5.5. Организация технического обслуживания подвижного со­става

Техническое обслуживание – комплекс профилактических организа­ционно-техни­ческих мероприятий, направленных на поддержание автомо­билей в исправном и рабо­тоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечение надежности, безо­пасности и экономичности их работы; снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждение отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения.

«Положением…» в зависимости от назначения, периодичности, пе­речня и трудо­емкости выполняемых работ предусмотрены следующие виды ТО: ЕО – ежедневное об­служивание, ТО-1 – первое техническое обслужи­вание, ТО-2 – второе техническое об­служивание и другое периодическое обслуживание (для автомобилей, оснащенных до­полнительным оборудова­нием нетранспортного назначения); СО – сезонное обслужива­ние.

ЕО включает общий контроль, направленный на ежедневное обеспе­чение безо­пасности движения, а также работы по поддержанию надлежа­щего внешнего вида, за­правку топливом, маслом и охлаждающей жидко­стью, а для некоторых видов подвиж­ного состава – санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на ли­нии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на ли­нию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают ряд работ, направленных на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения техни­ческого состояния подвиж­ного состава, экономию топлива и других экс­плуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия ав­томобилей на окружающую среду.

При этом ТО-1 предназначено в основном для обеспечения работо­способности узлов и систем, обеспечивающих условия безопасности дви­жения, экологической безо­пасности и топливной экономичности.

Периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобилей установлены «Поло­жением…» для I категории условий эксплуатации в умеренном климатиче­ском районе с умеренной аг­рессивностью окружающей среды. При этом периодичности ТО прицепов и полуприце­пов равны периодичностям ТО их тягачей. Периодичности замены масел и смазок уточ­няются в зависимо­сти от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).

ТО выполняется на самих АТП (комплексное АТП) или на специали­зированных автосервисных и ремонтных предприятиях: станциях ТО (СТО), ремонтных мастерских, базах централизованного ТО.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО, причем допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО со­ставляет ±10%. Нормативы, приведенные для ТО, не учитывают также трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП.

В состав вспомогательных работ входят: ТО и Р оборудования и ин­струмента; транспортные и погрузо-разгрузочные работы, связанные с ТО и Р подвижного состава; перегон автомобилей внутри АТП; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных по­мещений, связанных с ТО и Р подвижного состава.

Особенностью работ ТО являются:

- поддержание технического состояния в заданных пределах;

- регулярность и плановость – выполнение с определенной, заранее заданной пе­риодичностью (наработкой);

- выполнение, как правило, без разборки или с минимальной разбор­кой;

- сравнительно малая трудоемкость и продолжительность операций;

- сравнительно малая периодичность;

- выполнение операций, как правило, группами, называемыми ви­дами ТО.

СО проводится два раза в год и включает работы по подготовке под­вижного со­става к эксплуатации при изменении времени года (перевод на соответствующий вид топлива, эксплуатационных материалов, шин; кор­ректирование плотности электролита в аккумуляторной батарее; давления воздуха в шинах и другие операции.).

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется для под­вижного со­става, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличе­нием трудоемкости. Нормативы трудоемкости СО со­ставляют от трудоем­кости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого кли­матиче­ских районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для про­чих районов.

ТО автомобиля состоит из большого числа технологических опера­ций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнителей объединяются в определенные группы ра­бот. Последние, в том или ином объеме, входят в содержание работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2.

Независимо от вида ТО (за исключением ЕО), оно содержит сле­дующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежные, регулировоч­ные, электротехнические, смазочно-заправочные, шинные и заправочные. Кроме того, в комплекс работ по ТО входят: контрольно-осмот­ровые ра­боты перед ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работы по проверке автомобиля после вы­полне­ния обслуживания.

Уборочно-моечные и обтирочные работы предназначены для под­держания над­лежащего внешнего вида автомобиля и заключаются во внутренней уборке кабины во­дителя, платформы грузового автомобиля или внутреннего салона кузова легкового ав­томобиля и автобуса; наруж­ной мойке шасси и кузова автомобиля и протирке его на­ружных частей, боковых и передних стекол.

Контрольно-диагностические работы предназначены для определе­ния и обеспе­чения соответствия автомобиля требованиям безопасности движения и воздействия ав­томобиля на окружающую среду, для оценки технического состояния агрегатов, узлов без их разборки. Эти работы яв­ляются составной частью процесса ТО и Р. Контрольно-диагностические работы заключаются в контроле состояния или работоспособности аг­рега­тов, механизмов, приборов, систем и автомобиля в целом по внешним при­знакам (выходным параметрам) без разборки или вскрытия механизмов.

С помощью крепёжных работ обеспечивается нормальное состоя­ние затяжки резьбовых соединений. В общем объеме ТО в зависимости от вида ТО и типа подвиж­ного состава эти работы составляют примерно 30%. Крепежные работы состоят из про­верки состояния резьбовых соединений деталей (болтов, шпилек, шплинтов) и крепле­ния их (подтяжки), поста­новки крепежных деталей взамен утерянных и замены негод­ных.

Регулировочные работы, как правило, являются заключительным этапом про­цесса диагностирования. Они предназначены для восстановле­ния работоспособности систем и узлов автомобиля без замены составных частей. Этот вид работ включает регу­лировочные операции по восстанов­лению работоспособности механизмов и агрегатов предусмотренными в них регулировочными устройствами до уровня, требуемого прави­лами технической эксплуатации автомобиля или техническими условиями.

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего со­стояния ис­точников и потребителей электроэнергии; очистки от пыли, грязи и окисления контакт­ных соединений; устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрооборудования автомобиля.

Смазочно-заправочные работы предназначены для уменьшения ин­тен­сивности изнашивания и сил сопро­тивления в узлах трения, а также для обеспечения нормального функ­ционирования систем, содержащих техни­ческие жидкости, смазки. Эти работы со­ставляют значительный объем ТО-1 (15 – 25%) и ТО-2 (10 – 20%), а качество их прове­дения относится к числу наиболее весомых факторов, влияющих на ресурс узлов.

Смазочно-заправочные работы включают периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке передач, ведущих мостах); смазку под­шипников и шарнирных соединений трансмиссии, хо­довой части, рулевого управления; заправка автомобиля специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной); очистка всех фильтров; замена фильтрующих элементов и отстойников системы смазки.

Основным технологическим документом, определяющим содержа­ние смазочно-заправочных работ, является химмотологическая карта, в ко­торой указывают места и число точек смазки, периодичность смазки, марку масел, их расход.

Очистительно-промывочные работы являются обязательной частью смазочно-за­правочных работ при замене полных объемов масла или тех­нических жидкостей. При промывке вымываются продукты износа, что обеспечивает лучшие условия работы де­талей. Промывка каждого узла или системы регламентирована и выполняется по инди­видуальной техно­логии.

Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (по­крышек) с це­лью установления необходимости ремонта, удаления из про­текторов покрышек за­стрявших предметов, проверки внутреннего давле­ния воздуха и доведения его до необ­ходимого. Кроме того, шинные ра­боты при ТО могут включать перестановку и замену шин.

Заправочные работы включают заправку топливного бака автомо­биля и попол­нение жидкостью системы охлаждения двигателя. Заправка автомобиля топливом может производиться перед выездом на линию или перед постановкой его на стоянку.

Контрольные работы после обслуживания состоят из проверки ра­боты двига­теля, действия тормозных систем, рулевого управления и дру­гих агрегатов и механиз­мов.

Такое подразделение основных работ ТО обусловливает, во-первых, использова­ние рабочих соответствующей специальности и квалификации при выполнении каждого вида работ и, во-вторых, применение специаль­ного оборудования, приборов и ин­стру­ментов на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это необходимо для органи­зации ра­ционального, последовательного их выполнения.

Схема технологического про­цесса АТП предус­матривает следующую очередность процессов ТО и диагности­рования: по возвращении с линии автомобиль проходит контрольно-­пропускной пункт, зону уборки и мойки, а затем отправляется на стоянку.

При необходимости тех­нических воздействий автомобиль через зону ожидания направляется в зоны ТО-1, ТО-2, ТР или на посты Д-1 и Д-2 для выявления неисправностей и контроля вы­полненных работ по обслужива­нию и ремонту.