1 Описание эксплуатационного назначения и принципа работы сборочной единицы

Заданная сборочная единица входит составной частью в коробку передач автомобиля ГАЗ – 66.

Механизм коробки передач установлен в литой чугунный картер, прикрепленный жестко к картеру сцепления при помощи четырех шпилек. Центрирование коробки передач относительно сцепления обеспечивается фланцем крышки первичного вала.

В составе коробки передач: первичный вал с косозубой шестерней, вторичный вал с набором ведущих шестерен по передачам; промежуточный вал с блоком шестерен по передачам; ось блока шестерен заднего хода; рычажная система перемены передач; синхронизатор.

На картере коробки передач с правой стороны имеется люк, который закрыт штампованной крышкой, закрепленной болтами. Первичный вал коробки установлен на двух подшипниках. Передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний подшипник – в передней стенке картера коробки передач и закреплен гайкой. Первичный вал посредством шлицев соединен с ведомым диском сцепления.

На заднем конце первичного вала имеются конус и два зубчатых венца: один венец с косыми зубьями, находящийся в постоянном зацеплении с зубьями большого венца блока шестерен промежуточного вала , и другой венец с прямыми зубьями, которые при включении прямой передачи входят в зацепление с муфтой синхронизатора.

От осевого перемещения первичный вал стопорится крышкой и упорным кольцом, вставленным в канавку шарикоподшипника.

Вторичный вал установлен на двух подшипниках: на роликовом цилиндрическом подшипнике, расположенном в гнезде первичного вала, и на шарикоподшипнике, размещенном в задней стенке картера. Роликоподшипник состоит из свободных роликов (без сепаратора).

На заднем конце вала за шарикоподшипником установлены и затянуты гайкой распорная втулка, фланец карданного шарнира и шайба. В средней части вал имеет шлицы, по внутренней поверхности которых центрируется блок шестерен первой и второй передачи.

Промежуточный вал, выполненный в виде блока четырех шестерен, вращающихся вокруг оси на роликоподшипниках, выполненных из свободных роликов.

Передний конец оси блока шестерен заднего хода свободно вставлен в отверстие внутреннего прилива картера, а задний конец запрессован в его заднюю стенку. Стопорение оси осуществляется штампованной пластиной, закрепленной болтом, а также краем прилива на задней крышке промежуточного вала, закрывающим часть торца оси.

На оси свободно вращается двухвенцовый блок шестерен, имеющий бронзовую втулку. Между зубчатыми венцами имеется кольцевая канавка, в которую входит вилка включения заднего хода.

Переключение передач производится посредством рычага качающегося типа, нижний конец которого входит в пазы вилок и переводных головок, установленных на штоках.

Для легкого и бесшумного включения третьей и четвертой передач в коробке установлен синхронизатор инерционного типа, который позволяет включать передачу только после того, как выровнены угловые скорости вторичного вала и шестерни включаемой передачи, благодаря этому передачи включаются бесшумно.

Картер коробки передач герметизирован и залит машинным маслом, обеспечивающим смазку механизма.

Эксплуатационное назначение коробки передач – обеспечение переключения передач и передача крутящего момента от двигателя через муфту сцепления на ходовую трансмиссию автомобиля.