2.47 Вопрос: Распределение давления между лыжами и вероятность срыва?

Когда "сорвет - не сорвет" - определяется прочностью покрытия, то есть на относительно мягком и непрочном снегу, очевидно надежнее и быстрее ехать в две лыжи, снизив удельную нагрузку на полотно вдвое. На льду ситуация другая - прочности его с избытком хватит, а вот врезать в него поглубже кант для того, чтобы зацепиться, можно как раз наоборот, увеличив вдвое удельное давление на покрытие, работая в одну внешнюю. При этом срывающее усилие возрастет вдвое, а удерживающее - существенно более того, поскольку оно растет нелинейно, в том числе и за счет плавления льда под действием более высокого давления.

 

2.48 Вопрос: Если ехать прямее и «злее», означает ли, что мы больше «стоим» над лыжами?

Если отвлечься от какой-то конкретной трассы, а говорить просто о свободном катании, то рассуждение правильное и очевидное.  Действительно, если не поворачивать, то будешь стоять над лыжами, а если очень круто поворачивать, как в фанкарвинге, то будешь весь ложиться на склон и о стоянии над лыжами и речи нет. Я же говорил не об этом. Речь шла о том, что выбирая между двумя разными траекториями в конкретной трассе слалома (одна из них - плавные относительно большого радиуса сопряженные повороты без прямых участков (1), другая - с короткими малого радиуса поворотами у флагов, соединяющимися почти прямыми отрезками (2)), мы тем более вынесем ноги, чем меньше будет радиус поворота. При примерно одинаковой скорости существенно меньший радиус поворота создаст бОльшую ЦБ силу, которую надо компенсировать бОльшим выносом ног. Другое дело, время, которое мы находимся в положении с вынесенными ногами, будет короче. Но для целей, ставящихся в слаломе, это и хорошо. Понятно, что и путь лыж в этом случае будет короче, и путь центра масс, поскольку он пройдет в больше степени внутри коридора трассы. Важно здесь не переборщить и не принести на алтарь краткости чистоту ведения лыж.

 

 

2. 49 Вопрос: Как переучиться?

(Ситуация вот какая. Я учился горным лыжам в далекие 80-е в Москве, там где сейчас база ЦСКА, когда лыжи были деревянные и прямые, отдал этому занятию 18 лет. После бросил лет на 10 и в 2009 году впервые поехали с друзьями в горы и впервые встал на "новые" лыжи. Получилось, как с велосипедом, вспомнил сразу все, но с той лишь разницей, что когда пытаюсь проехать слалом, получается следующая картина: вхожу в поворот... меня подсаживает на пятки... упор на внешнюю и только на нее... при выходе из поворота лыжи, как бы, подбираю под себя и дальше выстреливаю ими в следующий поворот и, конечно, перед поворотом приподнимаю внутреннюю ногу. Получается, на мой взгляд, агрессивно и, как мне кажется, трачу много сил на это. И такое ощущение что я, как бы, начинаю кантоваться в воздухе. Вопрос, все ли я делаю правильно, не знаю, насколько будет корректен, скорее вопрос, как научится ездить "современно"?) Я учился лыжам даже не в 80-е, а в 70-е... Так что я вас отлично понимаю и, несмотря на некую сумбурность подачи информации в Вашем посте, попробую что-то посоветовать. Прекрасно помню свои проблемы при первых пробах слаломных карвов, Саломон 176см. Казалось, что коньки мягкие на ногах, после 198см Россиков слаломных... Но к делу. Подсаживает на пятки, потому что Вы на уровне мышечной памяти используете свои старые навыки. Но там пятки подлинней и пожестче были. Да и потом, современные лыжи не требуют таких титанических усилий для входа в поворот, как те. С другой стороны, благодаря глубокому вырезу, современные лыжи могут на приличной скорости повернуть так круто, как те не поворачивали, и тогда сочетание некоторого избыточного веса с недостаточной физ. подготовкой тоже может посадить на пятки. Вообще из Вашего описания везде проглядывает избыточность прикладываемых Вами усилий. Не надо так над современными лыжами трудиться. Они сами почти все сделают за Вас. Только поставьте их на канты и дайте им волю уйти из-под корпуса, а потом плавно верните их обратно (точнее, они сами вернутся), пропустите, разгрузив под собой, и снова то же... Плавнее и мягче. Идеально они работают при безотрывном ведении, поэтому перекантовка в воздухе не приветствуется, тем более заметная закантовка вне контакта со снегом. Против езды во внешнюю ничего не имею, это эффективно, особенно на льду и на крутом. По началу так можно ездить везде, тем более я понимаю, что так Вам привычнее. ТО, что ездили гигант, поможет быстрее освоить карвы, там много из гиганта, чистое ведение и т.п. Итак, вкратце, итоги: мягче, плавнее, без излишней вертикальной работы, если и давить, то точно не вниз, а в сторону, строго в равновесной нейтральной стойке, подтянуть ОФП.