Введение

Транспортная сеть страны обеспечивает транспортные и пассажирские перевозки. В настоящее время автомобильный транспорт перевозит около 80 % грузов страны. Транспортная сеть влияет на размещение производственных сил, освоение новых районов, природных богатств, способствует повышению эффективности использования местных ресурсов и сельскохозяйственных угодий.

Для создания нормальных условий работы народного хозяйства страны необходимо иметь 500-600 километров автомобильных дорог на 1000 кв.км. В настоящее время автодорожная сеть России составляет менее 100 км на 1000 кв. км, в Испании – 260 км, в Польше – 980 км, во Франции – 2420 км на 1000 кв. км.

Постройка дороги пробуждает производительные силы страны, активизирует хозяйство прилегающих районов, а также является определяющим элементом ландшафта. Проектирование объектов транспортной инфраструктуры является начальным этапом жизненного цикла дороги. Проектирование дорог основывается на нормативно-технической базе, которая разрабатывается в соответствии с требованиями по обеспечению безопасности, бесперебойности дорожного движения.

На современном этапе действующая нормативная база как и транспортная сеть страны морально и технически устарела. При проектировании автомобильных дорог следует обращать внимание на охрану окружающей среды, экологическую безопасность, внедрять новые технологии, дорожно-строительные материалы.

Использование новых технологий и местных строительных материалов позволяет снижать стоимость строительства и транспортные расходы. Затраты в стоимости строительства автомобильных дорог до 70 % приходятся на дорожно-строительные материалы. Если учесть, что на строительство одного километра дороги III категории требуется песка 4,5 тыс. куб. м, щебня 2,5 тыс. куб. м, битума 100 т, минерального порошка 120 т, то снижение стоимости этих материалов снизит стоимость объекта в целом.

Целью курсового проекта является запроектировать участок дороги с высокими транспортно-эксплуатационными качествами, которые улучшат транспортную доступность и повысят уровень жизни населения. Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи:

1) увязать проектируемую дорогу с сетью дорог района;

2) максимально использовать местные дорожно-строительные материалы;

3) изучить и максимально учесть природно-климатические особенности проектируемого района;

Обеспечить охрану окружающей среды и технику безопасности.

	КП-01-11	Лист

1.4. Технико-экплуатационные показатели проектирования дороги

1.4.1. Определение интенсивности движения

Интенсивность движения определяется на основе титульных экономических обследований, по результатам которых устанавливается состав и количество транспортных средств, так как с течением времени происходят изменения социально-экономического положения района, численности населения, уровня жизни. Интенсивность движения следует определять с перспективой на 20-25 лет. В данном проекте рост интенсивности движения принимаем 3%.состав транспортного потока и соотношения принимаем в соответствии с заданием:

автомобили менее 2,5 т – 15%;

автомобили 2,5-5 т – 73%;

автомобили 5 т – 12%.

Грузонапряженность:

годовая – 1060 тыс. т;

месячная – 101 тыс. т.

Интенсивность движения вычисляется по формуле (1):

, авт/сут (1)

где Q_г – годовая напряженность, принимается согласно заданию, равна 1011 тыс. т;

q_ср – средняя грузоподъемность автомобилей, определяется по формуле (2):

(2)

q₁=2.5 т, q₂=5 т, q₃=8 т, d₁=12%, d₂=73%, d₃=15%.

q_ср=2,5*0,12+5*0,73+8*0,15=4,985.

γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей, принимается равным 0,78-0,9, принимаем среднее значение 0,84.

β – коэффициент использования пробега автомобилей, принимается в пределах 0,55-0,65, для расчета берем 0,6.

Т_раб – расчетное число дней работы автомобильного транспорта в году. Для дорог общего пользования принимаем равным 275 дней.

авт/сут.

В составе транспортного потока имеются грузовые автомобили, выполняющие мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию предприятий и населения. Обозначается N_x, имеются специальные автомобили – N_с. Принимаем их в состав транспортного потока в зависимости от интенсивности движения. Состав данных автомашин определим по формуле (3):

авт/сут (3),

где a и b – коэффициенты, принимаемые с расстоянием между населенными пунктами 10 км и менее, а=0,35, b=0,1.

N_x= 0,35*1534=537 авт/сут, N_с=0,1*1534=153 авт/сут.

	КП-01-11	Лист

При отсутствии специальных обследований и анализа интенсивности движения легковых автомобилей N_л и автобусов N_а их количество определяют в долях от суммарной интенсивности движения автомобилей, занятых на перевозке грузов и хозяйственном обслуживании по формуле (4):

N_л=с(N_гр+ N_х+ N_с) авт/сут,

N_а=d(N_гр+ N_х+ N_с) авт/сут,

где с и d – коэффициенты, зависящие от густоты населенных пунктов, с=0,8, d=0,2.

N_л=0,8(1534+537+153)=1779 авт/сут,

N_а=0,2(1534+537+153)=445 авт/сут.

Тогда среднесуточная интенсивность движения определяется по формуле (5):

N_сут=N_гр+ N_х+ N_с+ N_л+ N_а авт/сут (5)

N_сут=1534+537+157+1779+445=4452 авт/сут.

По полученной суммарной годовой суточной интенсивности движения определяем категорию проектируемой дороги в соответствии со СНиП 2.05.02-85 относится к III технической категории.