1.2. Классификация и индексация атс

Классификация и система обозначения автомобилей, используемая в отечествен­ном автомобилестроении, определяется в основном отраслевой нормой ОН 025270-66 Минавтопрома СССР.

В соответствии с этой нормой принята следующая система обозна­чения АТС: ка­ждой новой модели автомобиля, прицепа или полуприцепа присваивается цифровой ин­декс, перед которым ставится через дефис бук­венное обозначение завода-изготовителя (аббревиатура или условное на­звание):

Первая цифра обозначает класс АТС: по рабочему объему двигателя – для легкового автомобиля (4 класса); по габаритной длине – для автобуса (5 классов); по полной массе – для грузового автомобиля (7 классов). Для прицепов на первой позиции цифрового индекса указывается цифра 8, для полуприцепов – цифра 9.

Вторая цифра указывает на тип (вид) АТС:

1 – легковой автомобиль;

2 – автобус;

3 – грузовой автомобиль с бортовой платформой (общего назначе­ния);

4 – седельный тягач;

5 – самосвал;

6 – цистерна;

7 – фургон;

8 – резерв;

9 – специальный автомобиль.

Третья и четвертая цифры индекса указывают порядковый номер мо­дели (для прицепов и полуприцепов – в зависимости от полной массы), а пятая говорит о том, что это не базовая модель, а модификация.

Шестая цифра обозначает исполнение:

1 – для холодного климата;

6 – экспортное исполнение для умеренного климата;

7 – экспортное исполнение для тропического климата.

Некоторые транспортные средства в своем обозначении через тире имеют при­ставку (01, 02, 03 и т.д.), что указывает на то, что модель или модификация является пе­реходной или имеет какие-то дополнительные комплектации.

В настоящее время ОН 025270-66 не носит обязательного характера, однако отечественные автозаводы в основном продолжают придерживаться её при цифровой индексации моделей вновь выпускаемых автомобилей.

Можно встретить автомобили, действительный класс которых не со­ответствует указанному в первой позиции индекса. Это означает, что ин­декс был присвоен разраба­тываемой модели, однако в процессе её дора­ботки и подготовки производства пара­метры автомобиля изменились и стали соответствовать другому классу, а индекс ос­тался прежним.

До введения в действие ОН 025270-66 индексация основных моделей отечествен­ных автомобилей, прицепов и полуприцепов производилась следующим образом: вна­чале ставилось буквенное обозначение завода-из­готовителя, после нее через дефис – двух- или трехзначное цифровое обо­значение. При этом каждый завод-изготовитель применял цифровые ин­дексы в определенных пределах (ГАЗ – от 10 до 100; ЗИЛ – от 100 до 200 и т.д.).

Для модернизированных АТС и модификаций добавлялись буквен­ные обозначе­ния или через дефис двузначное число.

1.3. Общее устройство автомобиля

Автомобиль состоит из трех основных частей: кузов (а), двигатель (б), шасси (в).

Кузов грузового автомобиля общего назначения состоит из кабины 1, грузовой платформы 2, и оперения (капот двигателя, решетка радиатора, крылья, подножки).

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из двух меха­низмов: криво­шипно-шатунного и газораспределитель­ного и пяти систем: пуска, питания, охлажде­ния, смазки, зажига­ния (у бензиновых и газовых двигателей).

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и систем управления.

Механическая трансмиссия включает в себя: сцепление 3, коробку передач 4, карданную передачу 5, главную передачу, дифференциал и по­луоси. Три последних элемента на автомобилях классической компоновки объединяют в один агрегат – веду­щий мост 6. В трансмиссию многопри­водных автомобилей может входить раздаточная коробка.

Ходовая часть включает в себя несущую систему (у грузовых АТС – рама 7, у легковых – кузов), подвески 8, балки мостов 9 и колеса 10.

К системам управления относятся рулевое управление и тормозные системы (ра­бочая, запасная, стояночная и вспомогательная).