- •Введение
- •Глава 1. Анализ особенностей формирования доходов и расходов и оценки экономической эффективности работы авиакомпаний на воздушной линии
- •1. 1 Оценка современного состояния мирового рынка авиатранспортных услуг и особенностей развития российского воздушного транспорта
- •1. 2 Понятие и факторы, определяющие экономическую эффективность коммерческой эксплуатации воздушной линии
- •1. Спрос на авиаперевозки.
- •3. Цены конкурентов.
- •4. Типы конкуренции на рынке.
- •5. Стоимость изменения цены.
- •6. Период действия цены.
- •7. Расходы на маркетинг товара.
- •8. Новизна товара.
- •1. 3 Теоретические подходы к оценке экономической эффективности деятельности авиапредприятия
- •Глава 2. Концепция построения автоматизированной системы управления рентабельностью авиалинии/рейса (асу рр)
- •2. 1 Общие принципы определения экономической эффективности рейса
- •2. 2 Выделение в составе авиакомпании центров ответственности и учет финансовых результатов их работы
- •2. 2. 1 Методология расчета рентабельности авиалинии/рейса в асу рр
- •2. 3 Структура доходной составляющей
- •2. 4 Структура расходной составляющей
- •2. 5 Принципы построения автоматизированной системы управления расчетом рентабельности авиалинии/рейса (асу рр)
- •2. 5. 1 Цели и задачи создаваемой системы
- •2. 5. 2 Концептуальная модель системы
- •2. 5. 3 Алгоритмическое обеспечение.
- •2. 5. 4 Информационное обеспечение системы
- •2. 5. 5 Программно-технологическое обеспечение
- •2. 5. 6. Организационное обеспечение системы
- •2. 5. 7 Показатели качества системы
- •Глава 3. Система показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании
- •3. 1 Анализ рентабельности рейса и система показателей экономической эффективности работы авиакомпании
- •3.2. Показатели сумм покрытия
- •3. 3 Показатели пороговой загрузки
2. 5. 2 Концептуальная модель системы
Концептуальная модель АСУ РР включает две основных подсистемы: подсистему расчета доходов и подсистему расчета затрат. Схемы информационных потоков и их источников рассматриваются на основе информационных моделей соответствующих подсистем, которые строятся по принципу открытых систем с распределенными базами данных.
Расчет суммарных показателей как доходов, так и затрат осуществляется в центральной базе данных (БД) авиакомпании (подбаза доходов и подбаза затрат соответственно). Интеграция локальных БД обеих подсистем в единую интегрированную систему осуществляется на основе классификаторов и справочников, стандартизованных по формату данных.
Архитектура информационной системы максимально использует созданные в «Аэрофлоте» технологии, сохраняет уже сделанные финансовые вложения в компьютеры, сетевую инфраструктуру, разработанные приложения и в квалификацию персонала.
Организация процессов хранения и обработки информации в системе осуществляется в архитектуре «клиент-сервер», обеспечивающей возможность быстрого доступа к данным на основе технологий Internet/Intranet. АСУ РР имеет эффективные системные средства разграничения доступа к информации и обеспечения ее конфиденциальности на различных пользовательских уровнях.
2. 5. 3 Алгоритмическое обеспечение.
Разработаны и описаны основные математические уравнения и формулы, обеспечивающие вычислительные процессы в системе. В практических расчетах статей доходов достаточно высокая точность оценок обеспечивается использованием средних доходных ставок на одного отправленного пассажира, по классам, на одну тонну груза и т.п. вместо трудно определяемых значений применяемых тарифов.
Алгоритмы расчета прямых затрат например строятся на основе использования данных из нормативно-справочных баз, формируемых в специальных подразделениях (подразделениях ГСМ, ставок и сборов и т.п.), а также оперативных данных по каждому конкретному выполненному рейсу.
Для оценки косвенных расходов используется информация из БД финансово-экономических подразделений (ФЭП), позволяющая получать набор привязанных к каждому типу ВС расчетных нормативно-справочных показателей, входящих в алгоритмы вычисления отдельных статей косвенных затрат.
2. 5. 4 Информационное обеспечение системы
Информационное обеспечение АСУ РР представляется в виде совокупности схем описания данных, используемых в процессах вычислений, включающих в себя все базы данных, экранные формы и обменные массивы системы. Для создания системы использовались трехзвенные технологии построения.
Состав и формы представления нормативно-справочной информации определяются специалистами соответствующих подразделений; формы представления обменных массивов регламентируются внутрисистемными соглашениями, построением логических структур локальных БД и нормативных справочников, стандартизованных по форматам данных.
Предметные базы данных Центра управления полетами (ЦУП), Центра международных расчетов (ЦМР), Центра управления доходами (ЦУД), КИВЦ, и финансово-экономических подразделений (ФЭП) организуются в рабочую базу подсистемы расчета доходов. Нормативно-справочная база по расчету прямых затрат формируется на основе информации из договоров, заключенных «Аэрофлотом» с поставщиками услуг, либо на основе экспертных оценок специалистов соответствующих подразделений. БД с оценками расходов на фактически выполненный рейс представляется в виде набора таблиц, формируемых для каждого рейса посредством обработки информации, содержащейся в БД ЦУП, ЦУД, ЦМР, КИВЦ, ФЭП и локальных БД. В системе предусмотрены генератор форм отчетности, а также архив отчетов и документов. Разработаны табличные формы представления выходных результатов расчета рентабельности рейсов.