3.5. Проектирование вертикальных кривых

Для обеспечения плавности и видимости движения в продольном профиле на переломах проектной линии необходимо предусматривать вертикальные кривые в соответствии с требованиями СНиП при алгебраической разности уклонов более - 10 ‰ для дорог III категории.

Элементы вертикальных кривых :

2Т=К, (18)

Т=R*(i1-i2)/2, (19)

Б=Т2/2R. (20)

Минимальные размеры вертикальных кривых зависят от категории дороги. При малой разности сопряженных уклонов величину радиуса вертикальных кривых следует увеличивать с таким расчетом, чтобы длина вертикальной кривой была не менее 20м, а величина биссектрисы – не менее 5 см. вертикальные кривые вписывают по тангенсам.

3.6. Краткое описание проектной линии

Вариант 1. Проектная линия запроектирована по обертывающей. Рабочая отметка начала и конца трассы равна 1,2. Рекомендуемая рабочая отметка равна 1,2 м.

Вариант 2. Проектная линия запроектирована по обертывающей. Рабочая отметка начала и конца трассы равна 1,2. Рекомендуемая рабочая отметка равна 1,2 м.

	КП-01-11	Лист

Глава 4. Проектирование земляного полотна.

Глава 4. Проектирование земляного полотна

4.1. Технические требования к земляному полотну

Земляное полотно выравнивает рельеф местности и служит основанием для дорожной одежды проезжей части. Прочность и долговечность дорожной одежды зависит от прочности и неизменяемости земляного полотна. С целью снижения трудоемкости и стоимости строительства для устройства земполотна используют местные грунты различного состава с принятием мер для защиты их от увлажнения и придания им наибольшей плотности.

Для защиты от увлажнения земполотна устраивают вдоль дороги водоотводные планировки и сооружения, обеспечивающие более быстрый и полный отвод воды от дороги.

В процессе эксплуатации дороги наблюдается деформация земполотна, которая возникает по различным причинам и выражается в следующих формах:

- осадка насыпи – возникает в результате недостаточного уплотнения грунта при отсыпке земполотна. Данная деформация происходит за счет собственного веса грунта, изменения влажности, уменьшения пористости;

- расползание насыпи – возникает в результате переувлажнения грунта или оттаивания мерзлого грунта;

- обрушение откосов – зависит от крутизны склонов.

Таким образом, свойства грунтов, условия их залегания оказывают существенное влияние на возможность их использования в теле земполотна.

Прочность грунта оценивается модулем деформации и модулем упругости. Модуль упругости характеризует величину предельного напряжения под штампом, не вызывающей остаточной деформации при сжатии грунта.

Основным требованием земполотна дороги является уплотнение грунта при оптимальной влажности.