KR_PROJECT / 1. Прототипы / Ил 96-400 / РЛЭ 96-300

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

ПРИМЕЧАНИЕ. 1. При взлете в условиях повышенных температур наружного воздуха (tH >25°C) и ограниченной длины ВПП разрешается устанавливать режим выше 0,7 номинального до максимального включительно на месте, до начала движения самолета (при N1 ≤ 95,9%).

2. Рекомендации при взлете с одним неисправным РЭД см. в Приложении 8.

опоры шасси и взятием штурвала на себя установите взлетный угол тангажа (6° - 8°).

Дальнейшее пилотирование самолета осуществляйте по приборам, в директорном режиме используйте командные планка тангажа и курса.

"Шасси убираю".

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

Схема взлета Рис. 4.2.1

Скорости на взлете, км/ч ПР

__________________

*- В процессе полной уборки механизации скорость увеличить на 10-15 км/ч **- только для самолетов ОАО «Аэрофлот»

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

«Закрылки убираю».Установите ручку управления закрылками и предкрылками в положение δз/δпр=0°/0°. Контролируйте ход уборки механизации крыла по мнемокадру КИСС. При δз/δпр=10°/25° доложите: «Закрылки 10°».

Контролируйте ход уборки механизации крыла. При

δз/δпр=10°/25° доложите: «Подтверждаю»

Балансируйте самолет стабилизатором.

После уборки закрылков и предкрылков доложите: «Закрылки, предкрылки убраны» и сбросьте мнемокадр КИСС «УПР»

После уборки закрылков и предкрылков доложите: «Подтверждаю»

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

Режим «СЛЕД»

На высоте не менее 150 м рекомендуется включить автопилот в режим совмещенного управления. При этом балансировка самолета стабилизатором осуществляется автоматически. После достижения скорости 320 км/ч ПР при появлении сигнализации «НЕТ РЕЗЕРВА ОГРАНИЧЕНИЯ РН» установите переключатель «ОГРАНИЧЕНИЕ РН» в положение «ВВЕДЕНО». При первом же включении ручного управления ограничением отклонения РН автоматическое управление им отключается. При ручном снятии и введении ограничения отклонения РН отключение автопилота не требуется. На скоростях полета между 320 км/ч ПР и скоростями начала выпуска или окончания уборки механизации крыла требования»: точностным характеристикам автопилота при ручном управлении ограничением отклонения РН не предъявляются.

(16) После уборки механизации крыла на скорости V2 + 140 дайте команду: «Двигатели ПП на номинал»

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

(17)Установите номинальный режим работы двигателей, включите отбор воздуха от них Б/И в СКВ и доложите: «Двигатели на номинальном, шасси, механизация крыла, фары убраны, отбор воздуха включен». При взлете на режимах работы двигателей ниже взлетного отбор воздуха от них в СКВ включите (если он выключался перед взлетом) после уборки механизации крыла (на высоте не более 300-500 м).

(18)Первый разворот выполняйте на скорости не менее V2+140

ПРИМЕЧАНИЕ. Первый разворот разрешается выполнять при δз/δпр=25°/25° на скорости V2 +25 и высоте не менее 50 м или в процессе уборки механизации крыла, если это предусмотрено схемой выхода из зоны аэродрома. При этом угол крена до высоты 60 м не должен

превышать величины 1/4 Нист (в градусах угла крена), а при дальнейшем наборе высоты до 200 м - величины 20°.

(19)Резервируется

(20)Своевременно реагируйте на сообщения и сигнализацию по данным СППЗ, СПКР и Э САС.

Если по СПГС звучит команда «НЕ СНИЖАЙСЯ», сопровождаемая миганием табло «СППЗ» ударом гонга и появлением на КПИ надписи «НЕ СНИЖАЙСЯ»: проверьте вертикальную скорость и высоту полета визуально и по приборам (КПИ. вариометру и высотомеру) командира самолета и второго пилота; при необходимости переведите самолет в набор высоты и убедитесь, что сигнализация и команда «НЕ СНИЖАЙСЯ» выключилась. В случае появления на КПИ мигающей желтой стрелки под счетчиком высоты проверьте значение текущей высоты и примите меры по переводу самолета в устойчивый набор высоты до снятия сигнализации (стрелки). В случае мигания стрелки желтого цвета справа (слева) от верхнего индекса «ВЕРТИКАЛЬ» на КПИ, загорания табло «КРЕН ВЕЛИК» и выдачи двукратной речевой информации «КРЕН ВЕЛИК» проверьте положение самолета по крену, выведите самолет в горизонтальный полет (уменьшите крен в развороте), проверьте работу автопилота. В случае появления мигающей красной стрелки над индексом отсчета угла атаки и надписи красного цвета «ПРЕДЕЛ α» на КПИ, сопровождаемой звуковым сигналом «ГАИ» («сваливание»), и/или загорания

табло «αдоп» примите меры по уменьшению угла атаки до снятия сигнализации. В случае появления на КПИ надписи «ПРЕДЕЛ ηv», сопровождаемой звуковым сигналом «гонг», проверьте включение системы САД, переключите автопилот в режим совмещенного управления, парируйте увеличение перегрузки, не допуская раскачки самолета, до снятия сигнализации. В случае мигания желтой стрелки над (под) счетчиком приборной скорости при достижении минимальной

(Vпр факт < 1.15 Vс+7 для данной полетной массы и положения закрылков) или максимальной (допустимой для данного положения механизации крыла и шасси) скорости полета соответственно и/или загорания табло "УВЕЛИЧЬ СКОРОСТЬ" ("УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ") проверьте значение текущей приборной скорости полета, примите меры по выдерживанию заданной скорости на данном этапе полета до снятия сигнализации. В случае появления на КПИ желтой стрелки с началом у острого конца счетчика приборной скорости (при умеренном сдвиге ветра) и надписи "СДВИГ ВЕТРА" (дополнительно - при сдвиге ветра более критического) действуйте в соответствии с рекомендациями п. 4.10.2 (особенности взлета в условиях сдвига ветра)

(21) После взлета проверьте исправность каналов САД 1 путем нажатия кнопки Б/И «БЛОКИ» на ПУ КИСС. При появлении на КИСС сообщения «САД 1 ОСНОВНОЙ КАНАЛ ОТКАЗ» действуйте в соответствии с п.8.13.4.4.3.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

4.2.2. Взлет без остановки на ВПП

(разрешается при видимости более 400 м)

(1)При взлете без остановки на ВПП все операции, включая контроль по Карте, предусмотренные для исполнительного старта, должны быть выполнены до достижения рубежа исполнительного старта.

(2)Включение самолетного ответчика и фар осуществляется в процессе выруливания на ВПП.

(3)Включение управления поворотом колес передней опоры шасси, проверка индикации курса взлета, командной планки директорного управления и индексов скоростей производится в процессе движения самолета по осевой линии ВПП.

(4)Чтение контрольной Карты осуществляется бортинженером по памяти при режиме работы двигателя - "Мал Газ".

(5)Вывод двигателей на взлетный режим производится с режима малого газа. После выхода двигателей на взлетный режим необходимо доложить: "Двигатели на взлетном, параметры в норме". Если до скорости 170 км/ч ПР доклада не последовало, взлет необходимо прекратить.

(6)При расчете взлетных характеристик принимаемое значение располагаемой длины разбега должно учитывать фактический рубеж взлета (100 м от РД выруливания на ВПП).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

страница зарезервирована

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

4.2.4.Взлет в условияхобледенения

(1) При взлете в условиях обледенения ПОС двигателей включайте непосредственно Б/И после их запуска, а обогрев стекол в режим "Сильно" включайте на предварительном старте.

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ПОВЕРХНОСТИ САМОЛЕТА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОЧИЩЕНЫ ОТ ЛЬДА, ИНЕЯ И СНЕГА

4.2.5.Отказ двигателя на взлете

При отказе двигателя на скорости менее V1 взлет необходимо прекратить, при отказе двигателя на скорости более V1 взлет необходимо продолжить (см. рис. 4.2-2. «Действия экипажа при отказах и неисправностях двигателя на взлете», признаки

1,2-8, 15, 17.5). При отказе двигателя на скорости V1 взлет может быть как прекращен, так и продолжен.

При неисправностях двигателя решение на прекращение или продолжение взлета принимается командиром самолета с учетом доклада бортинженера и скорости самолета на этапах разбега (см. рис. 4.2-2, признаки 9-14, 16, 17.1-17.4, 18-23, 23А, 25, 26, 29-32, 33А). Проявление этих признаков неисправности до контрольной

скорости VK оценивается как отказ двигателя и требует прекращения взлета по той причине, что прекращение взлета до VK менее опасно, чем дальнейшее его продолжение с риском непрогнозируемого развития ситуации. В диапазоне скорости

от VK ДО V1 прекращение взлета более сложно и опасно, чем его продолжение. Опасность прекращения взлета в этом случае может быть связана с тем, что, например, фактическое состояние ВПП в этот момент может не соответствовать прогнозируемому, а эффективность тормозов может оказаться недостаточной по причине их повышенного нагрева или разрушения пневматиков колес и т.п. Кроме того, вероятность ошибки в действиях экипажа в этих условиях возрастает, а ее последствия значительно усугубляются. Принятие же решения на продолжение взлета с одним неисправным, но создающим взлетную тягу двигателем на скорости

более VK позволяет экипажу с наименьшим риском продолжить и выполнить взлет, оценить сложившуюся ситуацию и принять соответствующее решение на дальнейшую эксплуатацию, выключение неисправного двигателя, продолжение полета или выполнение посадки. При проявлении признаков неисправности на двух

и более двигателях до V1 взлет необходимо ПРЕКРАТИТЬ. При возникновении пожара в гондоле двигателя на взлете экипаж действует в соответствии с указаниями подраздела 6.2 с учетом особенностей техники пилотирования, приведенных ниже. Решение на снижение режима работы двигателя или его выключение (нормально, экстренно или аварийно) командир самолета принимает с учетом доклада бортинженера от отказе (неисправности) двигателя, этапа взлета и создавшейся ситуации. После выключения двигателя или снижения его режима с целью приведения параметров в пределы нормальных значений (погасания сигнала отказа или неисправности) командир самолета, всесторонне оценив сложившиеся условия, принимает решение на продолжение или прекращение полета.