1.4. Компоновочные схемы атс

В зависимости от расположения двигателя и ведущих колес, при­няты три компо­но­вочные схемы легковых автомобилей: классическая, пе­реднеприводная; заднемотор­ная.

Преимущества переднеприводной компо­новки (сравнительно с классической): примерно на 10% меньше сухая масса, что приводит к сниже­нию расхода топлива; удобство в производстве; хорошие усло­вия компоновки салона; больший объем багаж­ника; недостаточная поворачивае­мость и высокая курсовая устойчивость. Недос­татки: ог­раничение проходимости на подъемах; «теснота» в моторном отсеке и затрудненный дос­туп к двигателю и агрегатам трансмиссии.

Для грузовых автомобилей, в зависимости от расположения кабины и двигателя, распространены два ва­рианта компоновочных схем: капотная и бескапотная.

Преимущества капот­ной компоновки: хоро­шая доступ­ность к двигателю, удоб­ство входа и выхода, наименьшая возможная на­грузка на передний мост; не­достатки: большая база и габаритная длина, ог­раничен­ная передняя обзорность.

Автобусы, в зависимости от расположения двигателя, имеют сле­дующие компоно­вочные схемы: двигатель впереди; двигатель под полом, в пределах ко­лесной базы; дви­гатель сзади.

Наиболее перспективной является схема с задним распо­ложением двигателя. Преимуще­ства: наилучшее распределение нагрузки по мостам, наименьший уро­вень пола в передней части салона, наименьшие загазо­ванность и шум в салоне. Не­достатки: нестандартный задний мост, необходимость подъема пола по заднему свесу над двига­телем, затруднения в размещении двери на заднем свесе, длинные ком­муникации, тяги и тросы управления, затрудненное ох­лаждение двигателя.

1.5. Колесная формула

Для всех отечественных автомобилей колесная формула состоит из двух цифр, разделенных знаком «», где первая цифра означает общее число колес, вторая – число ведущих колес (двухскатные колеса считаются за одно). Исключение составляют перед­неприводные автомобили и авто­поезда с одноосными тягачами, где первая цифра – число ведущих колес, вторая – общее число колес.

Для легковых автомобилей, грузопассажирских и малотоннажных грузовых, соз­данных на базе агрегатов легковых, применяются формулы – 42, 44, 24.

Для грузовых автомобилей и автобусов в основную колесную фор­мулу введена третья цифра «2» или «1», отделенная точкой. Цифра «2» указывает, что ведущая ось (оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку; цифра «1» указывает, что все колеса одно­скатные.

Таким образом, для двухосных автомобилей и автобусов применя­ются формулы – 42.2, 42.1, 44.2, 44.1. Для трехосных – 64.2, 64.1, 66.2, 66.1, 62.2, 62.1. Для четырехосных – 84.2, 84.1, 88.2, 88.1. Для сочлененных грузовых автопоез­дов с одноосными тягачами – 24.1 и 26.1.

Для сочлененных автобусов в колесную формулу введена четвертая цифра «1» или «2», отделенная от третей точкой. Цифра «1» указывает, что ось прицепной секции автобуса имеет односкатную ошиновку; цифра «2» – двухскатную. Для сочлененных ав­тобусов применяются формулы – 62.2.1 и 62.2.2.