KR_PROJECT / 1. Прототипы / Ил 96-400 / РЛЭ 96-300

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Книга 1

I.I. НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА

Самолет Ил-96-300 с четырьмя двухконтурными двигателями ПС-90А относится к категории магистральных широкофюзеляжных гражданских

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Книга 1

Основные геометрические данные Рис. 1-1

Компоновка пассажирской кабины на 289 места (Экономический класс)

Компоновка пассажирской кабины на 263 места (Бизнес класс и экономический класс)

Компоновка нижней палубы

КОМПОНОВКА ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ И НИЖНЕЙ ПАЛУБЫ САМОЛЕТА ИЛ-96-300

Рис.1-2

Вместимость грузовых отсеков № 1 и 2 определена из условия средней плотности багажа размещаемого в контейнерах АБК-1,5 - 159 кг/м3 и груза — 300 кг/м3.

При этом масса одного контейнера с багажом составляет 815 кг, ас грузом - 1500 кг, что соответствует массе багажа 700 кг и груза — 1350 кг.

Вместимость грузового отсека № 3 определена из условия допустимой удельной нагрузки на его площадку 400 кгс/м2.

Грузовой отсек № 3 оборудован стационарной лестницей к люку в полу пассажирского салона № 2.

1.3. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА И ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

1.3.1. Основные конструктивные особенности самолета

Отличительной особенностью самолета является установка пилотажно-навигационного оборудования нового поколения с системой электронной индикации (СЭИ), а также комплексной информационной системы сигнализации (КИСС) со своей системой электронной индикации.

Пилотажно-навигационное оборудование самолета объединяется в единый комплекс при помощи вычислительных систем самолетовождения ВСС-95-1В (ВСС), обеспечивающих выдачу необходимых данных для работы всего оборудования.

Радиотехнические средства навигации могут управляться и автономно с помощью комплексного пульта радиотехнических средств (КПРТС).

ВСС обеспечивает возможность выполнения автоматического полета от начала набора высоты до приземления самолета.

КИСС обеспечивает возможность электронной индикации мнемокадров, характеризующих работу самолетных систем, а также сигнальной информации об отказах и неисправностях и инструкций (подсказок) по их локализации.

Сигнальная информация об отказах пилотажно-навигационного оборудования отображается на индикаторах СЭИ.

Управление самолетными системами осуществляется при помощи кнопочных переключателей с сигнальными табло, которые одновременно выполняют функции сигнализаторов системы автономной сигнализации (САС).

Логика работы табло кнопочных переключателей осуществлена по принципу "темной кабины", заключающемуся в том, что после проведения экипажем всех предполетных операций в течение всего полета в нормальных условиях сигнальные табло не горят, за исключением тех, которые сигнализируют о временно работающих системах.

Компоновка кабины экипажа выполнена таким образом, что пилотирование самолета может осуществляться как с рабочего места командира самолета, так и с рабочего места второго пилота. При этом обеспечивается возможность выполнения штурманских обязанностей (работа с ПУИ ВСС и КП РТС) с обоих рабочих мест пшютов. Поэтому распределение обязанностей при выполнении полета в нормальных условиях в настоящем Руководстве приведено применительно к функциям, конкретно выполняемым командиром самолета или вторым пилотом на соответствующем этапе полета (пилотирующий пилот - непилотирующий пилот). Если выполнение операций связано с особенностями размещения элементов управления на рабочих местах, то указывается пилот, с рабочего места которого производится выполнение этой операции (командир самолета — второй пилот). Передача управления самолетом от пилотирующего пилота непилотирующему должна осуществляться по четким командам (докладам) по СПУ ("Передаю управление" — "Управление взял" или "Беру управление"). При этом пилотирующий пилот продолжает пилотирование самолета до получения доклада о взятии управления непилотирующим пилотом.

Размещение органов управления на приборной доске бортинженера, верхнем и центральном пультах управления выполнено таким образом, что все операции по управлению и контролю, выполняемые бортинженером в полете, осуществляются при положении рабочего кресла бортинженера в переднем положении, за исключением особых ситуаций, требующих запуска ВСУ. Работа с органами управления, размешенными на приборной доске бортинженера, в основном осуществляется при подготовке к полету.

1.3.2. Обшие обязанности членов экипажа

А. Командир самолета

Командир самолета руководит экипажем, принимает решение о возможности вылета самолета в условиях минимума для взлета и при наличии неисправностей, предусмотренных перечнем минимального оборудования. Принимает решение о прекращении или продолжении взлета и возможности посадки. Несет ответственность за безопасное выполнение полета, принимает решения при возникновении особых ситуаций в полете, при необходимости берет управление самолетом на себя (при пилотировании самолета вторым пилотом) на любом этане полета.

Контролирует работу пилотажно-навигационного оборудования по сигнальной информации и путем сравнения показаний основных и резервных индикаторов, обеспечивает эксплуатацию самолетного ответчика и аппаратуры опознавания.

Книга 1

Б. Второй пилот

Второй пилот является помощником командира самолета и выполняет дублирующие функции. Контролирует работу пилотажно-навигационного оборудования на своем рабочем месте по сигнальной информации и путем сравнения показаний основных и резервных индикаторов. Выполняет команды командира самолета, а при его отсутствии или недееспособности руководит экипажем.

При возникновении особых ситуаций докладывает командиру самолета.

В. Пилотирующий пилот

Пилотирующий пилот осуществляет непосредственное управление самолетом с помощью автопилота и автомата тяги или в режиме штурвального управления, дает команды на установку требуемого режима работы двигателей или управляет режимом работы двигателей самостоятельно, дает команды на уборку и выпуск шасси и механизации крыла. При возникновении особых ситуаций выполняет необходимые первоначальные действия.

Г. Непилотирующий пилот

Не пилотирующий пилот выполняет контрольные функции, осуществляет самолетовождение, ведет плановый радиообмен, докладывает о достижении характерных скоростей на взлете и отклонении параметров полета от заданных при заходе на посадку.

Д. Бортинженер

Бортинженер обеспечивает эксплуатацию силовой установки, вспомогательной силовой установки и самолетных систем и оборудования. Докладывает пилотирующему пилоту об отказах и неисправностях двигателя и систем самолета, в особых ситуациях действует в соответствии с указаниями и рекомендациями настоящего Руководства.

Зачитывает Карту контрольной проверки на этапах полета.

РАЗДЕЛ 2

Дек 24/92

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Книга 1

Раздел 2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

2.1.Классификация самолета

2.2.Общие ограничения условий эксплуатации

2.2.1.Условия эксплуатации и виды полетов

2.2.2.Высота полета и температура наружного воздуха

2.2.3.Предельный ветер

2.2.4.Класс и категория аэродромов

2.3.Минимальный состав экипажа

2.4.Максимальное количество людей на борту

2.5.Обще летные ограничения

2.5.1.Ограничения по массе

2.5.2.Допустимые центровки

2.5.3.Ограничения по загрузке помещений

2.5.4.Допустимые перегрузки и углы крена

2.5.5.Ограничения по скорости и числу М

2.6.Ограничения по эксплуатации систем и оборудования

2.6.1.Ограничения по силовой установке

2.6.2.Ограничения по ВСУ

2.6.3.Применяемые топлива и масла

2.6.4.Ограничения по автопилоту

2.6.5.Ограничения по системе TCAS