2. 5. 5 Программно-технологическое обеспечение

Технология разработки и сопровождения системы и ее компонентов реа­лизуется на базе программно-технологического комплекса Baikonur, являюще­гося инструментальным ядром системы, и функционирующего на платформе Windows NT. Программно-технологическое обеспечение создается с примене­нием современных подходов к созданию корпоративных информационных сис­тем с использованием Delphi 4 (Inprise Corp.) и библиотек Baikonur - компо­нент для Delphi (компания Epsylon Technologies). Доступ к данным осуществ­ляется программами, реализующими технологии «клиент-сервер».

Корпоративная база данных, поддерживающая стандарты SQL, хранится на серверах КИВЦ и ЦУП. Доступ к данным серверов реализуется с помощью SQL-запросов клиентских программ, взаимодействующих с программами сер­висного уровня (сервер приложений Baikonur), либо с помощью специализиро­ванных клиентских программ, непосредственно обращающихся к серверам баз данных и локальным базам данных подразделений. Клиентские места должны быть оборудованы HTML - браузерами.

2. 5. 6. Организационное обеспечение системы

Организационное обеспечение включает утвержденные руководством «Аэрофлот» организационно-распорядительные документы, регламентирующие порядок ввода системы в опытную, а затем в промышленную эксплуата­цию, ее сопровождения, порядок ведения и обновления справочников и локаль­ных БД, входящих в систему, ответственность специалистов соответствующих подразделений за полноту и достоверность вводимой в них информации.

Для эффективной эксплуатации системы должна быть создана централи­зованная служба администратора системы, работающая на постоянной основе, специалисты которой должны быть способными работать со стандарт­ными средствами доступа к SQL-базам и постоянно отслеживать временной регламент ведения и обновления справочников и локальных БД, обеспечивать целостность, непротиворечивость и достоверность их данных.

2. 5. 7 Показатели качества системы

• Точность АСУ PP. Потенциально достижимая точность получаемых на выходе системы оценок рентабельности и ее составляющих (доходов, затрат, прибыли) определяется, во-первых, методическими погрешностями расчетных алгоритмов, во-вторых, случайными погрешностями и сбоями, возникающими в программно-технологическом комплексе. Показатель играет определенную роль при классификации рейсов по кри­терию рентабельности, т.е. при разнесении рейсов по группам рентабельных и нерентабельных. При низкой точности оценок возникают ошибки классифика­ции, наиболее вероятные вблизи пороговых уровней рентабельности. В услови­ях нормально устойчивого режима работы системы точность оценок будет оп­ределяться погрешностью, с которой рассчитываются исходные нормативные показатели (для доходов - ср. доходные ставки, для затрат - нормативы и ко­эффициенты, рассчитываемые в ФЭП).

Реальные характеристики точности определяются после ввода системы в опытную эксплуатацию и получения необходимого объема статистики по ре­зультатам расчета, а также путем сверки отдельных суммарных статей затрат с балансом авиакомпании. Опыт отдельных зарубежных авиакомпаний доказы­вает возможность получения результатов с отклонениями от факта в пределах 3%.

• Быстродействие системы. Показатель определяет оперативность полу­чения результирующих оценок рентабельности рейсов и, следовательно, опера­тивность принятия решений по каждому из них. Значения показателя зависят от того, на сколько близким к оптимальному является спроектированное про­граммно-технологическое обеспечение системы.

В условиях правильно отработанных технологических и системных решений время реакции системы будет определяться минимальным временем формирования БД доходов и расходов с момента ввода обработки полетного задания (режим расширенного реального времени) или внесения изменений в плановую программу полетов. Фактические характеристики показателя могут быть определены путем проведения тестовых испытаний после ввода системы в опытную эксплуатацию.

• Надежность системы. Так как АСУ РР предназначена для промышлен­ной эксплуатации, то требования к ее надежности должны быть достаточно же­сткими. Высокий уровень показателя достигается за счет использования в сис­теме высококачественных и надежных средств вычислительной техники и ка­налов передачи данных, высокого качества технического обслуживания и со­провождения программных средств.

Уровень технического обслуживания АСУ РР определяется качеством обслуживания корпоративной сети, в рамках которой она создается. Для обес­печения высокой надежности эксплуатации программного обеспечения необхо­димо значительную часть (обычно примерно 50%) ресурса программистов-разработчиков системы использовать на последующих этапах ее сопровожде­ния. Информационная надежность системы обеспечивается строго регламенти­рованной дисциплиной работы персонала с нормативно-справочными БД,

• Перспективы развития системы. Изложенные принципы определяют рамки 1-ой очереди построения АСУ PP. Однако система обеспечивает решение не только прямой задачи оценки рентабельности и ее компонент, она также по­зволяет решать и обратную задачу — задачу экономической диагностики, за­ключающуюся в выявлении узких мест и нежелательных отклонений при при­нятии управленческих решений на различных этапах планирования и управле­ния авиаперевозками.

Вместе с тем АСУ РР может выступать в качестве интеллектуальной системы, обеспечивающей возможность решения задач прогнозирования (моделирования) различных вариантов и сценариев развития авиаперевозок в «Аэрофлоте», т. е. решать задачи бюджетирования и стратегического планиро­вания развития авиакомпании на качественно новом уровне.

Реализация отмеченных функциональных возможностей создаваемой АСУ РР представляется одним из важнейших направлений ее дальнейшего развития в рамках II-очереди. Следует отметить, что создание такой достаточ­но сложной и крупной по своим масштабам автоматизированной информаци­онной системы (АСУ РР охватывает практически все производственные про­цессы авиакомпании) осуществляется впервые в «Аэрофлоте» собственными силами.

На наш взгляд, вышеизложенные единые правила и требования к построе­нию АСУ РР могут служить основой (стандартом) для дальнейшего полного перевооружения процессов управления в «Аэрофлоте» на базе современных компьютерных технологий без привлечения зарубежных фирм.

С этой точки зрения развитие АСУ РР в направлении сквозной автома­тизации функции подразделений, участвующих в информационных процессах системы (создание и внедрение АРМов специалистов и расширение их функ­циональных возможностей), существенно продвинет проблему полной ком­пьютеризации «Аэрофлот» и любой другой авиакомпании.

Программа АСУ РР предоставляет следующие возможности:

• программа использует и поддерживает базу данных о воздушных судах, участках полетов, ценах и т.д., в которую пользователь может внести изменения или дополнительную информацию;

• одной из основных функций программы является возможность включения в базу данных комбинаций новых данных о маршруте, номере рейса, типе самолета, периоде полета;

• программа предлагает разные шаблоны, с помощью которых можно внести полный объем финансовых данных (данных затрат и дохода) для определенной комбинации маршрута, номера рейса, типа самолета и периода полета;

• программа создает полный отчет/прогноз на основе введенных пользователем данных о затратах и доходах. Составление этого документа осуществляется самой программой и после этого передается в элек­тронные таблицы MS-EXCEL. По окончании этого процесса электрон­ные таблицы выдают соответствующий отчет/прогноз.