Глава 2. Проектирование плана трассы

Глава 2. Проектирование плана трассы

2.1. Требования нормативных документов к проектированию плана дороги

Проектирование плана дороги надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно [23, п. 1.7].

При назначении элементов плана в качестве основных параметров следует принимать:

- продольный уклон не более 30‰ 50‰

- расстояние видимости для остановки автомобилей не менее 450 м 200 м

- расстояние видимости встречного автомобиля не менее 450 м 350 м

- радиусы кривых в плане не менее 3000 м 600 м

[23, п. 4.20] Если радиус круговой кривой в плане принят менее 2000 м, а на подъездных дорогах менее 400 м, необходимо в этом случае проектировать переходные кривые, при радиусах менее 1000 м следует проектировать дополнительные конструктивные элементы : уширения и виражи.

[23, п. 4.22] Следует предусматривать площадки для остановки автомобилей (3-5 грузовых автомобиля), места их расположения определяют из условия безопасности стоянки, как правило, вблизи от источников воды.

Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклоном более 50‰ следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраиваются перед кривыми малых радиусов, расположенных в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1 км. Элементы противоаварийных съездов определяется расчетом из условия безопасной остановки транспорта.

[23, п. 4.26] Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве с взаимной увязкой элементов плана продольного и поперечного профилей между собой и окружающим ландшафтом.

[23, п. 4.30] Длину прямолинейных участков в плане следует ограничивать для дорог II-III категории от 2000 до 3500 м, для дорог IV-V категории – 1,5-2 км (в равнинной местности), для II-III категории – 1,5 -2 км, для IV-V категории – 1,5 км (для пересеченной местности).

[23, п. 4.32] Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону.

При длине прямой вставки от 100 до 300 м рекомендуется заменить ее переходной кривой. Таким образом, прямая вставка между круговыми кривыми допускается для дорог I-II категории более 700 м, III-IV категории – более 300 м.

Пересечение и примыкание дорог должны осуществляться под углом 60⁰-90⁰. Чем больше угол, тем лучше видимость. Пересечение может производиться в одном уровне, может происходить в разных уровнях. Пересечение дорог I-II категории производится в разных уровнях при интенсивности движения в сумме для обоих пересекающихся и прямых дорог более 8000 авт/сут. При пересечении и примыкании дорог следует ограничивать число пересечений и примыканий, осуществлять их вне пределов населенных пунктов, не чаще чем через 10 км на дорогах I категории, 5км – II категории, 2 км – III категории.

	КП-01-11	Лист

Все съезды и въезды на подходах к дорогам I-III категории должны иметь покрытие: при песчаных и супесчаных грунтах – устраивается покрытие длиной 100 м, пылеватых, глинистых, суглинистых грунтах – 200 м. обочины укрепляются каменным материалом (щебень, гравии) на ширину 0,5-0,75 м.

Транспортные развязки в одном уровне проектируются с островками безопасности. Если суммарная интенсивность 2000-8000 авт/сут.

Кольцевые пересечения в одном уровне проектируют, когда интенсивность движения пересекающихся дорог одинаковая, а число автомобилей левоповоротных потоков составляет более 40% на обоих пересекающихся дорогах.

Наименьший радиус кривых при сопряжении дорог в местах пересечения и примыкания в одном уровне следует принимать по категории дороги, с которой происходит съезд независимо от угла пересечения и примыкания: при съездах с дорог I-II категории – не менее 25 м, с дорог III категории – 20 м, IV-V категории – 15 м. На участках пересечения и примыкания должна быть обеспечена видимость.

[23, пп. 5.1-5.12] Пересечение с железной дорогой осуществляется под углом 60⁰-90⁰ за пределами станций и путей маневрового движения на прямых участках. Автомобильные дороги I-IIIкатегории с железными дорогами должны пересекаться в разных уровнях. На участках пересечения обеспечивается видимость на расстоянии не менее 400 м. Ширину проезжей части на пересечении автомобильной дороги с железной в одном уровне следует принимать не менее 6 м на расстоянии 200 м в обе стороны от пересечения. Ограждающие тумбы и столбы на пересечениях следует располагать не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот на расстоянии 1,75 м от кромки проезжей части.

При пересечении дорог в разных уровнях следует учитывать габаритные размеры транспорта. Вертикальное расстояние от проводов воздушных линий до проезжей части должно быть не менее 5,5 м в теплое время года. Возвышение проводов при пересечении ЛЭП. При напряжении 150-220 В расстояние должно быть более 7,5-8 м. расстояние от бровки земляного полотна до основания оор следует принимать не менее высоты опоры. Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий, проходящих параллельно дороге принимают равным: высота опоры плюс 5 м. при проектировании плана трассы для дорог I-II категории необходимо обходить населенные пункты. Пересечение водотоков, оврагов, болот следует осуществлять под углом 90⁰ на прямолинейном участке в самом узком месте.