KR_PROJECT / 1. Прототипы / Ил 96-400 / РЛЭ 96-300

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Совокупность условий, снижающая уровень безопасности полета, определяется как особая ситуация. Особые ситуации подразделяются на:

усложнения условий полета; сложные ситуации; аварийные ситуации.

Рекомендации и указания экипажу по действиям при усложнении условий полета, связанных с отказами и неисправностями систем и оборудования, приведены в соответствующих подразделах раздела 8 РЛЭ (книга2).

Указания экипажу по действиям при возникновении в полете аварийных ситуаций приведены в разделе 6 РЛЭ (книга 1).

В настоящем разделе содержатся указания экипажу по действиям в сложных ситуациях.

Для каждой сложной ситуации приводится информация о сигнализации и других признаках или проявлениях (последствиях) отказов (неисправностей), а также инструкция (подсказка) КИСС и необходимые действия.

Действия экипажа излагаются в условно-обобщенной форме, идентичной форме изложения соответствующих Аварийных контрольных карт, помещенных в подразд. 6.1.

Развернутое содержание действий экипажа приведено ниже на характерных типовых примерах.

Посадочная дистанция по отношению к расчетной для (δз/δпр = 40°/25°) увеличивается в два раза.

При определении максимально допустимой посадочной массы самолета необходимо располагаемую посадочную дистанцию умножить на отношение коэффициента запаса и коэффициента увеличения посадочной дистанции 1,43/2,0. Отсчет производите по шкале запасного аэродрома. При отсутствии концевой полосы безопасности полученную величину необходимо уменьшить на 400 м

(8) Аэродром посадки Ближайший Посадка должна выполняться на ближайшем пригодном аэродроме из условий достаточности длины ВПП и приемлемости метеоусловий

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

Аварийный слив топлива не производится, если масса самолета не превышает максимально допустимую для запасного аэродрома с учетом увеличения посадочной дистанции.

При расчете максимально допустимой массы самолета для посадки без аварийного слива топлива необходимо располагаемую посадочную дистанцию разделить на коэффициент увеличения посадочной дистанции и отсчет производить по шкале запасного аэродрома.

Первоначальные действия по парированию отказов, связанных с изменением пространственного положения самолета и скорости полета, выполняет пилотирующий пилот. Дальнейшие функции пилотирования предписываются командиру самолета, как лицу, ответственному за безопасность полета в целом (за исключением случаев, когда управление с его рабочего места не обеспечивается), что не исключает права командира самолета в зависимости от сложившейся обстановки, передавать управление второму пилоту.

Если в полете по какой-либо причине (особенно связанной с разрушением двигателя) произошло повреждение самолета или его системы (систем), необходимо по указанию командира осмотреть место повреждения, определить характер повреждения и принять решение о возможности продолжения полета или выполнения посадки на любом пригодном аэродроме или вне аэродрома, если в конкретно сложившейся обстановке такая посадка представляет меньшую угрозу, чем полет до ближайшего аэродрома. Если такой осмотр выполнить невозможно, решение принимается без осмотра места повреждения.

Для обеспечения оперативной классификации достоверности информации об особой ситуации, четкого и полного выполнения экипажем первоначальных и последующих действий аварийные контрольные карты могут включать:

сообщения (сигнальная информация на экранах КИСС, световая (ЦСО) и звуковая сигнализация, дополнительная информация (табло, индикаторы и т.п.), речевая информация); характер особой ситуации (отказа, неисправности), если сообщения по ней не предусмотрены; признаки отказа (неисправности), характеризующие отклонения в поведении самолета, органов управления, другие внешние признаки, в том числе наблюдаемые и/или ощущаемые экипажем; причины отказа (неисправности), если таковые имеются в описании конкретной особой ситуации.

Решение о степени достоверности информации об особой ситуации экипаж принимает в зависимости от ее объема и характера.

Информация считается достоверной, если она подтверждается всеми предусмотренными для данной ситуации сообщениями и сигнализацией, а также внешними признаками (если они предусмотрены). Информация считается сомнительной, если она подтверждается не всеми предусмотренными для данной ситуации сообщениями и сигнализацией, в том числе внешними признаками (если они предусмотрены).

Информация считается ложной, если она получена только по данным какого-либо одного второстепенного источника и не подтверждается ни одним из предусмотренных для данной ситуации сообщений и сигнализацией, а также внешними признаками.

В зависимости от степени достоверности информации об особой ситуации, хода ее развития и возможных последствий определяется характер действий экипажа:

при достоверной информации - экипаж действует в соответствии с указаниями и рекомендациями по данной ситуации в полном объеме и в последовательности, предполагающей недопущение дальнейшего ухудшения особой ситуации, устранение (нейтрализацию) вызвавших ее причин и ликвидацию последствий; при сомнительной информации - экипажу необходимо усилить контроль за параметрами

отказавшей (неисправной) системы, по возможности принять дополнительные меры по классификации информации как достоверной или ложной; при ложной информации - экипаж принимает ее к сведению, снимает, по возможности, с

экранов (табло), выполняет необходимые действия, если они предусмотрены в конкретной ситуации разделов 5 и 6.