Краткие технические данные

№

п/п

Показатели качества

Образцы

№ 1

№ 2

1

Октановое число

76

80

2

Концентрация свинца, г/дм³

0,014

0,018

3

Плотность при +20 ⁰С, кг/м³

736

771

4

Фракционный состав:

-начало перегонки, ⁰С

-10% отгоняется при температуре, ⁰С

-50% отгоняется при температуре, ⁰С

-90% отгоняется при температуре, ⁰С

-конец перегонки (90%), ⁰С

-остаток в колбе, %

-потери при перегонке, %

32

62

117

163

188

1,36

3,7

37

73

115

171

183

1,53

4,3

5

Давление насыщенных паров, мм.рт.ст.

92,9

93,7

6

Кислотность , мг КОН на 100 см³ топлива

1,59

2,7

7

Концентрация фактических смол, мг на 100 см³ топлива

4,3

5,1

8

Индукционный период, мин.

1113

909

9

Массовая доля серы, %

0,0093

0,109

10

Проба на медную пластину

выдерж.

выдерж.

11

Водорастворимые кислоты и щелочи

отсут.

отсут.

12

Содержание механических примесей

отсут.

отсут.

13

Вязкость кинематическая, при 20 ⁰С, мм²/с

-

-

14

Температура застывания, ⁰С

-

-

15

Температура помутнения, ⁰С

-

-

16

Температура вспышки, ⁰С

-

-

17

Массовая доля меркаптановой серы, %

-

-

18

Иодное число, г иода на 100 г топлива

-

-

19

Зольность, %

-

-

20

Коксуемость 10%-го остатка, %

-

-

21

Коэффициент фильтруемости

-

-

22

Содержание воды

следы

следы

23

Цвет

желтый

голубой

№

п/п

Показатели качества

Образцы

ТУ

38.001.

165-87

Выводы по бензину, соответствующие стандартному образцу

№1

№2

1

Октановое число – показатель детонационной стойкости бензина, численно равен процентному (по объему) содержанию изооктана в смеси с гептаном в такой смеси, которая при стандартных условиях испытания на специальном двигателе детонирует так же, как испытуемый бензин.

При уменьшении показателя, появляется склонность к детонационному сгоранию.

При увеличении – обеспечивается возможность увеличения степени сжатия.

76

80

92

Оба образца не удовлетворяют по показателю октанового числа. При использовании обоих образцов будет наблюдаться детонационное сгорание, снизится мощность и повысится износ двигателя.

2

Плотность при +20⁰С, кг/м³ – отношение массы бензина к его объему.

Примерно равна от 690 до 810 кг/м³.

Оказывает влияние на качество распыления топлива в карбюраторе, во впускном коллекторе и цилиндрах двигателя вплоть до перехода его в парообразное состояние. Чем меньше плотность, тем лучше бензин перемешивается с воздухом. При повышенной плотности, ухудшается смесеобразование и не обеспечивается полнота сгорания.

736

771

770

Образец №1 соответствует ТУ, а №2 имеет повышенный показатель, а значит будет хуже смешиваться с воздухом и плохо сгорать, сл-но используем образец №1

3

Фракционный состав:

Начало перегонки, ⁰С – заниженное значение приводит к образованию воздушных пробок, завышенное – к трудностям при пуске холодного двигателя

10% « при температуре, ⁰С – чем ниже эта температура, тем легче будет осуществляться пуск двигателя, с увеличением температуры – время прогрева возрастает и возрастает износ.

50% « при температуре, ⁰С Эта фракция влияет:

– на время прогрева;

– устойчивость работы двигателя;

– срок службы двигателя.

Чем меньше эта температура, тем меньше времени уходит на прогрев, а динамика двигателя будет лучше, и он будет работать устойчивее.

90% « при температуре, ⁰С – чем меньше интервал температур между t⁰_90% до t⁰_{к. п.}, тем выше качество бензина, лучше экономичность и меньше износ двигателя.

Конец перегонки (90%), ⁰С – должна быть не выше 195 ⁰С, т. к. с увеличением этой температуры начинается износ двигателя.

Остаток в колбе, %

Потери при перегонке, %

Фракционный состав – это содержание в бензине тех или иных фракций, выраженных в объемных или массовых соотношениях.

Фракционный состав оказывает большое влияние на полноту сгорания бензина.

От фракционного состава бензина зависят следующие эксплуатационные факторы:

1) запуск двигателя;

2) время, затрачиваемое на прогрев двигателя;

3) перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок или обледенением карбюратора;

4) расход топлива и масла;

5) приемистость (динамика) работы двигателя;

6) мощность двигателя;

7) образование углеродистых отложений;

8) износ трущихся деталей.

32

62

117

163

188

1,36

3,7

37

73

115

171

183

1,53

4,3

35

75

115

180

205

2

4

Несмотря на то что образец №2 ближе к норме ТУ, предпочтительней использовать образец №1, чтобы при низких температурах эксплуатации пуск двигателя не был затруднен.

Оба образца удовлетворяют норме ТУ и оба можно использовать. Однако образец №1 соответствует более быстрому прогреву двигателя, что делает его более предпочтительным.

Нормам ТУ удовлетворяет только образец №2, поэтому следует использовать его.

При использовании образца №1 ухудшится динамика и устойчивость работы двигателя.

Оба образца соответствуют нормам. Однако у образца №2 интервал температур между t⁰_90% до t⁰_{к. п} небольшой, а значит и экономичность будет выше, и двигатель будет меньше подвержен износу. У образца №1 увеличится период сгорания топлива, следовательно, произойдет перегрев двигателя. Лучше эксплуатировать образец № 2

У обоих образцов, показатели удовлетворяют норме. Образец №2 более предпочтителен, поскольку его показатель меньше, а значит и износ ДВС будет меньшим.

Оба образца соответствуют нормам, но выбираем образец №1, т. к. в нем присутствует меньше примесей.

Образец №2 не удовлетворяет норме. Используем образец №1.

4

Давление насыщенных паров, кПа – это показатель испаряемости бензинов, т.е. это давление пара, находящегося в равновесии с жидкостью или твердым телом при данной температуре. Этот показатель в основном характеризует испаряемость пусковой и рабочей фракций бензина, определяет его пусковые свойства. Он зависит:

1. от химического состава бензина;

2. фракционного состава бензина;

3. температуры окружающей среды.

Чем выше температура окружающей среды, тем больше легкокипящих углеводородов содержится в бензине, а с понижением этой температуры содержание легкокипящих углеводородов также снижается.

92,9

93,7

80

Оба образца находятся за пределами нормы и по этому показателю не пригодны к эксплуатации.

5

Кислотность, мг КОН/100 мл топлива

Показатель указывает на содержание гидроксида калия, который необходим для нейтрализации органических кислот. Чем выше этот показатель, тем ниже антикоррозийные свойства бензина

1,59

2,7

3

В обоих образцах кислотность удовлетворяет норме. Однако, образец №1 предпочтительнее, т. к. в нем кислотность, меньше, чем в образце №2, а значит первый образец менее опасен для ДВС.

6

Водорастворимые кислоты и щелочи – это примеси, которые могут попасть в топливо при его очистке

Отсутствуют

Отсутствуют

Отсутствуют

Образцы №1 и №2 соответствуют нормам и по этому показателю пригодны к эксплуатации.

7

Содержание фактических смол, мг/100 мл топлива, они оказывают огромное влияние на образование отложений и нагара.

4,3

5,1

5

Образец №1 удовлетворяет требованиям ТУ. При его использовании уменьшатся нагар, образование отложений. Образец №2 не удовлетворяет ТУ.

8

Содержание механических примесей, %

Это твердые частицы органического и неорганического происхождения (почвенной пыли и грязи; продуктов коррозии металлов и т. д.). Попадая в ДВС, примеси увеличивают износ поршневой группы и стенки цилиндров. Кроме того образуется нагар в КС.

Отсутствуют

Отсутствуют

Отсутствуют

Образцы №1 и №2 соответствуют нормам и по этому показателю пригодны к эксплуатации

9

Содержание воды, %

Наличие воды прежде всего опасно при температуре ниже 0 ⁰С, т. к., замерзая, она образует кристаллы льда, которые могут преградить доступ бензина в цилиндры двигателя.

Следы

Следы

Отсутств.

Оба образца содержат следы воды, сл-но возможна коррозия и образование кристаллов льда, что затруднит работу двигателя.

10

Проба на медную пластинку

Выдерж.

Выдерж.

Выдерж.

Соответствуют требованиям ТУ

11

Массовая для меркаптановой серы, %

Меркаптановая сера – сернистое соединение, вызывающее коррозию металла

-

-

0,001

Исследование не проведено.

12

Концентрация свинца, г/дм³

Свинец – оказывает токсичное воздействие на окружающую среду

0,014

0,018

0,013

Оба образца превышают норму, сл-но повысится токсичность выхлопа. Рекомендуется использовать образец №1, т.к. его показатель ближе к норме

13

Индукционный период, мин

Индукционный период - время от начала испытания до начала процесса окисления бензина. Чем выше индукционный период, тем выше стойкость бензина к окислению при длительном хранении.

1130

909

600

Образец №1 обладает большим индукционным периодом, что лучше. Однако №2 также удовлетворяет норме ТУ

14

Массовая доля серы, %

Т.к. ДВС работает на повышенных температурах, то сера, соединяясь с кислородом, может вызвать образование окисла серного и сернистого ангидридов, которые соединяясь с влагой, образуют кислоты и коррозию.

0, 093

0,109

0,05

Оба образца существенно превышают траебования ТУ, следовательно, в ДВС возникнет коррозия