Экзаменационный билет № 19

Дисциплина “Испытания ДВС ”

Факультет ЭЭ курс 5 группы 5ДВС

1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (МПТ)

Система “генератор-двигатель” (система Г-Д). Принципиальная схема, основные элементы. Чем обеспечивается высокая жёсткость механической характеристики МПТ в системе Г-Д? Как происходит рекуперация энергии? КПД рекуперации? Зоны регулирования МПТ в системе Г-Д. Зависимость скольжения МПТ от скоростного режима в 1-й и во 2-й зонах регулирования. Зависимости тока генератора, напряжения якоря МПТ и тока возбуждения тормоза от частоты вращения в различных зонах регулирования по внешней скоростной характеристике (ВСХ) МПТ.

2. Измерение массового расхода топлива. Гидравлический мост

Схема, основные элементы, принцип работы. Что является мерой расхода? Какой преобразователь используется для измерения? Докажите, что данная мера прямо пропорциональна массовому расходу топлива для условия, когда циркуляционный объёмный расход меньше измеряемого объёмного расхода. Метрологические свойства. Источники погрешностей. Задача №14.

3. Индицирование ДВС. Регистрация сигналов давления

Техническая реализация дискретизации угла поворота коленчатого вала (на примере фотоэлектрического преобразователя фирмы Цейс или преобразователя типа ВЕ). Элементы схемы, их назначение, способ регистрации, диаграмма работы, принцип уменьшения шага дискретизации. Выбор угла дискретизации. Чем определяется выбор частоты дискретизации или угла дискретизации? Время регистрации и его связь с частотой дискретизации. Задача № 21.

Зав. кафедрой «Теплотехника и автотракторные двигатели» проф. М.Г. Шатров

21 января 2006 г.

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Экзаменационный билет № 20

Дисциплина “Испытания ДВС ”

Факультет ЭЭ курс 5 группы 5ДВС

1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (МПТ)

Система “генератор-двигатель” (система Г-Д). Принципиальная схема, основные элементы. Уравнение механической характеристики МПТ в составе системы Г-Д (вывод формулы). Анализ механических характеристик МПТ в составе системы Г-Д. Причины отклонения действительных механических характеристик МПТ в составе системы Г-Д от расчётных. Запуск ДВС с помощью МПТ в данной системе. Переход с одного скоростного режима на другой при снятии внешней скоростной характеристики ДВС.

.Преимущества и недостатки МПТ в качестве нагружающих устройств ДВС.

2. Измерение массового расхода топлива. Гравиметрические расходомеры

Основное преимущество. Основные элементы. Принцип работы. Что задаётся и что измеряется? Что является (или может являться) мерой расхода? Чем измеряется мера? Чем определяется начало измерения? Чем определяется (или может определяться) конец измерения? Режимы работы расходомера (3). Функции цепи управления в разных режимах. Диаграмма работы. Метрологические свойства. Оценка погрешности (выражение для суммарной относительной погрешности). Основные недостатки.

Задача №13.

3. Индицирование ДВС. Измерение заряда по величине напряжения

Стекание заряда. Постоянная времени датчика. От чего она зависит и на что влияет? Чем определяется выбор постоянной времени (верхний и нижний пределы)? Что даёт увеличение постоянной времени? Как реально можно увеличить постоянную времени? Какими техническими средствами это достигается? Чем ограничивается максимально возможная величина постоянной времени? Требования к соединительному кабелю (3-4). Натекание заряда на датчик: к чему это приводит? Способ устранения натекания заряда на датчик. Задача №19.

Зав. кафедрой «Теплотехника и автотракторные двигатели» проф. М.Г. Шатров

21 января 2006 г.