Экзаменационный билет № 15

Дисциплина “Испытания ДВС ”

Факультет ЭЭ курс 5 группы 5ДВС

2. Гидродинамические тормоза (ГДТ).Регулирование ГДТ.

Внешняя скоростная характеристика ГДТ. Требования к процессу регулирования.. Способы регулирования ГДТ. Регулирование дисковых и камерных (особенности) ГДТ переменного заполнения и шиберных ГДТ постоянного заполнения.  Приближённый вывод зависимости поглощаемой мощности от фактора регулирования;  Подвод и отвод рабочей жидкости?  Диаграммы изменения во времени проходных сечений, расходов жидкости, количества циркулирующей жидкости и поглощаемой мощности.  Особенности регулирования камерных ГДТ переменного заполнения.  Преимущества камерных ГДТ по сравнению дисковыми ГДТ при таком способе регулирования.  Расширение диапазона регулирования. Задача №4.

2. Измерение массового расхода топлива

Система автоматизированного измерения массового расхода топлива (САИРТ). Задачи автоматизации. Что задаётся и что является мерой расхода? Схема с использованием рычажных весов: основные элементы, принцип работы, основные особенности, диаграмма работы на разных режимах (4-5). Точность результатов. Погрешности САИТР: в том числе: “сифонная ” погрешность и способы её уменьшения; влияние температуры; влияние реактивной силы струи при заборе топлива из мерной ёмкости и при обратном возврате (способы устранения). Обеспечение идентичности условий регистрации начала и конца измерения. Задача №12.

3. Индицирование ДВС. Пьезоматериалы

Что такое пьезоэлектрики? Кристалл кварца и его оси. Физическая природа пьезоэффекта. Продольный и поперечный пьезоэффект. От каких факторов зависит выходной сигнал продольного и поперечного пьезоэффектов? Как должны быть ориентированы грани пластин, вырезаемых из кристалла кварца? В чём преимущества кварца в качестве пьезоматериала (4-6)? Что относится к влияющим факторам пьезоматериалов? В каком диапазоне температур пьезокварц может применяться без охлаждения?

Зав. кафедрой «Теплотехника и автотракторные двигатели» проф. М.Г. Шатров

21 января 2006 г.

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Экзаменационный билет № 16

Дисциплина “Испытания ДВС ”

Факультет ЭЭ курс 5 группы 5ДВС

1. Гидродинамические тормоза (ГДТ).

Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) ГДТ с учётом ограничений. Относительный тормозной момент и относительная тормозная мощность в различных зонах ВСХ ГДТ. Согласование характеристик ДВС и ГДТ с учётом возможных перемещений органа управления ГДТ (сравнение ГДТ переменного и постоянного заполнения). Задача №3.

Преимущества и недостатки ГДТ. Область применения.

2. Измерение массового расхода топлива. Расходомер арт-2м

Основные элементы, их назначение, принцип работы. Что задаётся и что является мерой расхода? Что происходит при включении кнопки «Замер»? Что управляет доливом топлива, а также началом и концом измерения? Начало и конец измерения: что происходит в эти моменты? Временная диаграмма работы расходомера. Основная погрешность. Минимально допустимое время измерения и максимальный расход топлива. Определить значение времени измерения на режиме минимальной частоты вращения холостого хода, если расход топлива составляет 2 кг/ч.

3. Индицирование ДВС. Конструкция пьезокварцевого датчика

Элементарная схема и основные элементы. Нарушение линейности характеристики датчика и способ её устранения. Как это реализуется в современных датчиках? Температурная чувствительность датчика: причины её появления. Каким образом температурная чувствительность отражается на результатах измерения давления в цилиндре в различных частях рабочего цикла? На результатах измерения каких показателей это отражается? Какими конструктивными мероприятиями устраняется или существенно уменьшается влияние температуры в современных пьезокварцевых датчиках?

Зав. кафедрой «Теплотехника и автотракторные двигатели» проф. М.Г. Шатров

21 января 2006 г.

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)