1.2 Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на остановочный путь и установившееся замедление

1.2.1 Определение остановочного пути

Остановочный путь , м, определяют по формуле

, (1.10)

где – начальная скорость торможения, м/с;– время реакции водителя, с;– время запаздывания срабатывания тормозного привода, с;– время нарастания замедления, с.

Время реакции водителя = 0,21,5 с3. В расчетах принимают= 0,8 с.

Время запаздывания срабатывания 3:

• дисковых тормозных механизмов с гидравлическим приводом = 0,050,07 с;

• барабанных тормозных механизмов с гидравлическим приводом = 0,150,20 с;

• барабанных тормозных механизмов с пневматическим приводом = 0,20,4 с.

Время нарастания замедления 3:

• у легковых автомобилей = 0,050,2 с;

• у грузовых автомобилей с гидравлическим тормозным приводом = 0,050,4 с;

• у грузовых автомобилей с пневматическим тормозным приводом = 0,151,5 с;

• у автобусов = 0,050,4 с.

1.2.2 Определение установившегося замедления

Установившееся замедление , м/с², рассчитывают по формуле

. (1.11)

В таблице 1.3 2приведены нормативные значения начальной скорости торможения и установившегося замедления для испытаний типа нуль новых АТС.

Таблица 1.3 – Нормативные значения для испытаний новых АТС

Категория	М1	М2	М3	N1	N2	N3
Начальная скорость торможения, км/ч	80	60	60	70	50	40
Установившееся замедление, м/с2, не менее: для рабочей тормозной системы для запасной тормозной системы	7,0 2,9	6,0 2,5	6,0 2,5	– –	5,5 2,2	– –

В эксплуатации начальная скорость торможения = 40 км/ч для всех категорий АТС, а нормированные значения установившегося замедления для автомобиля полной массы уменьшены на 25 %.

Необходимо рассчитать зависимость остановочного пути и установившегося замедления в функции от начальной скорости торможения и коэффициента сцепления. Начальную скорость принимать от 10 км/ч до нормированного значения в зависимости от категории АТС. Расчет проводят для категории М₁ при= 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; для остальных категорий – при= 0,1; 0,2; 0,4; 0,6.

Результаты расчетов по формуле (1.10) сводят в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 – Остановочный путь в зависимости от начальной скорости торможения и коэффициента сцепления

	, км/ч
	10	20	30	40	50	60	70	80

По данным таблицы 1.4 строят зависимость остановочного пути и установившегося замедления от начальной скорости торможения и коэффициента сцепления (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Зависимость остановочного пути и замедления от начальной скорости торможения и коэффициента сцепления