- •Введение
- •Глава 1. Анализ особенностей формирования доходов и расходов и оценки экономической эффективности работы авиакомпаний на воздушной линии
- •1. 1 Оценка современного состояния мирового рынка авиатранспортных услуг и особенностей развития российского воздушного транспорта
- •1. 2 Понятие и факторы, определяющие экономическую эффективность коммерческой эксплуатации воздушной линии
- •1. Спрос на авиаперевозки.
- •3. Цены конкурентов.
- •4. Типы конкуренции на рынке.
- •5. Стоимость изменения цены.
- •6. Период действия цены.
- •7. Расходы на маркетинг товара.
- •8. Новизна товара.
- •1. 3 Теоретические подходы к оценке экономической эффективности деятельности авиапредприятия
- •Глава 2. Концепция построения автоматизированной системы управления рентабельностью авиалинии/рейса (асу рр)
- •2. 1 Общие принципы определения экономической эффективности рейса
- •2. 2 Выделение в составе авиакомпании центров ответственности и учет финансовых результатов их работы
- •2. 2. 1 Методология расчета рентабельности авиалинии/рейса в асу рр
- •2. 3 Структура доходной составляющей
- •2. 4 Структура расходной составляющей
- •2. 5 Принципы построения автоматизированной системы управления расчетом рентабельности авиалинии/рейса (асу рр)
- •2. 5. 1 Цели и задачи создаваемой системы
- •2. 5. 2 Концептуальная модель системы
- •2. 5. 3 Алгоритмическое обеспечение.
- •2. 5. 4 Информационное обеспечение системы
- •2. 5. 5 Программно-технологическое обеспечение
- •2. 5. 6. Организационное обеспечение системы
- •2. 5. 7 Показатели качества системы
- •Глава 3. Система показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании
- •3. 1 Анализ рентабельности рейса и система показателей экономической эффективности работы авиакомпании
- •3.2. Показатели сумм покрытия
- •3. 3 Показатели пороговой загрузки
Управление коммерческой эксплуатацией на основе системы показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании
Введение
Современные рыночные отношения делают необходимым переход предприятия и организации воздушного транспорта России на новые методы ведения бизнеса и управления. Это требует от руководителей изменения принципов управления в целях ориентации во внешней среде и приспособления деятельности предприятия к потребностям покупателей и условиям рынка. Устойчивое финансовое состояние авиапредприятия во многом зависит от выбора экономических стратегий функционирования в условиях рыночной конкуренции и от принятых управленческих решений.
Циклическое развитие экономики, быстрая смена и слабая предсказуемость политических, экономических и социальных условий, обострение конкурентной борьбы на мировом воздушном транспорте с середины 20-го века потребовали от авиапредприятий адекватной реакции на неожиданные изменения во внешней среде. Традиционные методы управления, основанные на простой экстраполяции прошлого опыта, в современных условиях оказались неэффективными.
Для правильного принятия управленческих решений в области процесса организации перевозок, сбыта, финансов, инвестиций и нововведений, руководству авиакомпаний нужна постоянная осведомленность по соответствующим вопросам, возможная лишь в результате отбора, анализа, оценки и концентрации исходной информации, отражающей состояние дел в данный момент. Такого результата можно достичь только при условии систематического и полноценного анализа хозяйственной деятельности авиапредприятия и всех его составляющих, данных бухгалтерского и управленческого учета.
Другими словами, в настоящее время оценка экономической эффективности производственного процесса на воздушном транспорте является осознанной потребностью, так как это позволяет выявить недостатки произведенной работы, определить "узкие места" в текущей деятельности и сопоставить имеющийся потенциал с намеченными целями. Важно отметить, что для принятия управленческих решений необходим не только анализ произведенной работы, но и предвидение перспектив. Тот, кто сможет прогнозировать ситуацию на рынке и организовать налаженную работу предприятия - выживет, тот, кто вовремя не успеет адаптироваться - будет вытеснен с рынка преуспевающими конкурентами.
В этих условиях важнейшим вопросом становится выбор метода анализа экономических показателей и способов их получения. Каждое предприятие должно самостоятельно определить перечень входной и выходной аналитической информации с учетом специфики своего производства и состояния рыночной конъюнктуры.
Но одно практика неоспоримо доказала - анализ нельзя проводить выборочно, так как при этом можно пропустить важные факторы, влияющие на эффективность производства. Поэтому полноценный анализ предполагает не только оценку общих результатов деятельности, но и исследование работы отдельных структурных подразделений и всех этапах производственного процесса.
Существуют экономические показатели, оценивающие эффективность производства и которые универсальны для любой отрасли. Но необходим специфический подход к их ранжированию и анализу.
Например, в стремлении к успехам, предприятию приходится решать дилемму финансового менеджмента: рентабельность или ликвидность - и зачастую жертвовать либо тем, либо другим в попытках совместить динамичное развитие с наличием достаточных денежных средств и высокой платежеспособностью.
То есть авиапредприятиям на всех этапах развития приходится выбирать - либо деятельность рентабельна, либо она приносит достаточный уровень ликвидных средств. При этом затруднения с ликвидностью и, соответственно, низкие значения коэффициента текущей ликвидности могут свидетельствовать не о финансовом нездоровье и неплатежеспособности, а о динамичном развитии авиапредприятия, бурном наращивании оборота и быстром освоении рынка.
Экономическая рентабельность же основана на эффективности использования вложенных ресурсов, При низкой прибыльности продаж необходимо стремиться к ускорению оборота капитала и его элементов и, наоборот, определяемая теми или иными причинами, низкая деловая активность авиапредприятия может быть компенсирована только снижением себестоимости перевозок, т.е. повышением рентабельности продаж.
В гражданской авиации основным производственным процессом является выполнение полетов (рейсов), т.е. осуществление перевозки пассажиров, почты и груза. Эффективность этой работы определяет доходность (прибыль) всего предприятия. Поэтому для авиакомпаний отслеживание результатов по отдельным авиалиниям/рейсам должно стать основной частью анализа производственно-хозяйственной деятельности.
Рентабельность рейса - низшее звено анализа эксплуатационной деятельности, но именно этот экономический показатель характеризует эффективность управления не только собственно авиаперевозками, но и всей авиакомпанией в целом.
Достижение высокого уровня экономической рентабельности свидетельство нынешних и залог будущих успехов авиапредприятия. Однако рентабельность не является единственным показателем, позволяющим управлять коммерческой деятельностью предприятия.
Необходимы новые подходы к анализу эффективности и рентабельности авиалинии через возможность многоуровневого анализа на основе «Методики расчета рентабельности авиалинии/рейса» в рамках АСУ РР (Автоматизированной Системы Управления расчетом рентабельности рейса) и использование новых экономических показателей, к примеру, разработанных департаментом по экономике ОАО «Аэрофлот».
Таким образом, в качестве объекта исследования будем рассматривать авиакомпанию, ее производственную и коммерческую деятельность на международном и внутреннем рынках.
Предметом исследования являются показатели экономической эффективности работы авиакомпании и интерпретация их значений для управления коммерческой эксплуатацией авиалинии.
Теоретической и методологической основой исследования являются методы структурно-логического и сравнительного анализа, экономического анализа, графических и матричных изображений; статистических сопоставлений и метод экспертных оценок. Обязательным является использование законодательных и нормативных актов Российской Федерации, включая отраслевые нормативные документы и инструкции, международные правовые документы, обычаи и обыкновения; обобщение трудов отечественных и зарубежных авторов по вопросам и проблемам деятельности воздушного транспорта, коммерческой эксплуатации авиалиний, а также организации и управления производством.