- •Введение
- •Глава 1. Анализ особенностей формирования доходов и расходов и оценки экономической эффективности работы авиакомпаний на воздушной линии
- •1. 1 Оценка современного состояния мирового рынка авиатранспортных услуг и особенностей развития российского воздушного транспорта
- •1. 2 Понятие и факторы, определяющие экономическую эффективность коммерческой эксплуатации воздушной линии
- •1. Спрос на авиаперевозки.
- •3. Цены конкурентов.
- •4. Типы конкуренции на рынке.
- •5. Стоимость изменения цены.
- •6. Период действия цены.
- •7. Расходы на маркетинг товара.
- •8. Новизна товара.
- •1. 3 Теоретические подходы к оценке экономической эффективности деятельности авиапредприятия
- •Глава 2. Концепция построения автоматизированной системы управления рентабельностью авиалинии/рейса (асу рр)
- •2. 1 Общие принципы определения экономической эффективности рейса
- •2. 2 Выделение в составе авиакомпании центров ответственности и учет финансовых результатов их работы
- •2. 2. 1 Методология расчета рентабельности авиалинии/рейса в асу рр
- •2. 3 Структура доходной составляющей
- •2. 4 Структура расходной составляющей
- •2. 5 Принципы построения автоматизированной системы управления расчетом рентабельности авиалинии/рейса (асу рр)
- •2. 5. 1 Цели и задачи создаваемой системы
- •2. 5. 2 Концептуальная модель системы
- •2. 5. 3 Алгоритмическое обеспечение.
- •2. 5. 4 Информационное обеспечение системы
- •2. 5. 5 Программно-технологическое обеспечение
- •2. 5. 6. Организационное обеспечение системы
- •2. 5. 7 Показатели качества системы
- •Глава 3. Система показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании
- •3. 1 Анализ рентабельности рейса и система показателей экономической эффективности работы авиакомпании
- •3.2. Показатели сумм покрытия
- •3. 3 Показатели пороговой загрузки
5. Стоимость изменения цены.
Авиакомпании, разработавшие собственную коммерческую политику, систему тарифов и стратегию ценообразования, время от времени испытывают необходимость в снижении или повышении своих цен.
Инициативное снижение цен.
На мысль о снижении тарифов авиакомпанию могут натолкнуть несколько обстоятельств. Одно из таких обстоятельств - недогрузка провозных мощностей. В этом случае авиакомпании нужно увеличить свой объем авиаперевозок, а добиться этого за счет интенсификации продажи перевозок, совершенствования качества обслуживания и прочих мер, она не может. Еще одним обстоятельством является сокращение доли рынка под напором яростной ценовой конкуренции.
Авиакомпания выступает инициатором снижения цены и в тех случаях, когда пытается с помощью низких цен добиться доминирующего положения на рынке. Для этого она либо сразу выходит на рынок с ценами ниже, чем у конкурентов, либо первой снижает цены в надежде заполучить себе такую долю рынка, которая обеспечит снижение издержек производства за счет роста его объема.
Инициативное повышение цен.
Многие авиакомпании вынуждены повышать свои цены. Делают они это, сознавая, что рост авиатарифов вызывает недовольство пассажиров и грузоотправителей, агентов по продаже перевозок и собственных сотрудников коммерческого подразделения. Однако успешно проведенное повышение цен может значительно увеличить объемы прибыли. Например, при норме прибыли в 3% от объема продаж рост тарифа всего на 1% позволит при неизменном объеме перевозок увеличить размер прибыли на целых 33%.
Одним из главных обстоятельств, вызывающих повышение цен, является устойчивая всемирная инфляция, обусловленная ростом издержек. Рост издержек, не соответствующий росту производительности, ведет к снижению нормы прибыли и вынуждает авиакомпании регулярно повышать цены. Нередко повышение цен перекрывает рост издержек в предчувствии дальнейшей инфляции или введения государственного контроля за ценами. Авиакомпании не решаются давать клиентам долговременные обязательства в отношении цен, опасаясь, что инфляция, обусловленная ростом издержек, нанесет ущерб норме прибыли. Борясь с инфляцией, авиакомпании могут осуществлять повышение цен несколькими способами.
Еще одним обстоятельством, ведущим к повышению цен, является наличие чрезмерного спроса. Когда авиакомпания не в состоянии полностью удовлетворить спрос на авиаперевозки, она может поднять тарифы, ввести продажу перевозок по блокам мест или прибегнуть к тому и другому одновременно. Тарифы можно поднять практически незаметно, отменив скидки и более широко применяя индивидуальные официально зарегистрированные тарифы, а можно сделать это и в открытую.
6. Период действия цены.
Период действия цены зависит от стратегии ценообразования, но в любом случае цена долго оставаться постоянной не может, поскольку на рынке действует большое количество конкурентов и изменений во внешней среде, что, конечно, ведет к понижению или повышению цены на товар, а, следовательно, и периоду действия цены.