Экзаменационный билет № 5

Дисциплина “Испытания ДВС ”

Факультет ЭЭ курс 5 группы 5ДВС

1. Гидродинамические тормоза (ГДТ).

Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) ГДТ с учётом ограничений. Относительный тормозной момент и относительная тормозная мощность в различных зонах ВСХ ГДТ. Согласование характеристик ДВС и ГДТ с учётом возможных перемещений органа управления ГДТ (сравнение ГДТ переменного и постоянного заполнения). Задача №3.

Преимущества и недостатки ГДТ. Область применения.

2. Измерение крутящего момента (М_к). Динамометрические муфты

Фазометрические динамометры с индукционными преобразователями. Принципиальная схема включения с цифровым выходом: основные элементы и их назначение. Временные диаграммы работы (принцип формирования выходного сигнала). Измеряемая величина (мера) (докажите, что измеряемая величина действительно прямо пропорциональна крутящему моменту). Источники погрешностей.

Особенности конструктивного исполнения. Реализация возможности градуировки при неподвижном вале или проведения измерений на малых частотах вращения. Преимущества и недостатки.

3. Индицирование ДВС. Конструкция пьезокварцевого датчика

Элементарная схема и основные элементы. Нарушение линейности характеристики датчика и способ её устранения. Как это реализуется в современных датчиках? Температурная чувствительность датчика: причины её появления. Каким образом температурная чувствительность отражается на результатах измерения давления в цилиндре в различных частях рабочего цикла? На результатах измерения каких показателей это отражается? Какими конструктивными мероприятиями устраняется или существенно уменьшается влияние температуры в современных пьезокварцевых датчиках?

Зав. кафедрой «Теплотехника и автотракторные двигатели» проф. М.Г. Шатров

21 января 2006 г.

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Экзаменационный билет № 6

Дисциплина “Испытания ДВС ”

Факультет ЭЭ курс 5 группы 5ДВС

1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (МПТ)

Основные элементы МПТ, их назначение. Электродвижущая сила (ЭДС) обмотки якоря. Быстроходность МПТ: влияющие факторы (3) и ограничения (3). Электромагнитный момент МПТ. «Скольжение» МПТ при изменении внешней нагрузки. МПТ в режиме генератора и в режиме двигателя: частота вращения и соотношение ЭДС и напряжения. Механическая характеристика МПТ при работе с внешней активной нагрузкой: возможности регулирования и практическая реализация. Недостатки (3) и область возможного применения. Задача № 6

2. Измерение частоты вращения. Цифровые измерительные системы 1-го рода

Цифровые измерительные системы 1-го рода (ЦИС-1). Функциональная схема, основные элементы и их назначение, способ задания интервала времени, рабочий процесс, принцип преобразования первичного счёта в численное значение угловой скорости, мера измеряемой величины. Условия работы с примыкающими и непримыкающими интервалами измерения (какие изменения необходимо внести в схему во втором случае?). Связь угловой скорости с числом импульсов счёта, числом кодовых меток и интервалом измерения; “цена” одного импульса (“кванта” скорости).

1. Индицирование ДВС. Градуировка пьезоэлектрических индикаторов

В каких случаях возможна статическая градуировка пьезодатчиков? В чём её недостатки? Каким образом осуществляется градуировка датчика непосредственно на двигателе? Какой датчик используется для этой цели? Способы нанесения нулевой линии индикаторной диаграммы (2). В каких случаях необходима динамическая градуировка пьезодатчиков? Как она проводится? Что ещё определяется по этой градуировке? Как определяется собственная частота индикаторов?

Зав. кафедрой «Теплотехника и автотракторные двигатели» проф. М.Г. Шатров

21 января 2006 г.

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)