Вопросы основного лекционного курса“Испытания двс " для студентов специальности 101200 «Двигатели внутреннего сгорания» (Факультет ээ, группы 5двс)

1. Виды испытаний двс и их назначение

Исследовательские испытания ДВС. С какими целями проводят исследовательские испытания? совершенствование ДВС; разработка новых ДВС; форсирование ДВС; апробация материалов или новых топлив; Исследование процессов; уточнение методов расчёта ДВС; выбор оптимальных вариантов конструкции узлов. Какие виды характеристик снимаются, как правило, при исследовательских испытаниях?  регулировочные, детонационные, токсичность, надёжность. Какие основные положения фиксируются в методиках исследовательских испытаний?  цели; хар-ка объекта; набор ФВ; выбор установки и СИ; порядок проведения. Какие методы позволяют сократить объём и стоимость исследовательских испытаний?  моделирование, БМУ, ОЦО.

Доводочные испытания ДВС. Что такое доводочные испытания ДВС?  доводка показателей до ТЗ или проверка соответствия х-к расчётным. Какие двигатели и когда подвергаются доводочным испытаниям?  все вновь создаваемые мли модернизированные. Цели доводочных испытаний. В чём принципиальные отличия доводочных испытаний от исследовательских?  полноразмерный ДВС, ресурс, оценка эксплуатационных свойств.

Приёмочные испытания ДВС. Какие ДВС подвергаются этим испытаниям?  новые и модернизированные ДВС, ГОСТ. Какие испытания ДВС предшествуют приёмочным? Каким требованиям должен удовлетворять ДВС перед этими испытаниями?  Соответствие чертежам, паспорт. Каким процедурам и в каком объёме подвергают ДВС до и после этих испытаний?  обкатка, микрометраж.  Какие основные группы (3) показателей определяются при проведении данных испытаний?  ВСХ, НХ, ХХ; мех потери; безотказность.  В каком случае двигатель считается не выдержавшим испытаний?  отказ со снятием головки; наличие стуков; замена осн. деталей; падение мощности и экономичности на 5%; падение давления масла. Как отражается выход из строя в процессе испытаний внешних агрегатов на оценку кондиционности ДВС?  если более двух раз.

Серийные испытания ДВС. Какие ДВС подвергаются этим испытаниям и когда они проводятся?  в условиях массового производства. Виды серийных испытаний (3), их назначение, содержание, периодичность, комплектация ДВС.  приёмо-сдаточ.(все, только ном.), контрольн.(ВСХ, НХ), длит. контрольн.(серия, циклы) В каких случаях проводится тот или иной вид испытаний? Какие основные группы показателей определяются при проведении того или иного вида данных испытаний? В каком случае двигатель считается не выдержавшим испытаний? Как отражается выход из строя в процессе испытаний внешних агрегатов на оценку кондиционности ДВС?  аналогично приёмочным исп.

2. Тормозные установки

Общие положения. Какие физические явления используются для создания нагрузки на ДВС в условиях моторного стенда? Основные требования, предъявляемые к тормозным установкам.  поглощение, бесступенч. рег-е во всём диапазоне, устойчивость, дист. уп-е, измерение Мк, проворачивание ДВС, рекуперация, энергоёмкость, допустимый УШ. Приведите обоснование каждого требования. Тормоз и тормозной динамометр. В чём заключаются основные недостатки механических тормозов? Что является их положительным свойством? В каких случаях в настоящее время возможно использование механического тормоза? Какие дополнительные требования предъявляются к тормозным установкам в связи с автоматизацией испытаний?  низкая мощность уп-я, высокие динамич. св-ва цепи и ИМ, малая механич. инерц., возможность перегрузок. Параметры, характеризующие тормоз в качестве нагружающего устройства.

2.1. Гидродинамические тормоза (ГДТ). За счёт чего происходит поглощение механической мощности в ГДТ? Из каких составляющих в общем случае складывается тормозной момент (М_т) ГДТ?(2). Принцип работы (рабочий процесс) ГДТ. В какой вид энергии превращается в ГДТ в конечном счёте механическая энергия двигателя? Места подвода и отвода рабочей жидкости в дисковых ГДТ. Образование момента трения на примере дискового ГДТ с гладким ротором (вывод формулы). Понятие коэффициента энергоёмкости. Способы повышения энергоёмкости дисковых ГДТ. “Сдвоенные” дисковые ГДТ. Основные факторы, влияющие на величину мощности, поглощаемой ГДТ. Преимущества и недостатки ГДТ с гладким ротором. Область применения.

Принцип создания гидродинамической работы. Понятие момента циркуляции (М_ц). М_ц = М_а + М_р, М_р = Q(u₂r₂ – u₁r₁). Вывод выражения для тормозного момента, исходя из метода размерностей. М_ц= f(D, , ). (М_ц=  ^x D^y ^z). Лопастные и камерные ГДТ. Чем обеспечивается снижение неравномерности тормозного момента в лопастных и камерных ГДТ?  Z_ст.=Z_рот.1. Места подвода и отвода рабочей жидкости в камерных ГДТ.  к ступице и в центр Реверсивные и нереверсивные ГДТ.  взаимное направление лопаток статора и ротора. Камерные ГДТ с “разрезным” ротором: их основные преимущества.  низкая окруж. скорость при всех ост. ++ Преимущества и недостатки лопастных и камерных ГДТ.  высокий К, размеры, диапазон рег-я, слабое влияние напора. Чем ограничивается увеличение диаметра ротора ГДТ?  окружной скоростью и кавитацией. Чем ограничивается повышение энергоёмкости ГДТ (уменьшение габаритов ГДТ за счёт повышения коэффициента энергоёмкости)?  тепловой напряжённостью. Какое физическое явление ограничивает повышение энергоёмкости ГДТ?  кавитация. Как оно называется и в чём его сущность?

Регулирование ГДТ. Понятие внешней скоростной характеристики ГДТ. Основные требования к процессу регулирования ГДТ.  диапазон и динамич. св-ва. Способы регулирования ГДТ. На что влияет способ регулирования ГДТ? Регулирование дисковых ГДТ переменного заполнения:  приближённый вывод зависимости поглощаемой мощности от фактора регулирования;  диаграммы изменения во времени проходных сечений, расходов жидкости, количества циркулирующей жидкости и поглощаемой мощности;  преимущества и недостатки. Особенности регулирования камерных ГДТ переменного заполнения.  Как в данном случае осуществляется подвод и отвод рабочей жидкости?  Диаграммы изменения во времени проходных сечений, расходов жидкости, количества циркулирующей жидкости и поглощаемой мощности.  Преимущества по сравнению с таким же способом регулирования дисковых ГДТ.  Расширение диапазона регулирования.  Сдвоенные ГДТ. Регулирование ГДТ постоянного заполнения:  приближённый вывод зависимости поглощаемой мощности от фактора регулирования;  диаграммы изменения во времени проходных сечений, расходов жидкости и поглощаемой мощности;  преимущества и недостатки.

Внешняя скоростная характеристика ГДТ с учётом ограничений. Выражения для относительного тормозного момента и относительной тормозной мощности в различных зонах внешней скоростной характеристики ГДТ. Принципы согласования характеристик ДВС и ГДТ с учётом возможных перемещений органа управления ГДТ (на примерах ГДТ переменного и постоянного заполнения). Охлаждение ГДТ: расчёт расхода рабочей жидкости на единицу мощности ГДТ. Чем ограничивается температура рабочей жидкости на выходе ГДТ? Как следует изменить расход рабочей жидкости через ГДТ, если вместо воды использовать ТОСОЛ? Преимущества и недостатки ГДТ. Область применения.

2.2. Гидрообъёмные тормоза (ГОТ). Принципиальная схема, основные элементы и принцип работы. За счёт чего в данном случае происходит поглощение мощности?  вытеснение жидкости за счёт изменения геометрического объёма камер. Чем в данном случае определяется величина поглощаемой нагрузки?  гидравлическим сопротивлением. В какой вид энергии превращается механическая мощность ДВС?  в потенциальную энергию давления. Каким образом осуществляется регулирование ГОТ?  изменением сопротивления или изменением объёма рабочих камер. Как в данном случае может быть измерен крутящий момент? Основные преимущества и недостатки. Могут ли такие тормозные установки быть обратимыми?