. |
8 |
Водорастворимые кислоты и щёлочи (Вызывают интенсивный износ деталей двигателя и коррозию элементов системы питания) |
Отсутст. |
Отсутст |
Отсутст |
Оба образца пригодны для использования. |
9 |
Содержание мехарических примесей (Примеси, попадая в двигатель увеличивают износ поршневых колец и стенок цилиндров и вызы- ают образование нагара) |
Отсутст. |
Отсутст |
Отсутст |
Оба образца пригодны для использования. |
10 |
Вязкость кинематическая при 20 °С, мм²/с (Отношение динамической вязко- сти к плотности жидкости. С понижением температуры ДТ вязкость увеличивается) |
1,8…5.0 |
3,5 |
1,69 |
Обр. №1 находится в пределах нормы, а Обр. №2 Обладает заниженной вязкостью, следовательно ухудшается смесеобразование, что может привести к перегреву, и даже деформации форсунок |
11 |
Температура застывания, °С (Наивысшая температура, при ко- торой топливо теряет текучесть. Она должна быть на 8-12 °С ниже температуры окружающей среды) |
-35 |
-9 |
-30 |
Обр. №1 не соответствует ГОСТу, а Обр. №2 подходит. |
12 |
Температура помутнения, °С (Наивысшая температура, при ко- торой топливо теряет прозрач-ность. При этом оно теряет свои свойства текучести. Она должна быть на 8-12°С ниже температуры окружающей среды) |
-25 |
-5,5 |
-20 |
Оба образца топлива не удовлетворяют ГОСТу и при их использовании при низкой температуре будут образовываться кристал-лики алканов, которые забивают топливные фильтры и ухудшают подачу топлива, но Обр. №2 пред-почтительнее |
13 |
Температура вспышки, °С (Температура до которой нужно нагреть топливо в смеси с кисло- родом воздуха, чтобы начался процесс горения) |
35 |
42 |
35 |
Оба образца подходят. Обр. №1 обеспечит более лёгкий пуск двигателя |
14 |
Массовая доля меркаптановой серы, 4% (Одно из составляющих актив- ных серных соединений. Эти сое- динения разрушают металл даже при невысоких температурах, поэтому их содержание не желательно) |
Не более 0,01 |
0,012 |
0,017 |
Оба образца не соответствуют ГОСТу. |
15 |
Йодное число, г йода на 100 мл топлива (Показывает наличие в ДТ непре- дельных углеводородов ( олефи- нов ) от которых зависит спосо- ность ДТ к осмотению. Олефины вступают в соединение с йодом, и чем их в топливе больше, тем больше йода вступает в реакцию. Йодное число характеризует хи- мическую стабильность ДТ) |
Не более 6 |
5,8 |
6,3 |
Обр. № 1 более благопри- ятен для использования, т.к. он обладает лучшей химической стабильностью |
16 |
Зольность, % (Характеризует содержание в ДТ несгораемых примесей. В резуль- тате содержание золы вызывает ускоренный износ деталей двига- теля) |
Не более 0.01 |
0,015 |
0,016 |
У обоих образцов зольность завышена, следовательно будет ускорен износ цилиндровых втулок и поршневых колец. Но для использования более пригоден Обр. №1 |
17 |
Коксуемость 10%-го остатка, % (Определяется процентным отно- шением количества образовавше- гося осадка (кокса) после коксова- ния навески топлива в специаль- ном приборе. Коксуемость зави-сит от фракционного состава, со- держания смол, непредельных углеводородов) |
Не более 0,3 |
0,35 |
0,32 |
Оба образца не соответствуют ГОСТ. При их использовании образцов будет откладываться твёрдый углекислый осадок на деталях двигателя |
18 |
Коэффициент фильтруемости (Содержание в ДТ загрязнений, способных закупорить поры бума- жных фильтров и нарушить рабо- ту топливной аппаратуры (меха- нических примесей, воды, смол, серы, нафтенов), регламентирует- ся коэффициентом фильтруемости |
Не более 3 |
3,06 |
2.82 |
Обр. №1 не соответствует ГОСТ. Чтобы не нарушить работу форсунок впрыска и топли- вного насоса высокого дав- ления из-за попадания в них загрязнений лучше ис- пользовать обр. №2 |
19 |
Содержание воды Наличие воды опасно при темпе- ратуре ниже 0 °С. Вода способст- вует осмолению топлива и являет- ся главным источником коррозии элементов ТС |
Отсутст. |
Отсутст |
Следы |
Из-за присутствия воды в обр. №2 могут раз- рушаться топливные филь- тры, повышатся коррозий- ность деталей, время на пуск двигателя увеличива- ется. |
20 |
Цвет |
_ |
жёлтый |
Светло- жёлтый |
Судя по цвету обр. №2 со- держит больше смолистых соединений либо оно загряз- нено маслом. |
Вывод:
Оба образца непригодны для использования из-за недопустимой концентрации фактических смол, массовой доли серы, меркаптановой серы, йодного числа, зольности и коксуемости 10-процентного остатка.
Обр. №1 так же не подходит для использования в данных климатических условиях из-за низкой температуры застывания и температуры помутнения, а Обр. №2 из-за низкого цетанового числа, содержания следов воды и смолистых соединений, либо загрязненности маслом.