4. Организация маневровой работы

Маневровая работа станции включает:

- расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию;

- окончание формирования одногруппных участковых поездов;

- подборку вагонов с фронтов погрузки-выгрузки;

- подачу вагонов на грузовые фронты;

- перестановку из-под выгрузки под погрузку;

- уборку вагонов;

- сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов;

Для выполнения маневров расформирования станция имеет маневровую вытяжку со специальным профилем вытяжного пути и стрелочной зоны.

Маневры выполняются производительным способом – серийными толчками, при этом необходимы:

- слаженная работа маневровой бригады;

- эффективная система передачи сигналов от составителя машинисту и оператору поста централизации;

- организация вытормаживания идущих друг за другом отцепов одной серии для обеспечения соударения с допустимыми скоростями и недопущения остановки на стрелочной зоне или с «большими» окнами.

С противоположной стороны сортировочного парка вытяжной путь специализирован для формирования состава, подборки местных вагонов и их сортировки после уборки с грузовых фронтов.

Маневры выполняют по распоряжению работника, ответственного за безопасность движения в данном районе станции или на участке: дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по горке или парку либо поездного диспетчера.

В состав маневровой бригады входят машинист локомотива и составитель поезда. Составитель отвечает за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу.

На сортировочных и крупных участковых и грузовых станциях для выполнения маневровой работы создают комплексные бригады. Их в зависимости от местных условий устанавливает начальник отделения дороги. Комплексную бригаду возглавляет маневровый диспетчер. В неё входят дежурные по паркам, горке, посту централизации, составители поездов, машинисты маневровых локомотивов, регулировщики скорости, операторы СТЦ, приемщики грузов, работники ПТО и т.д.

В каждом маневровом районе работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.

5 НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

5.1 Технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов

Технологические нормы можно определить с помощью расчётных расстояний, приведенных на рисунке 5.1.

Время занятия горловины станции прибывшим поездом определяется по формуле:

T_пр=[t_м + 0,06(l_п + l_вх + l_т)/ v_вх] + t_в, (5.1)

где tм – время приготовления маршрута и открытие входного сигнала (tм = 0,3), мин;

l_п – длина поезда, м;

l_вх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка, м;

l_т – длина тормозного пути (l_т = 1000), м;

v_вх – средняя скорость движения поезда на протяжении расчётного расстояния (v_вх = 50), км/ч;

t_в – время восприятия машинистом показания открытого сигнала (t_в = 0,05), мин.

Длина поезда определяется по формуле:

l_п=l_л + l_в • m_с (5.2)

Расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка определяется по формуле:

l_вх = L_гп + L_п, (5.3)

где L_гп – длина горловины приема от входного сигнала до предельного столбика пути приёма, м;

L_п – полезная длина пути, м.

L_гп=750 м;

L_п = 850 м;

L_вх= 750 м;

l_п = 32.2 +15 *52 = 812.8≈ 813 м;

T_пр = [0,3 + 0,06(813 + 750 + 1000)/50] + 0,05 = 3.13≈5 мин.

Время занятие горловины станции отправляющимся поездом определяется по формуле:

T_отпр=[t_м + 0,06(l_п + l_вых)/ v_вых] + t_ос, (5.4)

где l_вых – длина выходящей горловины станции, м;

t_ос – освоение машинистом открытого выходного сигнала (t_ос = 0,2), мин;

v_вых – средняя скорость выхода поезда со станции с учётом разгона, (v_вых = 30), км/ч.

Длина горловины отправления от предельного столбика пути приёма до выходного сигнала определяется по формуле:

l_вых = L_гп + L_п, где L_гп, (5.5)

где L_п – полезная длина пути, м.

L_гп =750 м;

L_п = 850 м;

L_вых = 750м;

l_п = 32.2 +15 *52 = 812.8≈ 813 м;

T_отпр = [0,3 + 0,06(813 +750)/30] + 0,2 = 3,3 ≈ 5 мин.

5.2 Нормирование маневровых операций

Технологическое время на расформирование состава с вытяжного пути. Норма времени на расформирование состава с вытяжного пути методом серийных толчков профилированной вытяжки определяется по формуле:

Т_р = Т_с + Т_ос, (5.6)

где Т_с - время на сортировку состава; Т_ос - время на осаживание вагонов.

Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути рассчитывается по формуле:

t_расф=A*g+Б*m_c, (5.7)

А, Б – нормативы времени. Они зависят от уклона вытяжного пути, способа сортировки вагонов и типа локомотива. Находим i = 4,7 ‰ при тепловозной тяге и при расформировании серийными толчками А=0,34 мин., Б=0,30 мин.

q = 24 – число отцепов в составе (по заданию);

m_с =52 вагонов – число вагонов в составе;

Т_с = 0,34*24 + 0,30*52= 23,76 ≈ 30 мин;

t_ос=0,06*m_с, (5.8)

где t_ос- продолжительность осаживания вагонов после расформирования;

t_ос= 0,06*52=3,12 мин;

t_расф=0,34*24+0,30*52+3,12=27,18 мин;

Для удобства расчета 27,18 минуты округляем до 30 минут.

Технологическое время на формирование одногруппного поезда. Время на окончание формирования одногруппного поезда определяется по формуле:

Т_оф = Т_птэ + Т_под, (5.9)

где Т_птэ - время необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствие с требованием ПТЭ (устранение несовпадений продольных осей автосцепок более чем на 100 мм постановка прикрытия). Эти операции выполняются в том случае, когда они не были совмещены к расформированиям формированиям составов; Т_под - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации «окон» между отцепами на сортировочных путях.

Т_птэ = В + Е*m^от_ф, (5.10)

где В и Е - нормативные коэффициенты определяемые в зависимости от среднего числа расцепов вагонов накопляемых в составе:

ρ_о или n_о = 0,35; В = 0,64; Е = 0,04

Т_птэ = 0,64 + 0,04*50 = 2,64≈ 3 мин.

Т_под = 0,08*m^от_ф, (5.11)

Т_под = 0,08*50 = 4 мин

Т_оф = 3+ 4 = 7≈ 10 мин

Принимаем 10 минут для удобства построения плана графика.

Формирования сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций:

- сортировки вагонов накопленных на одном пути для подборки их по группам;

- сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке.

Продолжительность формирования сборного поезда поэтому состоит из затрат времени на сортировку и сборку. Окончание формирования сборного поезда:

Т^сб_оф = Т_с + Т_сб, (5.12)

где Т_с - время на сортировку состава;

Т_сб - время на сборку вагонов после сортировки.

Т_сб = 1,8 (К-1) + 0,3*m_сб, (5.13)

где К - количество станций, на которых производится работа сборного поезда, т.е число групп формирования.

К = 5; m_сб = 40 Т_сб = 1,8 (5-1) + 0,3*52 = 22,8мин Т_оф = 30+22,8= 52.8 ≈ 55 мин Для удобства расчета 52,8 минуту округляем до 55 минут.

Технологическое время на перестановку состава из приемо-отправочного парка на вытяжной путь определяется по формуле:

Т_пер=а+b*mс, (5.14)

где а,b-нормативные коэффициенты на передвиженье локомотива и одного вагона маневрового состава, зависящие от расстояния перестановки.

Расстояние перестановки определяется по формуле:

l_пер=l_гор+l_n, (5.15)

l_пер=750+850=1600 м

l_n=l_b*m^пр_с+l_л, (5.16)

l_в=15 м.;

l_лок=45 м;

l_n=15*52+45=825 м

а= 1,82 мин;

b=0,062 мин;

Т₁=1,82 +0,062 *52=5,04≈10 мин

Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка в приемо-отправочный парк определяем по формуле:

Т_пер=Т′_пер+Т′′_пер, (5.17)

где Т′_пер - технологическое время на вытягивание состава из сортировочного парка на вытяжной путь;

Т′′_пер – технологическое время на вытягивания и вытяжки на грузовой двор.

Т_пер = 10 + 10 = 20 мин

Технологическое время на подачу (уборку) вагонов к пунктам погрузки и выгрузки и на расстановку (сборку) вагонов у этих пунктов.

Расстояние из сортировочного парка до грузового двора l=500 м, длина путей l_фр=710 м, расстояние от сортировочного парка до завода l=720 м.

Прежде чем рассчитать время на подачу (уборку) вагонов с пунктов погрузки (выгрузки) нужно определить максимальную подачу (количество вагонов в подачу) на приемо-выгрузочный путь. Количество вагонов прибываемых на грузовой двор за сутки m^{гр д} _сут=40; L_в=15.

Определим максимальное число подач за сутки на грузовой двор, исходя из полезной длины фронта грузовой работы.

К_n-у= m^{гр д} _сут*l/l_ф.р., (5.18)

К_n-у=40*15/710=0,6≈1 подачи.

Максимальное число вагонов в группе накапливаемых на станции для подачи на грузовой двор.

m_n-y =m_сут /К_n-y, (5.19)

m_n-y=40/1=40 вагонов

Технологическое время на подачу (уборку) к пунктам погрузки-выгрузки определяем по формуле (5.17).

Длина маневрового состава определяется:

l_n=l_b*m_c+l_лок, (5.20)

l_n=15*40+45=645 м

l_пер=645+800+500=1945 м

а=3,84 м; b=0,11 м;

Т=а+b*m_c, (5.21)

Т=3,84+0,11*40=8,24≈10 мин.

Общее время на перестановку маневрового состава из сортировочного парка на грузовой двор составит:

Т=10 мин.

На расстановку и сборку вагонов у грузовых фронтов, принимаем по 1 мин на 1 вагон.

Рассчитать количество подач и максимальное число вагонов подач для завода по формуле (5.18):

m^зав_сут=50 вагонов

К_n-y=50*15/500=1.5≈2 подачи

Максимальное число вагонов накапливаемых для подачи на завод определяется по формуле (5.18).

К_n-y= 50/2=25 вагонов.

Определяем время на подачи местных вагонов на завод. Время на вытяжку из сортировочного парка на вытяжку группы вагонов в количестве 31 вагонов.

Длина маневрового состава определяется по формуле (5.20):

l_n=15*25+45=420 м.

Общий рейс на завод:

l_пер=420+720=1140 м

a = 2,4 м; b = 0,078м;

Т″_пер=2,4+0,078*25=4,35≈5 мин.