- •Введение
- •1.4. Технико-экплуатационные показатели проектирования дороги
- •1.4.1. Определение интенсивности движения
- •1.4.2. Определение расстояний видимости на проектируемой дороге и подъезде к ней
- •Глава 2. Проектирование плана трассы
- •Глава 2. Проектирование плана трассы
- •2.1. Требования нормативных документов к проектированию плана дороги
- •2.2 Проектирование плана трассы по карте
- •2.3 Установление величины радиусов круговых кривых и их элементов
- •2.4. Переходные кривые
- •2.5 Разбивка пикетажа
- •2.6. Оформление плана трассы
- •Глава 3. Проектирование продольного профиля
- •Глава 3. Проектирование продольного профиля
- •3.1. Требования сНиП к проектированию продольного профиля
- •3.2. Определение отметок пикетов
- •3.3. Нанесение грунтового профиля
- •3.4. Исходные данные для нанесения проектной линии.
- •3.5. Проектирование вертикальных кривых
- •3.6. Краткое описание проектной линии
- •Глава 4. Проектирование земляного полотна.
- •Глава 4. Проектирование земляного полотна
- •4.1. Технические требования к земляному полотну
- •4.2. Строительные свойства грунтов
- •4.3. Поперечные формы земполотна
- •4.4. Краткое описание земполтна
- •4.5. Укрепление откосов земполтна
- •Глава 5. Определение объемов земработ
- •Глава 5. Определение объемов земработ
- •5.1. Подсчет объемов земработ
- •5.2. Сравнение вариантов трассы
4.2. Строительные свойства грунтов
Естественные грунты как строительный материал разделяются на 2 группы:
А – глинистые грунты;
Б – обломочные несцементированные
Грунты группы Б являются наилучшими для устройства земполотна, так как хорошо фильтруют воду, устойчивы в сухих местах, обеспечивают прочное земплотно. Суглинистые грунты устойчивы против размыва и при хорошем уплотнении мало водопроницаемы, обладают высокой прочностью, но при длительном увлажнении набухают.
Малопригодны для земполотна – пылеватые суглинки, глины.
Глины тяжело разрабатываются и уплотняются, могут использоваться в нижнем слое земполтна.
4.3. Поперечные формы земполотна
Основными формами земполтна являются насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки. В зависимости от высоты насыпи бывают:
|
КП-01-11 |
Лист |
|
|
- низкие – выостой до 0,6 м, возводимые за счет боковых резервов;
- средние – высотой от 0,6 до 2 м, возводимые из боковых резервов;
- высокие – от 2 до 12 м, возводимые из грунтов выемок или сосредоточенных резервов;
- очень высокие – более 12 м, возводимые по индивидуальным проектам.
Земполтно проектируют и возводят руководствуясь типовыми поперечными профилями.
4.4. Краткое описание земполтна
Вариант 1. Используются два типа земполона: тип 1 – высота насыпи до двух метров с двусторонними резервами; тип 1-б – высота насыпи до двух метров с двусторонними резервами с ограничением справа.
Вариант 2 . Используется три типа земполтна: тип 1 – высота насыпи до двух.
4.5. Укрепление откосов земполтна
Выбор типа укрепления откосов земполтна зависит от рода грунта откосов, их высоты и местных климатических условий. Не укрепляют откосы насыпей и выемок с высотой откоса менее 1 м, а также выемок глубиной до 4 м. при суглинистых и глинистых грунтах.
Площадь откосов вычисляют по формуле (21):
(21),
Где l – образующая,
Hср – средняя величина рабочих отметок,
M – коэффициент крутизны откоса.
Результаты заносят в табл.
Ведомость работ по укреплению откосов земполтна.
|
КП-01-11 |
Лист |
|
|
Глава 5. Определение объемов земработ
Глава 5. Определение объемов земработ
5.1. Подсчет объемов земработ
Объем земполотна подсчитывают на всем протяжении проектируемого участка, исключая отверстия мостов, превышающих 4 м.
Объемы насыпей и выемок определяются по формулам (22):
(22),
где H1 и H2 – смежные рабочие отметки, м,
m – коэффициент крутизны откоса,
L – длина участка между рассматриваемыми сечениями земполотна, м.
Объем земляных работ также подсчитывают по таблицам Н.А. Митина. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог.
Результаты заносят в Ведомость подсчета объемов.
5.2. Сравнение вариантов трассы
Показатели, учитываемые при сравнении вариантов:
1. Эксплуатационно-технические:
- общая длина трассы, коэффициент удлинения трассы К, определяемый по формуле (23):
К=L/Lвозд (23),
где L – фактическая длина трассы, км,
Lвозд – длина по прямой, км.
- плавность трассы – характеризуется количеством углов поворота, средней величиной угла поворота,
- пологость трассы- определяемая величиной принятого при проектировании максимального продольного уклона и общей длиной участков, при которых этот уклон принят,
- безопасность движения – характеризуется наличием пересечений дорог в одном уровне, количеством переправ через реки,
- бесперебойность движения,
- устойчивость трассы.
2. Экономические показатели – к ним относят объемы работ по устройству земполотна, дорожной одежды, затраты на строительство, дорожно0трнспортные расходы.
3. Показатели, характеризующие условия строительства – они включают данные о трудоемкости работ, потребности в рабочей силе, транспортных средствах и дорожных машинах.
Данные заносятся в таблицу.
Проанализировав данные, видим, что преимущество имеет 1 вариант, который подлежит дальнейшей разработке.
|
КП-01-11 |
Лист |
|
|