Глава 2. Риски разливов нефти на море

• бонопостановщики «Тюмень» и «Казань»;

• быстроходный катер оперативного реагирования «Ламор»;

• судно-нефтемусоросборщик и др.

В порту создан специальный отдел по ликвидации разливов нефти, обеспечивающий своевременное и эффективное реагирование на разлив или угрозу разлива нефти в зоне ответственности нефтепорта Приморск.

В марте 2005 года был утвержден «План по предупреждению ликви­дации аварийных разливов нефти на терминале ООО «Специализиро­ванный морской нефтеналивной порт Приморск».

В рамках разработки данного плана были проведены:

• анализ риска попадания нефти в различные точки акватории порта для оценки пространственного распределения нефтяного загрязне­ ния, образовавшегося при аварийном разливе нефти на нефтяном терминале или нефтеналивном судне, следующим по маршруту в пре­ делах зоны ответственности ООО «Спецморнефтепорт Приморск»;

• оценка вероятности аварий, сопровождающихся разливами нефти в морскую среду на терминале при выполнении грузовых операций, а также аварий судов, сопровождающихся повреждением корпуса танков по результатам анализа маршрута движения и характерис­ тик нефтеналивных судов, интенсивности судопотоков, гидроме­ теоусловий и.т.д.;

• прогнозный компьютерный расчет параметров распространения не­ фтяного загрязнения на акватории пролива Бъеркезунд в районе порта. Расчет был утвержден Северо-Западным региональным цен­ тром МЧС России и рекомендован для предупреждения и ликви­ дации ЧС при разливах нефти на акватории.

В основу были положены следующие аварийные ситуации:

• разлив нефти, в результате аварии танкера или на терминале;

• разлив нефти с возгоранием на танкере или на нефтеналивном терминале;

• разлив нефти в ледовый и безледовый периоды на нефтеналивном терминале;

• разлив нефти в ледовый и безледовый периоды на судовом пути в зоне ответственности нефтепорта.

2.3. Риски разливов на морских акваториях

Были проведены оценки риска разливов нефти по бассейнам, исходя­щие из существовавших в 2004 году объемов перевозок нефти морским транспортом и перспективных на 2010 год. Расчеты были проведены по методике, одобренной Хельсинкской комиссией по охране Балтийского моря от загрязнения. Вообще согласно методике Хелком (SSPA Отчет

119

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

№№7596-1, 1996), общая вероятность аварии равна 0,4 на 1000 рейсов. Вероятность риска разлива принимается равной 0,05 на 1000 рейсов в от­крытом море и 0,25 в опасных местах. С учетом вероятной частоты аварии с посадкой на мель и столкновением средний размер нефтяного разлива может быть оценен как 1/48 от количества перевозимой за рейс нефти.

Из этих расчетов следует, что средний наибольший вероятный объем разлива на бассейнах составляет: Балтийский - 2500 тонн, Черноморо-Азовский - 2500 тонн и 2083 тонны, Западный сектор Арктики - 3125 тонн, Каспийский - 625 тонн и Дальневосточный - 3125 тонн, если бу­дет введен в эксплуатацию терминал в бухте Перевозная. В расчетах не учтены возможные перевозки с планируемого арктического терминала в Индиге, решение о строительстве которого еще не принято [74].

Эти значения разливов могут определить требования к минимальной оснащенности бассейновых служб ликвидации разливов регионального значения.

Однако на этих морских бассейнах возможны также разливы нефти и федерального значения, из-за разрушения конструкций танкеров в ре­зультате столкновений, пожаров, взрывов и посадок на мель. Их размер определяется конструкцией и дедвейтом танкеров. На Балтике и Черном море размеры вероятных разливов федерального значения могут дости­гать 30 тыс. тонн, на Баренцевом море (Кольском заливе) - 50 тыс. тонн, а на других бассейнах - около 10 тыс. тонн.