Ремонт коробок передач.

Коробки передач разбирают на специальных стендах с применением съемников и приспособлений. Не рекомендуется раскомплектовывать основные годные детали. Конические шестерни вторичного вала и заднего моста должны иметь метки, расположенные на торцах зубьев шестерен. Корпуса коробок передач изготавливают из серого и специального чугунов или алюминиевых сплавов. Основные их дефекты: обломы и трещины, . износы посадочных мест подшипников качения, отверстий и торцовых поверхностей бобышек под блок шестерен заднего хода. Износ торцовых поверхностей бобышек под блок шестерен заднего хода устраняют фрезерованием. Увеличение расстояния между бобышками компенсируют установкой шайб соответствующей толщины. При сборке коробок передач рекомендуется нагревать подшипники до температуры :90...100^оС. Их напрессовывают на валы до отказа под прессом или же легкими ударами через наставки из латуни. Не допускается передача усилий через тела качения. Зазор между буртиком гнезда и торцом наружного кольца запрессованного подшипника не более 0,1 мм, а между буртиком вала и торцом внутреннего кольца — 0,05 мм на дуге 90°.

Подвижные шестерни должны свободно и без заеданий перемешаться по шлицам валов. Зазоры в шлицевых соединениях шестерен и валов 0,025...0,400 мм, Несовпадение торцов зубьев новых шестерен во включенном положении не более 0,5... 1,0 мм, а шестерен, бывших в эксплуатации, — 2,0 мм, минимальный зазор между торнами зубьев шестерен в нейтральном положении 2 мм.

Ремонт задних мостов.

Корпус трансмиссии или заднего моста трактора отливают из серого чугуна. К основным его дефектам относятся: трещины, изломы, износ посадочных мест под подшипники и гнезда или стаканы подшипников, повреждение резьбовых отверстий.

Картер задних мостов автомобилей изготавливают из стали или ковкового чугуна, их основные дефекты: погнутость, разрушение сварных швов, износ посадочных мест под внутренний и наружный подшипники, износ кольца под сальник, повреждение или износ резьбы.

В зависимости от изгиба картеры правят под прессом или выбраковывают. Удаляют разрушенные сварные швы и на их место накладывают новые швы дуговой сваркой. Ее ведут электродом диаметром 5 мм при силе тока 210.. .240А и обратной полярности. - Изношенные посадочные места под внутренний подшипник и уплотнение наплавляют под слоем флюса или вибродуговой наплавкой без охлаждения: под наружный подшипник чугунных корпусов восстанавливают установкой втулок, а стальных — наплавкой. Картеры редукторов выполняют из ковкого чугуна. Во тремя разборки редуктор не должен разукомплектовываться с крышками подшипников дифференциала, так как

они обработаны совместно. Основные его дефекты: обломы на фланце, износ отверстий под подшипники или их гнезда, повреждение или износ резьбы. Обломы и трещины, не захватывающие отверстия под подшипники, устраняют сварочными методами. Картеры с другими обломами и трещинами выбраковывают. Полуоси изготавливают из сталей 45РП, 40 и 38ХГС. Полуоси с обломами и трещинами выбраковывают. Погнутые полуоси правят на прессе с последующим подрезанием фланца. Особенность сборки задних мостов — необходимость регулировки зацепленияконических шестерен главной передачи, заключающаяся в правильном размещении

шестерен одной относительно другой и в получении нормального бокового зазорамежду их зубьями, и зазора в роликовых конических подшипниках.