2. 5 Принципы построения автоматизированной системы управления рас­четом рентабельности авиалинии/рейса (асу рр)

Методологическая база построения автоматизированной информацион­ной системы управления расчетом рентабельности рейсов (АСУ РР) разработа­на на основе использования опыта как ведущих зарубежных авиакомпаний, в частности, авиакомпании Lufthansa, так и собственно «Аэрофлота», в котором к настоящему моменту накоплен достаточный опыт по оперативному автомати­зированному расчету доходов, а также по применению нормативных методов расчета себестоимости авиаперевозок и его технологических процессов.

Сформулированные принципы построения системы и ее функциональных компонентов, по сути, являются спецификациями требований для их реализации на следующих этапах рабочего проектирования системы, ввода в промышлен­ную эксплуатацию и ее сопровождения.

Построение системы АСУ РР основано на использовании расчетных ус­редненных нормативных показателей в сочетании с прямыми измерениями ря­да компонент доходов и затрат для каждого выполняемого рейса практически в реальном масштабе времени (т. е. принцип выписки «счетов самим себе» за вы­полненный/планируемый рейс в соответствии с действующими прейскуранта­ми цен, договорными обязательствами, нормами расходов на момент его вы­полнения). Структура построения информационной базы данных и программ­но-технологического обеспечения расчетов эксплуатационных расходов на рейс в системе АСУ РР приведена на рис. 5.

Рис. 5. Поведение суммы покрытия (СП) при различной конъюнктуре цен

• Цена А: Результат - продукт <0 и СП<0

Прекращение выпуска этого продукта с чисто производственно - экономической точки зрения более выгодно, чем дальнейшее его производство, так как при этой цене не покрываются даже переменные затраты.

• Цена В: Результат - продукт <0, но СП=0

Покрываются только лишь переменные затраты, следовательно, производственно - экономическая нижняя граница для принятия краткосрочных решений.

• Цена С: Результат - продукт <0, СП<Kf, но СП>0

На короткий срок производство этого продукта выгоднее, чем прекращение производства, так как положительные, пусть и небольшие, СП могут в короткий период частично покрывать не поддающиеся снижению постоянные расходы.

• Цена D: Результат - продукт =0, CП=Kf

"Порог прибыли", следовательно, цена порога прибыли

• Цена Е: Результат - продукт >0, CП>Kf

При этой цене даже после вычета всех исчисляемых затрат остается товарная прибыль.

2. 5. 1 Цели и задачи создаваемой системы

В настоящее время одной из важнейших стратегических задач управления любой авиакомпанией является контроль за рентабельностью авиаперево­зок с целью ее повышения.

Во-первых, контроль рентабельности авиаперевозок позволяет определить пороговые значения загрузки рейсов, при которой обеспечивается их при­быльность, что является чрезвычайно важным в процессе формирования та­рифной политики, политики продаж авиаперевозок на мировом и внутреннем рынке и т.п.

Во-вторых, регулярный анализ рентабельности позволяет выявить имею­щиеся резервы снижения затрат и себестоимости авиаперевозок, оптимизиро­вать маршрутную сеть, определяя наиболее рентабельные или убыточные авиа­линии, эффективно расставляя различные типы ВС на выбранных линиях, осу­ществляя стратегию планового развития как действующих, так и вновь созда­ваемых маршрутов.