KR_PROJECT / 1. Прототипы / Ил 96-400 / РЛЭ 96-300

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(5)Резкое перемещение РУД при заходе на посадку с использованием автомата тяги.

(6)Изменение установившегося соотношения между воздушной и путевой скоростями.

4.10.2. Особенности взлета в УСЛОВИЯХ сдвига ветра

(1)При наличии прогноза о сдвиге ветра на воздушном участке взлета оцените его интенсивность и направление, примите решение о вылете.

ПРДЦУПРЕЖДЕНИЕ. ВЗЛЕТ ПРИ СИЛЬНОМ СДВИГЕ ВЕТРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Взлет производите при полной взлетной тяге двигателей.

При прогнозируемом умеренном сдвиге ветра попутного направления подъем передней опоры шасси и первоначальный набор высоты производите на скоростях, на 20 км/ч ПР больших, чем при нормальном взлете.

(2)При заметном уменьшении темпа роста приборной скорости на разбеге до скорости V1 взлет прекратите.

(3)При увеличении темпа прироста приборной скорости на разбеге подъем передней опоры шасси производите на скорости, на 20 км/ч большей, чем при нормальном взлете.

(4)При сдвиге ветра попутного направления не допускайте подъем

передней опоры шасси на скорости меньшей V под, при необходимости используйте всю располагаемую длину ВПП. Увеличьте режим работы двигателей до взлетного, если взлет выполняется при пониженной тяге двигателей.

(5)При сдвиге ветра попутного направления на воздушном участке взлета удерживайте самолет от опускания носа, уменьшите угол набора высоты, при необходимости пилотируйте самолет на уменьшенных скоростях вплоть до скорости, соответствующей границе допустимых углов атаки.

При сдвиге ветра во встречном направлении парируйте увеличение вертикальной перегрузки, увеличьте угол набора высоты для предотвращения превышения ограничений по скорости.

Уборку механизации крыла производите после выхода из зоны сдвига ветра, при сдвиге ветра в попутном направлении уборку механизации при необходимости производите в горизонтальном полете.

4.10.3. Особенности захода на посадку в условиях сдвига ветра

(1)При наличии прогноза о сдвиге ветра в районе аэродрома посадки оцените его интенсивность и направление, примите решение о посадке или уходе на запасной аэродром.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАХОД НА ПОСАДКУ В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОГО СДВИГА ВЕТРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При прогнозируемом умеренном сдвиге ветра попутного направления, а также в условиях турбулентности с nу > ±0,3 увеличьте исходную скорость планирования на 20 км/ч ПР. Заход на посадку и посадку выполняйте с δз/δпр = 25°/25°.

(2)При входе в зону сдвига ветра парируйте изменение вертикальной перегрузки.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ. При заходе на посадку в автоматическом режиме при приложении усилий к штурвалу автопилот может перейти в режим совмещенного управления.

(3)Отключите автомат тяги (если заход на посадку осуществлялся с использованием автомата тяги), при сдвиге ветра в попутном направлении немедленно увеличьте, а при сдвиге ветра во встречном направлении уменьшите режим работы двигателей. Если исходная скорость планирования не была увеличена, то при сдвиге ветра во встречном направлении уборка РУД должна производиться с расчетом увеличения приборной скорости на 20 км/ч ПР.

(4)Вывод самолета на глиссаду планирования осуществляйте в директорном режиме, не допуская изменения вертикальной скорости более 2-3 м/с по отношению к исходной.

(5)По мере восстановления исходной скорости планирования и положения самолета на глиссаде увеличьте режим работы двигателей.

4.10.4. Уход на ВТОРОЙ КРУГ

Уход на второй круг выполняется в следующих случаях:

-при появлении устойчивого (продолжительностью не менее 2 - 3 с) сигнала "СДВИГ ВЕТРА";

-если для выдерживания заданной скорости на глиссаде планирования требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и выше;

-если после пролета ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличивается на 3 м/с и более от расчетной или силуэт самолета на экране КПИ выходит за пределы "окна".

(1)При уходе на второй круг действуйте в соответствии с указаниями по выполнению взлета в условиях сдвига ветра.

(2)Учитывайте, что при уходе на второй круг направление сдвига ветра изменяется на противоположное (по отношению к заходу на посадку).

(3)При заходе на посадку с δз = 40° приборку закрылков производите после выхода из зоны сдвига ветра.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.11.ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРИ ВЫХОДЕ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИЕ УГЛЫ АТАКИ

При выходе самолета на границу допустимых углов атаки (см. разд. 2) при потере скорости или выполнении маневра срабатывает предупредительная сигнализация по сигналам от системы предупреждения о выходе на критические режимы полета (СПКР). При этом загораются ЦСО красного цвета, мигает цифровое изображение ограничении угла атаки на экранах КПИ и загораются сигнальные табло "αдоп".

При срабатывании предупредительной сигнализации необходимо отдачей штурвала от себя при исходном положении РН и элеронов вывести самолет в область допустимых углов атаки, оценить причину срабатывания сигнализации (мала скорость, велики перегрузка и крен) и установить требуемый режим полета (увеличить скорость, уменьшить перегрузку и крен).

Вывод самолета из крена производится после выхода самолета в область допустимых углов атаки.

ПРИМЕЧАНИЕ. При превышении допустимых углов крена загорается табло "КРЕН ВЕЛИК", при превышении допустимой вертикальной перегрузки загорается табло "ny" и выдается соответствующая информация на экранах КПИ.

На режимах взлета и захода на посадку при выпущенных закрылках система СПКР обеспечивает дополнительный контроль за выдерживанием заданных скоростей полета.

При уменьшении скорости до соответствующей I,I5Vc на взлете и I,2 Vc на посадке (для фактического значения угла выпуска закрылков) срабатывает сигнальное табло "УВЕЛИЧЬ СКОРОСТЬ". При автоматическом режиме работы системы перестановки закрылков (СПЗ) процесс уборки закрылков на взлете прекращается.

При срабатывании сигнализации необходимо увеличить скорость уменьшением угла наклона траектории на взлете и увеличением режима работы двигателей при заходе на посадку.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ил-96-300

4.12.ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ВПП, ПОКРЫТЫХ АТМОСФЕРНЫМИ ОСАДКАМИ

Руление по РД и ВПП, покрытым атмосферными осадками, необходимо выполнять на пониженных скоростях, управление поворотом колес передней опоры шасси, тормозами колес и тягой двигателей необходимо осуществлять плавно, при остановке самолета - учитывать увеличение тормозного пути.

При разворотах рекомендуется использовать асимметрию тяги двигателей.

При выводе двигателей на взлетный режим на исполнительном старте необходимо следить за синхронностью роста оборотов во избежание возникновения моментов рыскания при возможном преждевременном страгивании самолета. При страгивании самолета в процессе увеличения тяги необходимо отпустить тормоза и вывод двигателей на взлетный режим производить в процессе разбега.

Поднимать переднюю опору шасси с целью уменьшения загрязнения самолета до достижения скорости Vпод ЗАПРЕЩАЕТСЯ, штурвал должен находиться в положении полностью от себя.

При прекращении взлета в случае отказа двигателя и на посадке с одним неработающим двигателем необходимо использовать реверс тяги симметрично работающих двигателей. В случае невключения реверса одного из двигателей необходимо выключить реверс тяги симметричного двигателя.

Для выдерживания направления при прерванном взлете или на пробеге допускается использование раздельного торможения колес, при необходимости разрешается использовать асимметрию реверса тяги двигателей, при этом при уклонении самолета влево необходимо уменьшить реверс тяги левого двигателя, при уклонении вправо - правого двигателя.

В случае потери путевой управляемости необходимо отпустить тормоза до ее восстановления.

При угрозе выкатывания самолета за пределы ВПП реверс тяги двигателей необходимо использовать до остановки самолета. Если реверс тяги был выключен ранее, то разрешается его повторное включение.

Для ускорения использования, при необходимости, полной обратной тяги реверс на пробеге на скорости 150 - 120 км/ч ПР рекомендуется не выключать, а переводить на режим малого газа.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.13. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ВЗЛЕТОВ-ПОСАДОК

(I)При выполнении учебно-тренировочных полетов по кругу в зоне Э аэродрома взлет, уборку шасси и механизации крыла выполняйте согласно подразд. 4.2

ПРМЕЧАНИЕ: При необходимости разрешается устанавливать номинальный режим работы двигателей после уборки механизации в положение δз/δпр = 10°/25°

(3)Для охлаждения колес во втором и последующих полетах после Б/И уборки механизации крыла по команде командира вновь выпустите шасси

(4)Заход на посадку и посадку выполняйте согласно подразд. 4.6 Э

и 4.7

(д) Время полета с выпущенным шасси для охлаждения колес (от

Если время более 10 мин, продолжительность полета по кругу с выпущенным шасси должна быть увеличена на 10 мин

(ж) Минимальное использование на рулении тормозов колес

(з) Включение обдува колес вентиляторами после посадки и выключение перед взлетом

(и) Осмотр шасси техническим персоналом на предварительном старте перед каждым полетом

(к) Полное охлаждение колес после выполнения последней посадки

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(3)Заход на посадку и посадку выполняйте согласно подразд. ПП

4.6 и 4.7*

(4)Интерцепторы, тормозные щитки, реверс и тормоза на пробеге ПП

(6)Установите ручку управления механизацией в положение δз/δпр Б/И = 25°/25°

_______________

*Высота пролета торца ВПП - не более 15 м, приземление - не далее 600 м от торца ВПП.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(12)После получения докладов о готовности самолета к взлету и ПП скорости не менее 250 км/ч плавно возьмите штурвал на себя и произведите подъем передней опоры шасси.

(13)Дальнейшее выполнение полета производите согласно настоя- Э щему разделу и данным рекомендациям