- •Техника транспорта, обслуживание и ремонт
- •Введение
- •1. Общие сведения об автотранспортных средствах
- •1.1. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта
- •1.2. Классификация и индексация атс
- •1.3. Общее устройство автомобиля
- •1.4. Компоновочные схемы атс
- •1.5. Колесная формула
- •2. Механизмы и системы поршневых двигателей внутреннего сгорания
- •2.1.Рабочие циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания
- •2.2. Кривошипно-шатунный механизм
- •2.3. Газораспределительный механизм
- •2.4. Система охлаждения
- •2.5. Система смазки
- •2.6. Система питания
- •2.6.1. Система питания карбюраторного двигателя
- •2.6.2. Система питания двигателя с впрыском бензина
- •2.6.3. Система питания газового двигателя
- •2.6.4. Система питания дизеля
- •2.7. Общая схема электрооборудования. Источники тока
- •2.8. Система зажигания
- •2.9. Система пуска
- •3. Шасси автомобилей
- •3.1. Трансмиссии
- •3.1.1.Сцепления
- •3.1.2. Коробки передач. Раздаточные коробки
- •3.1.3. Карданные передачи
- •3.1.4. Главные передачи
- •3.1.5. Дифференциалы
- •3.1.6. Полуоси
- •3.2. Ходовая часть
- •3.2.1. Мосты
- •3.2.2. Несущие системы
- •3.2.3. Подвески
- •3.2.4. Колеса
- •3.3. Системы управления
- •3.3.1. Рулевое управление
- •3.3.2. Тормозные системы
- •4. Основы теории эксплуатационных свойств атс
- •4.1. Взаимодействие колеса с опорной поверхностью
- •4.1.1. Радиусы эластичного колеса
- •4.1.2. Динамика эластичного колеса
- •4.1.3. Режимы движения колеса
- •4.1.4. Коэффициент сопротивления качению
- •4.1.5. Коэффициент сцепления
- •4.2. Тягово-скоростные свойства атс
- •4.2.1. Силы и моменты, действующие на атс
- •4.2.2. Силы сопротивления движению
- •4.2.3. Скоростные характеристики двигателя
- •4.2.4. Коэффициент полезного действия трансмиссии
- •4.2.5. Уравнение движения атс (уравнение тягового баланса)
- •4.2.6. Мощностной баланс атс
- •4.2.7. Графический метод решения уравнений тягового и мощностного балансов
- •4.2.8. Динамический фактор атс
- •4.2.9. Приемистость атс
- •4.3. Топливная экономичность атс
- •4.4. Тормозные свойства атс
- •4.4.1. Тормозная сила
- •4.4.2. Уравнение тормозного баланса
- •4.4.3. Тормозная диаграмма
- •4.5. Управляемость атс
- •4.5.1. Кинематика поворота автомобиля с жесткими колесами
- •4.5.2. Боковой увод колеса
- •4.5.3. Кинематика поворота автомобиля с эластичными колесами
- •4.5.4. Поворачиваемость атс
- •4.6. Устойчивость атс
- •4.6.1. Поперечная устойчивость по условиям бокового скольжения колес
- •4.6.2. Поперечная устойчивость по условиям бокового опрокидывания
- •4.6.3. Коэффициент поперечной устойчивости
- •4.7. Проходимость атс
- •4.7.1. Профильная проходимость
- •4.7.2. Опорная проходимость
- •5. Основы технической эксплуатации автомобилей
- •5.1. Техническое состояние автомобиля и причины его изменения
- •5.2. Надежность и ремонтопригодность атс
- •5.3. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •5.4. Диагностика технического состояния атс
- •5.5. Организация технического обслуживания подвижного состава
- •5.6. Оборудование для технического обслуживания подвижного состава
- •5.7. Организация текущего и капитального ремонтов
- •5.8. Основные направления научно-технического прогресса в области технической эксплуатации автомобилей
- •Литература
2.9. Система пуска
Система пуска предназначена для запуска двигателя.
В двигателях внутреннего сгорания применяют следующие способы пуска двигателей: ручной, пневматический, пусковым двигателем, электростартером.
Во время ручного пуска маховик вместе с коленчатым валом раскручивается от руки до необходимой частоты вращения, после чего и происходит запуск двигателя.
Пневматические стартеры устанавливают на двигатели в сравнительно редких случаях (карьерные автосамосвалы БелАЗ). Пневматический стартер представляет собой двигатель, в который поступает сжатый воздух из баллонов. Сжатый воздух при пуске двигателя может подаваться также непосредственно в его цилиндры.
Пусковые карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей большой мощности. Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели с зажиганием от магнето. Пуск вспомогательных двигателей производится от руки или электростартером.
Пуск электростартером является наиболее часто применяемым способом пуска автомобильных двигателей.
На автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.
Включатель состоит из реле включения 2, тягового реле 4 с двумя обмотками – втягивающей 6 и удерживающей 5, и привода стартера 8. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.
Для включения стартера 8 необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения 2. Контакты реле замыкаются, и втягивающая 6 и удерживающая 5 обмотки тягового реле 4 включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню 7 привода с венцом маховика. Медный контактный диск 9, расположенный с другой стороны стержня, после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.
Как только заработает двигатель, в генераторе будет создаваться ЭДС и обмотка реле включения 2 будет находиться под напряжениями генератора и аккумуляторной батареи 3, направленными навстречу друг другу. Магнитное поле реле включения 2 уменьшится и его контакты под действием пружины разомкнутся. Цепь удерживающей обмотки 6 размыкается и сердечник тягового реле 4, а с ним рычаг и медный диск 9 включения вернутся в исходное положение, выключая стартер 8.
Привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключиться, в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большой частотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти из пазов.
Привод стартера состоит из рычага включения, шлицевой втулки и муфты свободного хода с шестерней.
Муфта свободного хода имеет шлицевую втулку с ведущей 1 обоймой и ведомую 2 обойму, выполненную вместе с шестерней.
Внутри ведущей обоймы имеются четыре клинообразные выемки, в которые помещены ролики 3, поджимаемые пружинными толкателями 4 в узкую часть вырезов. Шлицевая втулка может перемещаться по шлицам вала якоря стартера под действием включающей вилки и пружины.
При пуске двигателя (а) усилие с вала якоря стартера передается на шестерни. Как только ведущая обойма начнет вращаться, ролики, переместившись по наклонной поверхности, заклинят ведомую обойму и приводная шестерня начнет вращать маховик.
После того как двигатель начнет работать (б), маховик будет вращать шестерню и связанную с ней ведомую обойму быстрее, чем вращаются вал стартера и ведущая обойма. При этом ролики муфты сдвигаются по наклонной поверхности в более широкую часть вырезов, освобождают ведомую обойму с шестерней и усилие на вал стартера не передается, чем предохраняется якорь стартера от разноса.