2.11 Вопрос: Есть ли «прокатывание» лыж в слаломном повороте для ускорения?

Это кажущееся ускорение. Потом ведь придется обратно назад лыжи задвигать. Так можно только один раз на финише сделать, потом - хоть потоп... Ускорение должно возникать по другой причине - за счет выталкивания лыж вбок от себя, до линии падения,  смотрите вопрос раньше.

 

2.12 Вопрос: Есть ли все-таки уколы или нет?

Есть уколы. Если пойти дальше и ответить на незаданный вопрос, а зачем уколы? По- моему, функций у укола две: во-первых, укол - это как бы подключение датчика положения тела относительно полотна, источник информаци о равновесии. Во-вторых, укол - способ тонкой корректировки положения корпуса и источник начального импульса короткого поворота, т.е. не только информация, но и физическое воздействие на динамическое равновесие и инициацию выхода из него.

 

2.13 Вопрос: Уход вперед и внутрь - какова механика этого движения и как она меняется с увеличением крутизны склона?

Непростой вопрос. Теоретический. Это, по хорошему, к теоретику надо... Я отвечу, как мне это видится. С практической стороны. Я никогда не выделял это движение как самостоятельное, специально инициированное. Помню, как впервые, после появления новых слаломных лыж, на тренировке, стоя на старте слалома, обратил внимание, как брат входил в поворот. Он просто вваливался внутрь - вперед, сохраняя, правда, при этом плечи горизонтальными и корпус - почти вертикальным. То есть сейчас мы бы говорили скорее об уходе внутрь - вперед центра тяжести. Если бы тогда кто-то спросил нас про то, как мы это делаем, мы даже не поняли бы, о чем вопрос. Да и сейчас я считаю, что уход вперед-внутрь, скорее, является видимым следствием закантовки лыж и начала движения по дуге, необходимостью противостоять центробежной силе. В принципе с этим можно спорить, но спор будет "о курице и яйце." Другое дело - вопрос о том, наклоняется ли корпус при этом. И за счет чего происходит первоначально закантовка лыж. По популярной здесь теории - корпус наклоняется, и за счет этого и кантуются лыжи в так называемой первой фазе. При этом, с другой стороны, утверждается, что максимальная кривизна поворота должна достигаться именно в этой фазе ("прямая запятая"). Но очевидно, что наклоном всего тела, включая корпус, можно добиться существенно меньших углов закантовки, а значит, и меньшей кривизны поворота, чем при угловом положении (бедренном + коленном). Угловое же положение по этой теории допускается лишь в третьей фазе, правда, оно называется выравниванием корпуса, но это ничего не меняет. При этом, понятное дело, запятая будет, но вовсе не прямая, а самая что ни есть обратная, с наиболее крутой частью дуги после линии падения, с проскальзыванием и прочими вытекающими... Я считаю (и не только я), что закантовка лыж происходит за счет коленной и бедренной ангуляции, возникающее при этом движение по дуге и центробежная сила позволяют (и вынуждают) подать центр тяжести внутрь поворота. Учитывая, что это происходит задолго до линии падения склона, внутрь поворота - это одновременно и вперед по склону. Теперь о практических следствиях всего этого и как это все применить в слаломе. Чем раньше удастся закантовать лыжи в новый поворот, тем раньше можно и "упасть " внутрь-вперед, а значит, в большей степени ехать "внутри" трассы и более длительное время получать ускорение до линии падения склона и избегать торможения после нее. По поводу более крутых склонов - механика та же, просто чем круче склон, тем психологически сложнее рано начать, потому что на крутом "вперед" - это и еще вполне конкретно "вниз", причем, вниз головой. Если все-таки удается преодолеть страх (естественно, при достаточной технической и физ. подготовке), выигрыш превосходит все ожидания, чем круче склон, тем сильнее выигрыш (увы, и проигрыш соответственно, если все делать после линии падения), поэтому на пологом разница между мастерами экстра-класса и просто хорошими лыжниками нивелируется и достигает неприличных размеров (как по времени, так и чисто внешне) на очень крутом.