X. Дифферентовка судна.

Дифферент судна существенно влияет на его ходовые и маневренные качества Судну следует стремиться придать оптимальный для него дифферент, обеспечивающий максимальную скорость и хорошую управляемость. От дифферента зависит всхожесть судна на волну и заливаемость палубы.

Кроме таких, чисто технических понятий оптимального дифферента, в некоторых случаях он может иметь определенное коммерческое значение. Например, в ряде портов за каждый фут

(или дециметр) дифферента взимается дополнительная плата за лоцманскую проводку или судовые сборы назначаются по максимальному углублению оконечностей судна. При плавании по внутренним водным путям придание судну заданного дифферента имеет особенно важное значение так как этим параметром определяется максимальная загрузка судна, а следовательно доходы и прибыль судовладельца.

Способ распределения груза по отсекам методом оптимального дифферента не всегда позволяет сразу придать судну требуемый дифферент, вследствие влияния дополнительных условий перевозки (совместимости грузов, последовательности портов захода и пр.). Кроме того, во время рейса расходуются запасы топлива и воды, от чего дифферент иногда приобретает нежелательную величину и даже меняет свой знак. Поэтому приходится при расчете грузового плана и во время перехода морем, по мере расхода запасов, производить ряд перемещений различных статей нагрузки вдоль судна. В море корректировка дифферента производится перекачкой оставшегося топлива или воды, также манипуляций с балластом.

Если груз не принимается и не снимается с судна, а лишь перемещается вдоль диаметральной плоскости для исправления дифферента, масса груза, которую надо переместить, находится из выражений:

Сначала рассчитывают существующий дифферент:

𝑑н−к = 𝑡н − 𝑡к

Где: tн – осадка носом (снятая с носовой оконечности судна), м; tк – осадка кормой (снятая на кормовой оконечности судна), м.

Затем получают необходимое изменение дифферента как разность заданного dз и имеющегося dн-к:

𝛿𝑑н−к = 𝑑з − 𝑑н−к

Где: dз – величина заданного дифферента.

Исходя из знака величины необходимого изменения дифферента определяем направление перемещения груза, если знак величины отрицательный – перемещение необходимо осуществлять из носовых грузовых помещений в кормовые, если положительный, то соответственно из кормовых трюмов в носовые.

Если груз не принимается и не снимается с судна, а лишь перемещается вдоль диаметральной плоскости для исправления дифферента. Зная расстояние между отдельными грузовыми помещениями из которых будет осуществляться взаимное перемещение груза и величину удельного дифференцирующего момента Mуд, (момент дифферентующий на 1 сантиметр) можно определить, какое количество груза следует переместить, чтобы получить заданный дифферент:

𝛿𝑑н к ∙ 𝑀

Где: δdн-к – требуемое изменение дифферента, см; Mуд – удельный дифферентующий момент, тм/см;

δx – расстояние между положениями центра тяжести перемещаемого груза до перемещения и после него, м.

Муд снимают с кривых элементов теоретического чертежа. При отсутствии кривых элементов теоретического чертежа следует воспользоваться грузовой шкалой, выбрать из нее mсм (количество тонн, изменяющих осадку на 1 см) и применить формулу:

𝑚2

Где: K – число, выбираемое в зависимости от коэффициента общей полноты δ (см. таблицу 2.3) следующим образом:

Δ	0,70	0,75	0,80	0,85	0,90
K	6,75	7,00	7,23	7,46	7,70

Если на грузовой шкале нет специальной колонки для mсм, эту величину можно вычислить, найдя разность водоизмещений при осадках, отличающихся на 1 м, и разделив эту разность на 100. При этом одну осадку нужно взять на 0,5 м больше расчетной, а другую – на 0,5 м меньше расчетной. При работе над курсовой работой, чтобы получить значении mсм, можно из величины дедвейта судна вычесть массу судна порожнём, полученное значение разделить на разность осадки в полном грузу и осадки порожнём.