KR_PROJECT / 1. Прототипы / Ил 96-400 / РЛЭ 96-300

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

4.4.6 Полет в системе зональной навигации BRNAV.

ВНИМАНИЕ: СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЯМ RNP-5, ПРИ ПОЛЕТАХ В СИСТЕМЕ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ BRNAVB ЕВРОПЕЙСКОМ РЕГИОНЕ БОКОВОЕ ОТКЛОНЕНИЕ САМОЛЕТА ОТ ЛЗП НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ ± 5 NM (± 9, 26км)

Перед входом в зону BRNAV

(а) Проверьте работоспособность навигационного оборудования и правильность введения плана полета в навигационный вычислитель ВСС.

(б) Проверьте достоверность информации, выдаваемой навигационным вычислителем, путем сравнения координат текущего местоположения самолета с данными систем ДМЕ и VOR (при дальности до маяков VOR не более120 км). При необходимости выполните соответствующую коррекцию. Убедитесь, что боковое отклонение самолета от ЛЗП не превышает ± 5 NM (± 9,26 км)

(в) Доложите диспетчеру УВД и получите его разрешение на вход в зону BRNAV и полет по заданному плану полета.

(г) В случае изменения диспетчером УВД заданного плана полета: - получите и подтвердите получение измененного плана полета; - введите в навигационный вычислитель ВСС измененный план полета, проверьте параметры участков маршрута; - доложите диспетчеру о готовности к выполнению полета по измененному плану и получите его разрешение на полет по измененному плану.

При полете в зоне BRNAV

(а) комплексно используйте навигационные системы, регулярно (через 10-15 мин) осуществляйте контроль текущего местоположения самолета путем сравнения информации навигационного вычислителя, а также систем ДМЕ и VOR (при дальности до радиомаяков VOR не более 120 км). При необходимости выполняйте соответствующую коррекцию.

(б) Не допускайте, чтобы боковое отклонение самолета от ЛЗП превышало ± 5 NM (± 9,26 км), в целях уменьшения погрешностей пилотирования используйте, по возможности автоматические режимы пилотирования.

(в) При возникновении чрезвычайных обстоятельств (необходимость обхода опасных метеообразований и т.п.) по согласованию с диспетчером используйте режимы «параллельный маршрут», «прямо на», и контролируйте положение самолета относительно ЛЗП. Возврат на ЛЗП или очередной ППМ осуществляйте по согласованию с диспетчером.

(г) При невозможности обеспечения точного контроля местоположения самолета вследствие отказов навигационных систем доложите диспетчеру УВД, включив в сообщение после позывного ВС фразу: «NEGATIVE RNAV».

Получите и подтвердите получение указания от диспетчера и выполняйте эти указания.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

Если на снижении:

(а) По СПГС звучит команда «ОПАСНЫЙ СПУСК», сопровождаемая миганием табло «СППЗ», ударом гонга и появлением на КПИ мигающей желтой стрелки под индексом шкалы «Vy»: проверьте вертикальную скорость, истинную и барометрическую высоту полета по приборам (КПИ, вариометру, барометрическому высотомеру); при необходимости, уменьшите вертикальную скорость и убедитесь, что сигнализация и команда «ОПАСНЫЙ СПУСК» выключились; доложите УВД о выполненных действиях и получите указания (примите решение) о дальнейших действиях, (б) По СПГС звучит команда «ТЯНИ ВВЕРХ», сопровождаемая миганием табло «СППЗ», загоранием

ЦСО, ударом гонга и появлением на КПИ надписи «ТЯНИ ВВЕРХ»: выполните действия, указанные в п. 2) на этапе «Крейсерский полет».

(5) На эшелоне перехода в горизонтальном полете или при пересечении эшелона перехода Э в процессе снижения произведите выставку высотомеров

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

задатчике скорости автопилота скорость 450 - 400 км/ч ПР, на высоте круга включите стабилизацию высоты.

(10)При снижении в режиме совмещенного управления или при ручном пилотировании уберите интерцепторы (если они были выпущены) и выведите самолет на высоту круга вручную.

ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается, при необходимости, использование интерцепторов на снижении в тормозном режиме вплоть до начала довыпуска механизации в посадочное положение δз/δпр=40°/25°. При этом вертикальная скорость снижения должна быть не более 10 м/с.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

ВНИМАНИЕ. ДО ПРОВЕДЕНИЯ НЕОБХОДИМЫХ ДОРАБОТОК УЧИТЫВАЙТЕ, ЧТО ВЫПУСК ЗАКРЫЛКОВ НА СНИЖЕНИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНТЕРЦЕПТОРОВ В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ СИГНАЛИЗИРУЕТСЯ ПОЯВЛЕНИЕМ НА КИСС (КАДР "УПР") НАДПИСИ "ИНТЕРЦЕПТОРЫ НЕ УБРАНЫ" ЖЕЛТОГО ЦВЕТА, ЗАГОРАНИЕМ ЦСО ЖЕЛТОГО ЦВЕТА И ЗВУЧАНИЕМ СИГНАЛА "ГОНГ". СНЯТИЕ СВЕТОВОГО (ЦСО) И ЗВУКОВОГО ("ГОНГ") СИГНАЛОВ РАЗРЕШАЕТСЯ НАЖАТИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ КНОПКИ-ТАБЛО.

СНЯТИЕ С ЭКРАНА КИСС (КАДР "УПР") НАДПИСИ "ИНТЕРЦЕПТОРЫ НЕ УБРАНЫ" ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.5.2.Полет в условияхобледенения

В УСЛОВИЯХ обледенения действуйте в соответствии с указаниями п. 4.3.2. Снижение выполняйте на повышенных режимах работы двигателей. При появлении повышенных виброскоростей на режимах ниже 0,7 номинального производите "перегазовки" двигателей до режима 0,7-0,92 номинального.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОЯВЛЕНИИ НА ЭКРАНЕ КИСС СООБЩЕНИЯ «ПОС ДВИГАТЕЛЯ 1 (2,3,4) - МАЛО ДАВЛЕНИЕ» ПОВЫСЬТЕ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 1 (2,3,4) ДО 0,4 НОМИНАЛЬНОГО.

4.5.3.Отказ двигателя на снижении

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

4.6. ЗАХОД НА ПОСАДКУ (рис. 4.6-1)

Во всех режимах захода на посадку индикатор КПИ должен быть включен в режим "Посадка". Индикатор КИНО после четвертого разворота до входа в глиссаду должен быть включен в следующие режимы:

Построение предпосадочного маневра производится в соответствии со схемой, установленной для данного аэродрома, и указаниями службы движения. Заход на посадку может быть осуществлен в автоматическом или ручном режимах, соответствующих метеоусловиям для посадки, определенных разд. 2. При проведении предпосадочной подготовки командир самолета в зависимости от метеоусловий на аэродроме посадки, квалификации второго пилота и других факторов определяет порядок взаимодействия в экипаже (пилотирующего и непилотирующего пилотов).

После достижения скорости V<320 км/ч ПР при появлении сигнализации «НЕТ РЕЗЕРВА ОГРАНИЧЕНИЯ РН» установите переключатель «ОГРАНИЧЕНИЕ РН» в положение «СНЯТО»

ВНИМАНИЕ. При заходе на посадку с отказавшим двигателем и с посадочной массой более 175 т снятие ограничения отклонения РН разрешается перед выпуском механизации крыла с соблюдением ограничений максимально допустимой скорости полета при выпущенной механизации крыла в соответствии с разделом 2. При этом не превышайте отклонение педалей (РН) более чем на 1/2 хода.

Выпуск тормозных щитков после приземления самолета возможен в зависимости от ситуации в автоматическом режиме при включенном переключателе "ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ АВТ ВЫПУСК" или от ручки "ИНТЕРЦЕПТОРЫ" (см. п. 8.6.3 (г)". Способ выпуска тормозных щитков на посадке (автоматический или вручную) определяется решением КС в ходе предпосадочной подготовки. В реальных условиях минимумов для посадки заход на посадку и посадку в автоматическом режиме выполняет командир самолета, в ручных режимах заход на посадку до ВПР выполняет второй пилот, а посадку выполняет командир самолета. При заходе на посадку и при выполнении предпосадочного маневра:

1)Если по СПГС звучит команда «ЗЕМЛЯ,ЗЕМЛЯ», сопровождаемая миганием табло «СППЗ», ударом гонга и появлением на КПИ надписи «ЗЕМЛЯ»:

проверьте истинную высоту полета визуально и по КПИ командира и второго пилота; при необходимости, уберите шасси, механизацию крыла и переведите самолет в набор высоты;

убедитесь, что после превышения истинной высоты, на которой сработала сигнализация, не менее чем на 100 м, сигнализация и команда выключились; доложите УВД о выполненных действиях и получите указания (примите решение) о дальнейшем выполнении полета.

2)Если по СПГС звучит команда «ТЯНИ ВВЕРХ», сопровождаемая миганием табло «СППЗ», загоранием ЦСО, ударом гонга и появлением на КПИ надписи «ТЯНИ ВВЕРХ»:

выполните действия, указанные в п. 2) на этапе «Горизонтальный полет».

3)Если по СПГС звучит команда «НИЗКО, ЗЕМЛЯ», сопровождаемая миганием табло «СППЗ», ударом гонга и появлением на КПИ надписи «НИЗКО, ЗЕМЛЯ»:

проверьте истинную и барометрическую высоту и уточните местоположение самолета визуально и по приборам (КПИ, КИНО, вариометру) командира и второго пилота; проверьте положение шасси и механизации крыла;

при необходимости, выпустите шасси и механизацию крыла в посадочное положение или переведите самолет в набор высоты и убедитесь, что после этого сигнализация и команда «НИЗКО, ЗЕМЛЯ» выключились; доложите УВД о выполненных действиях и получите указания (примите решение) о дальнейшем выполнении полета.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Схема захода на посадку и ухода на второй круг Рис. 4.6-1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

4) Если по СПГС звучит команда « ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ», сопровождаемая ударом гонга проверьте истинную и барометрическую высоту полета по приборам (КПИ командира, второго пилота и барометрическому высотомеру), убедитесь в соответствии давления, индицируемого на КПИ, давлению на уровне аэродрома посадки (QFE); при необходимости, введите давление QFE и убедитесь, что после ввода требуемого давления команда «ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ» выключилась.

4.6.1. Заход на посадку в автоматическом и директорном режимах

Балансируйте самолет стабилизатором. Установите

скорость Vзп +90 (при mпос> 175Т - Vзп +70). Выполните

третий разворот. После третьего разворота или на расчетном удалении дайте команду: «Закрылки 25°».

*Скорость захода на посадку при посадочной массе 183 т - 270 км/ч ПР, при посадочной массе 240 т - 310 км/ч ПР (см. номограмму 7.8-1)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300