Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Архив3 / Kursachi(6) / Курсачи / FORD_expluatatsionnye_materialy.doc
Скачиваний:
16
Добавлен:
07.08.2013
Размер:
342.02 Кб
Скачать

Федеральное агентство по образованию

Санкт-Петербургский Государственный

Архитектурно-Строительный Университет

Кафедра: технической эксплуатации и ремонта автомобилей

Курсовая работа по теме:

«Оценка эксплуатационных свойств топлив, масел и технических жидкостей по данным анализа и разработки мероприятий по экономии горюче-смазочных материалов»

Выполнил студент гр. СТ-2

Ефимов Алексей

Проверил доцент

Джерихов В.Б.

2011

Автомобиль марки Ford (EU) Fiesta 1.8 Tdi предстоит эксплуатировать при безгаражном хранении в условиях при температуре -110С

Краткие технические данные

Двигатель дизельный автомобиля Ford (EU) Fiesta 1.8 Tdi

  1. Расположение и число цилиндров: Р4-8

  2. Рабочий объем, см3: 1753

  3. Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 82,5 х 82,0

  4. Степень сжатия: Ę = 19,4

  5. Система питания: ДТ(дизельная с турбонаддувом)

  6. Мощность двигателя, л. с. (кВт)/об/мин: 75(55)/4000

  7. Максимальный крутящий момент Н*м/об/мин: 140/1900

  8. Тип и число ступеней коробки передач: механическая, 5-ти ступенчатая.

Раздел 1. Паспорт 1-2 на дизельное топливо.

п/п

Показатели качества

Образцы

№1

№2

1

Цетановое число

46

42

2

Плотность при +20 ºС, г/м³

856

836

3

Фракционный состав:

- 50% отгоняется при температуре, °С

- 96% отгоняется при температуре, °С

283

365

286

348

4

Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива

3,91

5,09

5

Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива

40,5

30,9

6

Массовая доля серы, %

0,61

0,72

7

Проба на медную пластину

Выдер.

Выдер.

8

Водорастворимые кислоты и щелочи

отстутст.

отстутст.

9

Содержание механических примесей

отстутст.

отстутст.

10

Вязкость кинематическая при 20 °С, мм2

3,5

1,69

11

Температура застывания, °С

-9

-30

12

Температура помутнения, °С

-5,5

-20

13

Температура вспышки, °С

+42

+35

14

Массовая доля меркаптановой серы

0,012

0.017

15

Йодное число, г йода на 100г топлива

5,8

6,3

16

Зольность, %

0,015

0.016

17

Коксуемость 10%-го остатка, %

0,35

0,32

18

Коэффициент фильтруемости

3,06

2,82

19

Содержание воды

Отсутс.

Следы

20

Цвет

Свет-жёлт.

жёлтый

Показатели качества

ГОСТ 305-82

для ЗДТ

Образцы

Выводы по образцу, соответствующие стандарту. Краткое описание

1

2

1

Цетановое число

(Процентное содержание цетанав его смеси сальфаметилнафта-

лином. ЦЧ характеризует «жёст- кую» или «мягкую» работу дизе-

льного двигателя)

45

46

42

ЦЧ обр. №1 соответствует ГОСТу, поэтому он пред-

почтительнее. ЦЧ обр. №2

малое и ДТ будет иметь бо-льший период запаздыва-

ния воспламенения, чем обр. №1 и будет работать

«жёстко», особенно зимой, когда рекомендуемое ЦЧ составляет 50.

2

Плотность при +20 ºС, г/м³

(Отношение массы вещества к его

объёму. Оказывает значительное влияние на процесс смесеобразо- вания. При понижении температу-

ры плотность топлива повысится)

Не более 840

856

836

Обр. №2 соответствует ГОСТу.

Обр. №1 не соответствует госту и при использовании в условиях пониженной температуры вызовет увеличение расхода топлива по массе при его объемном дозировании и некоторому обогащению рабочей смеси.

3

Фракционный состав:

(Оказывает большое влияние на полноту сгорания топлива)

-50% перегонки, ºС

(Чем ниже эта температура, тем легче поступает в непрогретый двигатель горючая смесь необхо-

димого состава, обеспечивает ус- тойчивую работу на малой часто-те вращения коленчатого вала)

-96% перегонки, ºС

( Свидетельствует о наличии в

топливе тяжелых фракций, ухуд-

шающих смесеобразование,повы-

шающих нагарообразование и

снижающих топливную экономи-

чность двигателя)

Не более

280

360

283

365

286

348

Оба образца не соответствуют ГОСТу, но Обр. №1 наиболее предпочтителен. Время прогрева двигателя уменьшится, а динамика улучшится. На прогреве двигатель будет работать устойчивее.

Двигатель будет работать стабильно при использовании Обр. №2. Появления дымности и разжижжения масла в двигателе наблюдаться не будет.

4

Кислотность, мг КОН на 100см² топлива

(КОН необходим для нейтрализа- ции непредельных углеводородов в ДТ. Чем этот показатель выше, тем меньше непредельных углево- дородов в топливе и тем выше его антикоррозинные свойства)

Не более 5

3,91

5,09

Кислотность Обр. №2 выше максимально допустимой, следовательно будет образовываться очень большое кол-во нагара. Необходимо использовать Обр. №1

5

Концентрация фактических смол, мг на 100 см³ топлива

(Характеризует склонность ДТ к образованию нагара из-за непол-

ного испарения топлива с тяжё-

лым фракционым составом)

Не более

30

40,5

30,9

Показатели обоих образцов превышают норму, но Обр. №2 более соответствует ГОСТу, следовательно при его применении будет образовываться меньше нагара и отложений в цилиндрах двигателя.

6

Массовая доля серы, %

(При наличии сернистого ангид- рида SO3в ДТ он вступает в соединение с парами воды и при высокой температуре образует серную к-туH2SO3, которая вызы-

вает газовую коррозию)

Не более

0,5

0,61

0,72

Применение обоих образ-

цов ДТ может вызвать га-

зовую коррозию цилин- дров, поршней, выпускных клапанов и образовать нагар на деталях.

7

Проба на медную пластинку

(По ней судят о коррозионном воздействии топлива на метали-

ческие элементы двигателя)

Выдерж.

Выдерж

Выдерж

Оба образца пригодны для использования.

8

Водорастворимые кислоты и щёлочи

(Вызывают интенсивный износ деталей двигателя и коррозию элементов системы питания)

Отсутст.

Отсутст

Отсутст

Оба образца пригодны для использования.

9

Содержание мехарических примесей

(Примеси, попадая в двигатель увеличивают износ поршневых колец и стенок цилиндров и вызы-

ают образование нагара)

Отсутст.

Отсутст

Отсутст

Оба образца пригодны для использования.

10

Вязкость кинематическая

при 20 °С, мм²/с

(Отношение динамической вязко- сти к плотности жидкости. С понижением температуры ДТ вязкость увеличивается)

1,8…5.0

3,5

1,69

Обр. №1 находится в пределах нормы, а Обр. №2

Обладает заниженной вязкостью, следовательно ухудшается смесеобразование, что может привести к перегреву, и даже деформации форсунок

11

Температура застывания, °С

(Наивысшая температура, при ко-

торой топливо теряет текучесть. Она должна быть на 8-12 °С ниже температуры окружающей среды)

-35

-9

-30

Обр. №1 не соответствует ГОСТу, а Обр. №2 подходит.

12

Температура помутнения, °С

(Наивысшая температура, при ко-

торой топливо теряет прозрач-ность. При этом оно теряет свои свойства текучести. Она должна быть на 8-12°С ниже температуры окружающей среды)

-25

-5,5

-20

Оба образца топлива не удовлетворяют ГОСТу и при их использовании при низкой температуре будут образовываться кристал-лики алканов, которые забивают топливные фильтры и ухудшают подачу топлива, но Обр. №2 пред-почтительнее

13

Температура вспышки, °С

(Температура до которой нужно нагреть топливо в смеси с кисло- родом воздуха, чтобы начался процесс горения)

35

42

35

Оба образца подходят.

Обр. №1 обеспечит более лёгкий пуск двигателя

14

Массовая доля меркаптановой серы, 4%

(Одно из составляющих актив- ных серных соединений. Эти сое- динения разрушают металл даже при невысоких температурах, поэтому их содержание не желательно)

Не более

0,01

0,012

0,017

Оба образца не соответствуют ГОСТу.

15

Йодное число, г йода на 100 мл топлива

(Показывает наличие в ДТ непре-

дельных углеводородов ( олефи- нов ) от которых зависит спосо-

ность ДТ к осмотению. Олефины вступают в соединение с йодом, и чем их в топливе больше, тем больше йода вступает в реакцию.

Йодное число характеризует хи-

мическую стабильность ДТ)

Не более

6

5,8

6,3

Обр. № 1 более благопри- ятен для использования, т.к. он обладает лучшей химической стабильностью

16

Зольность, %

(Характеризует содержание в ДТ несгораемых примесей. В резуль- тате содержание золы вызывает ускоренный износ деталей двига- теля)

Не более

0.01

0,015

0,016

У обоих образцов зольность завышена, следовательно будет ускорен износ цилиндровых втулок и поршневых колец. Но для использования более пригоден Обр. №1

17

Коксуемость 10%-го остатка, %

(Определяется процентным отно-

шением количества образовавше-

гося осадка (кокса) после коксова-

ния навески топлива в специаль- ном приборе. Коксуемость зави-сит от фракционного состава, со-

держания смол, непредельных углеводородов)

Не более 0,3

0,35

0,32

Оба образца не соответствуют ГОСТ.

При их использовании образцов будет откладываться твёрдый углекислый осадок на деталях двигателя

18

Коэффициент фильтруемости

(Содержание в ДТ загрязнений, способных закупорить поры бума- жных фильтров и нарушить рабо- ту топливной аппаратуры (меха-

нических примесей, воды, смол, серы, нафтенов), регламентирует- ся коэффициентом фильтруемости

Не более 3

3,06

2.82

Обр. №1 не соответствует ГОСТ.

Чтобы не нарушить работу форсунок впрыска и топли- вного насоса высокого дав- ления из-за попадания в них загрязнений лучше ис-

пользовать обр. №2

19

Содержание воды

Наличие воды опасно при темпе-

ратуре ниже 0 °С. Вода способст- вует осмолению топлива и являет- ся главным источником коррозии элементов ТС

Отсутст.

Отсутст

Следы

Из-за присутствия воды в обр. №2 могут раз-

рушаться топливные филь-

тры, повышатся коррозий-

ность деталей, время на пуск двигателя увеличива- ется.

20

Цвет

_

жёлтый

Светло-

жёлтый

Судя по цвету обр. №2 со- держит больше смолистых соединений либо оно загряз- нено маслом.

Вывод:

Оба образца непригодны для использования из-за недопустимой концентрации фактических смол, массовой доли серы, меркаптановой серы, йодного числа, зольности и коксуемости 10-процентного остатка.

Обр. №1 так же не подходит для использования в данных климатических условиях из-за низкой температуры застывания и температуры помутнения, а Обр. №2 из-за низкого цетанового числа, содержания следов воды и смолистых соединений, либо загрязненности маслом.

Соседние файлы в папке Курсачи