Раздел 1. Паспорт 1-2 на дизельное топливо.

№

Показатели качества

ГОСТ 305-82

для ЛДТ

Образцы

Выводы по образцу, соответствующие стандарту. Краткое описание

№1

№2

1

Цетановое число

(Процентное содержание цетанав его смеси сальфаметилнафта-

лином. ЦЧ характеризует «жёст- кую» или «мягкую» работу дизе-

льного двигателя)

45

42

43

ЦЧ обр. №2 более соответствует ГОСТу, поэтому он пред-

почтительнее. ЦЧ обр. №1

малое и ДТ будет иметь бо-

льший период запаздыва-

ния воспламенения, чем обр. №2и будет работать

«жёстко».

2

Плотность при +20 ºС, г/м³

(Отношение массы вещества к его

объёму. Оказывает значительное влияние на процесс смесеобразо- вания. При понижении температу-

ры плотность топлива повысится)

Не более 860

832

851

Обр. №2 более близок к ГОСТу и при его использо-

вании расход топлива по массе будет меньше.

3

Фракционный состав:

(Оказывает большое влияние на полноту сгорания топлива)

-50% перегонки, ºС

(Чем ниже эта температура, тем легче поступает в непрогретый двигатель горючая смесь необхо-

димого состава, обеспечивает ус- тойчивую работу на малой часто-те вращения коленчатого вала)

-96% перегонки, ºС

( Свидетельствует о наличии в

топливе тяжелых фракций, ухуд-

шающих смесеобразование,повы-

шающих нагарообразование и

снижающих топливную экономи-

чность двигателя)

280

360

281

352

290

363

Обр. №2 обеспечит более устойчивую работу ДВС при прогреве, т.к. в цилин- дры поступит больше топ-

ливно-воздушной смеси.

Обр. №2 имеет лучшее смесеобразование, менее дымен и более экономичен.

4

Кислотность, мг КОН на 100см² топлива

(КОН необходим для нейтрализа- ции непредельных углеводородов в ДТ. Чем этот показатель выше, тем меньше непредельных углево- дородов в топливе и тем выше его антикоррозинные свойства)

Не более 5

5,12

3,91

Оба образца обладают не очень хорошими антикор-

розионными свойствами,

но обр.№2более пригоден.

5

Концентрация фактических смол, мг на 100 см³ топлива

(Характеризует склонность ДТ к образованию нагара из-за непол-

ного испарения топлива с тяжё-

лым фракционым составом)

Не более

40

31,2

30,9

Обр. №2 наиболее благо- приятен, т.к. не приведёт к образованию нагара на стенках камеры сгорания и на поршневой группе.

6

Массовая доля серы, %

(При наличии сернистого ангид- рида SO3в ДТ он вступает в соединение с парами воды и при высокой температуре образует серную к-туH2SO3, которая вызы-

вает газовую коррозию)

Не более

0,5

0,69

0,61

Применение обоих образ-

цов ДТ может вызвать га-

зовую коррозию цилин- дров, поршней, выпускных клапанов и образовать нагар на деталях.

7

Проба на медную пластинку

(По ней судят о коррозионном воздействии топлива на метали-

ческие элементы двигателя)

Выдерж.

Выдерж

Выдерж

Оба образца пригодны для использования.

8

Водорастворимые кислоты и щёлочи

(Вызывают интенсивный износ деталей двигателя и коррозию элементов системы питания)

Отсутст.

Отсутст

Отсутст

Оба образца пригодны для использования.

9

Содержание мехарических примесей

(Примеси, попадая в двигатель увеличивают износ поршневых колец и стенок цилиндров и вызы-

ают образование нагара)

Отсутст.

Отсутст

Отсутст

Оба образца пригодны для использования.

10

Вязкость кинематическая

при 20 °С, мм²/с

(Отношение динамической вязко- сти к плотности жидкости. С понижением температуры ДТ вязкость увеличивается)

3,0…6.0

1,61

1,87

У образца №2 вязкость бо- льше, поэтому расход топ- лива при его использова -нии будет меньше, но всё равно достаточно высок.

11

Температура застывания, °С

(Наивысшая температура, при ко-

торой топливо теряет текучесть. Она должна быть на 8-12 °С ниже температуры окружающей среды)

-10

-32

-35

Оба образца топлива обла- дают достаточной текучес- тью для использования при

температуре воздуха +10°С.

12

Температура помутнения, °С

(Наивысшая температура, при ко-

торой топливо теряет прозрач-ность. При этом оно теряет свои свойства текучести. Она должна быть на 8-12°С ниже температуры окружающей среды)

-5

-23

-25

Оба образца топлива удов- летворяют ГОСТу и при их использовании при низкой температуре не будут обра-

зовываться кристаллики алканов, которые забивают топливные фильтры и ухудшают подачу топлива.

13

Температура вспышки, °С

(Температура до которой нужно нагреть топливо в смеси с кисло- родом воздуха, чтобы начался процесс горения)

40

35

39

Обр. №2 обеспечит более лёгкий пуск двигателя

14

Массовая доля меркаптановой серы, 4%

(Одно из составляющих актив- ных серных соединений. Эти сое- динения разрушают металл даже при невысоких температурах, поэтому их содержание не допустимо

Не более

0,01

0,019

0,0098

Лучше использовать обр. №2, т.к. его коррозионная активность в допустимых пределах.

15

Йодное число, г йода на 100 мл топлива

(Показывает наличие в ДТ непре-

дельных углеводородов ( олефи- нов ) от которых зависит спосо-

ность ДТ к осмотению. Олефины вступают в соединение с йодом, и чем их в топливе больше, тем больше йода вступает в реакцию.

Йодное число характеризует хи-

мическую стабильность ДТ)

Не более

6

5,9

6,1

Обр. № 1 более благопри- ятен для использования, т.к. он обладает лучшей химической стабильностью

16

Зольность, %

(Характеризует содержание в ДТ несгораемых примесей. В резуль- тате содержание золы вызывает ускоренный износ деталей двига- теля)

Не более

0.01

0,017

0,013

С использованием обр. №2 нагарообразование и износ деталей будет меньше.

17

Коксуемость 10%-го остатка, %

(Определяется процентным отно-

шением количества образовавше-

гося осадка (кокса) после коксова-

ния навески топлива в специаль- ном приборе. Коксуемость зави-сит от фракционного состава, со-

держания смол, непредельных углеводородов

Не более 0,3

0,31

0,29

При использованием обр. №2 не будет откладыва- ться твёрдый углекислый осадок на деталях двигате-

ля, поэтому он благоприят-

нее для использования.

18

Коэффициент фильтруемости

(Содержание в ДТ загрязнений, способных закупорить поры бума- жных фильтров и нарушить рабо- ту топливной аппаратуры (меха-

нических примесей, воды, смол, серы, нафтенов), регламентирует- ся коэффициентом фильтруемости

Не более 3

2.72

2.68

Чтобы не нарушить работу форсунок впрыска и топли- вного насоса высокого дав- ления из-за попадания в них загрязнений лучше ис-

пользовать обр. №2

19

Содержание воды

Наличие воды опасно при темпе-

ратуре ниже 0 °С. Вода способст- вует осмолению топлива и являет- ся главным источником коррозии элементов ТС

Отсутст.

Следы

Следы

Из-за присутствия воды в обоих образцах могут раз-

рушаться топливные филь-

тры, повышатся коррозий-

ность деталей, время на пуск двигателя увеличива- ется.

20

Цвет

_

жёлтый

Светло-

жёлтый

Судя по цвету обр. №1 со- держит больше смолистых соединений либо оно загряз- нено маслом.

Образец №1

Образец №2

Положительные качества

Отрицательные качества

Положительные качества

Отрицательные качества

Отсутствие водораст- воримых кислот и ще-

лочей и механических примесей;

Хорошая текучесть;

Нормальная химичес- кая стабильность

Повышенный расход топлива;

Пониженные коррози- онные свойства;

Повышенное содержа- ние серы;

Тяжелый пуск двигателя

Повышенное нагарооб-

разование

Содержание воды;

Экономичность;

Устойчивая работа ДВС при прогреве;

Лёгкий пуск двигателя;

Более полное сгорание топлива;

Низкая концентрация фактических смол;

Отсутствие водораст- воримых кислот и ще-

лочей и механических примесей;

Хорошая текучесть;

Хорошое смесеобразо-

вание;

Хороший коэффициент фильтруемости

Повышенная коррозин-

ная активность;

Низкая химическая ста-

бильность;

Повышенное нагарооб-

разование;

Содержание воды;