Экзаменационный билет № 9

Дисциплина “Испытания ДВС ”

Факультет ЭЭ курс 5 группы 5ДВС

1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (МПТ)

Система “генератор-двигатель” (система Г-Д). Принципиальная схема, основные элементы. Уравнение механической характеристики МПТ в составе системы Г-Д (вывод формулы). Анализ механических характеристик МПТ в составе системы Г-Д. Причины отклонения действительных механических характеристик МПТ в составе системы Г-Д от расчётных. Запуск ДВС с помощью МПТ в данной системе. Переход с одного скоростного режима на другой при снятии внешней скоростной характеристики ДВС.

.Преимущества и недостатки МПТ в качестве нагружающих устройств ДВС.

2. Измерение частоты вращения. Цифровые измерительные системы 2-го рода

Цифровые измерительные системы 2-го рода (ЦИС-2). Функциональная схема, основные элементы и их назначение, способ задания интервала времени, рабочий процесс, принцип преобразования первичного счёта в численное значение угловой скорости, мера измеряемой величины. Какое устройство должно быть дополнительно введено в эту схему (по сравнению с ЦИС-1)? Условия работы с примыкающими и непримыкающими интервалами измерения (какие изменения необходимо внести в схему во втором случае?). Связь угловой скорости с числом импульсов счёта, числом кодовых меток и частотой опорного генератора; “цена” одного “кванта” скорости).

3. Индицирование ДВС. Измерение заряда по величине напряжения

Стекание заряда. Постоянная времени датчика. От чего она зависит и на что влияет? Чем определяется выбор постоянной времени (верхний и нижний пределы)? Что даёт увеличение постоянной времени? Как реально можно увеличить постоянную времени? Какими техническими средствами это достигается? Чем ограничивается максимально возможная величина постоянной времени? Требования к соединительному кабелю (3-4). Натекание заряда на датчик: к чему это приводит? Способ устранения натекания заряда на датчик. Задача №19.

Зав. кафедрой «Теплотехника и автотракторные двигатели» проф. М.Г. Шатров

21 января 2006 г.

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Экзаменационный билет № 10

Дисциплина “Испытания ДВС ”

Факультет ЭЭ курс 5 группы 5ДВС

1. Электрические тормоза на базе асинхронных машин (АМ)

Основные элементы АМ и их назначение. Варианты исполнения ротора АМ. Принцип работы АМ. Синхронная частота вращения и факторы, влияющие на неё. Скольжение АМ. Схема взаимодействия магнитного поля статора с током якоря при работе АМ в режиме асинхронного двигателя (АД) и асинхронного генератора (АГ). Частота ЭДС, индуцируемой в обмотке ротора. Механическая характеристика АМ (объясните закономерности её протекания). Её соответствие характеристике испытуемого ДВС.

2. Измерение частоты вращения. Цифровые измерительные системы 2-го рода

Основные погрешности ЦИС-2 при измерении средней угловой скорости: источники погрешностей (2) и их выражения. Выражение для суммарной относительной погрешности измерения средней угловой скорости (_ср). Зависимость _ср от средней угловой скорости (_ср), числа штриховых меток (z), частоты опорного генератора (f₀) и от погрешности кодовых меток (₀).

3. Индицирование ДВС. Измерение сигнала пьезоэлектрических индикаторов

Основные недостатки схемы с усилителем напряжения. Схема с усилителем заряда: принципиальная схема включения пьезодатчика. Каким требованиям в этом случае должен удовлетворять усилитель? Каким должно быть его входное сопротивление? Основные уравнения, описывающие поведение этой схемы(3)? Уравнения, описывающие поведение этой схемы. Функция преобразования и постоянная времени. Каким способом в этом случае можно изменять масштаб регистрации? Основные преимущества данной схемы.

Зав. кафедрой «Теплотехника и автотракторные двигатели» проф. М.Г. Шатров

21 января 2006 г.

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)