14

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

"Кузбасский государственный технический университет

имени Т.Ф. Горбачева"

Кафедра автомобильных перевозок

Техника транспорта, обслуживание и ремонт

Методические указания к лабораторным работам

для студентов направления 190700.62 "Технология транспортных процессов" профилей подготовки 190701.62 "Организация перевозок на автомобильном транспорте" и 190709.62 "Организация и безопасность движения" всех форм обучения

Составитель А.В. Буянкин

Рассмотрены и утверждены

на заседании кафедры

Протокол №114 от 30.05.2012

Рекомендованы к печати

учебно-методической комиссией

направления 190700.62

Протокол №114 от 30.05.2012

Электронная копия

хранится в библиотеке

главного корпуса ГУ КузГТУ

Кемерово 2012

Общие положения

Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств (АТС), которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных условиях эксплуатации с наибольшей эффективностью.

Бакалавру по организации перевозок знание свойств различных АТС помогает выбирать те их них, которые наилучшим образом соответствуют характеристикам перевозимого груза и условиям эксплуатации, дает возможность разрабатывать оптимальные методы поддержания в эксплуатации свойств, заложенных при проектировании и производстве (потенциальные свойства), и восстановление их в процессе эксплуатации.

Бакалавр по организации движения должен знать, какими свойствами обладают АТС, чтобы на дорогах различных категорий вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий была возможно меньшей; какие ограничения должны накладываться на параметры движения в соответствии со свойствами АТС.

Лабораторные работы выполняются с целью закрепления знаний по основам эксплуатационных свойств транспортных средств и развития навыков по их практическому применению.

Для этого при выполнении лабораторных работ предусмотрено решение следующих основных задач: анализ конструктивных параметров транспортных средств и выбор необходимых показателей для расчетов, определение параметров тягово-скоростных и других свойств АТС в заданных условиях эксплуатации, оценка эффективности принятых решений с точки зрения затрат времени и топлива на выполнение перевозок, оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на свойства автомобилей.

Выполнение лабораторных работ включает также дополнительное самостоятельное изучение требований стандартов и других нормативно-технических документов к транспортным средствам, дорожным условиям, правилам перевозок грузов и пассажиров, а также к степени воздействия транспортного процесса на окружающую среду.

Кроме того, по желанию студентов лабораторные работы могут выполняться по нестандартным темам, связанным с разработкой программ для расчетов эксплуатационных свойств на ЭВМ, разработкой стендов и приборов для испытаний АТС и их механизмов и систем, сбором, обработкой и анализом справочных и нормативно-технических материалов, расчетными и экспериментальными исследованиями эксплуатационных свойств и рабочих процессов АТС.

1 Определение параметров тормозных свойств атс

1.1 Распределение тормозных сил

1.1.1 Определение координат центра тяжести АТС

Расстояния от центра тяжести до задней и передней оси и, м, соответственно можно приближенно определить по формулам

; (1.1)

. (1.2)

Высота центра тяжести принимают равной высоте пола кузова для грузовых автомобилей, высоте пола салона – для автобусов и диаметру колеса – для легковых автомобилей.

1.1.2 Определение нормальных реакций на колесах при торможении

Нормальные реакции на колесах и, Н, при торможении определяют по формулам

; (1.3)

, (1.4)

где – продольный коэффициент сцепления (далее – коэффициент сцепления).

1.1.3 Определение тормозных сил

Тормозные силы и, Н, определяют по формулам

; (1.5)

. (1.6)

1.1.4 Определение отношения тормозных сил

Отношение тормозных сил определяют по формуле

. (1.7)

1.1.5 Определение коэффициента распределения тормозных сил

Коэффициент распределения тормозных сил , характеризующий тормозную систему, рассчитывают по формуле

. (1.8)

Для обычных тормозных систем коэффициент распределения тормозных сил является величиной постоянной.

1.1.6 Определение удельной тормозной силы

Удельную тормозную силу , характеризующую недоиспользование сил сцепления при торможении, определяют по формуле

. (1.9)

Для идеальной тормозной системы удельная тормозная сила равна коэффициенту сцепления.

Необходимо рассчитать заданные параметры для категории М₁(таблица 1.13) при= 0,2; 0,4; 0,6; 0,8. Для остальных категорий – при= 0,1; 0,2; 0,4; 0,6.

Результаты расчетов по формулам (1.3) – (1.9) сводят в таблицу 1.2.

Таблица 1.1 – Категории автотранспортных средств

Категория	Полная масса, т	Наименование АТС
М1	Соответствует полной массе базовой модели	Автобусы, пассажирские автомобили и их модификации, а также пассажирские автопоезда с числом мест для сидения не более восьми
М2	До 5	То же, имеющие более восьми мест для сидения
М3	Свыше 5	То же
N1	До 3,5	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи и грузовые автопоезда
N2	От 3,5 до 12	То же
N3	Свыше 12	То же
O1	До 0,75	Прицепы и полуприцепы
O2	От 0,75 до 3,5	То же
O3	От 3,5 до 10	То же
O4	Свыше 10	То же

Таблица 1.2 – Расчетные данные для построения характеристики тормозных сил

, Н
, Н
, Н
, Н

По данным таблицы 1.2 строят характеристику тормозных сил (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Характеристика тормозных сил

Из начала координат через значения идеальных тормозных сил по полученным значениям проводят прямые линии, соответствующие действительным значениям тормозных сил, создаваемым тормозными механизмами при одинаковом давлении в обоих контурах привода.