3. Отмашку, сделанную судном на подводных крыльях, следует принимать и подтверждать

безоговорочно. При расхождении с судами на подводных крыльях необходимо точно удержи-

вать свое судно на курсе, не допуская никаких отклонений или рыскливости до полного расхо-

ждения или обгона. С судами на подводных крыльях обмениваются звуковыми или зрительны-

ми сигналами не менее чем за 2 км при встрече и не менее чем за 1 км при обгоне (§ 12 в).

Яхтенный рулевой в речном плавании должен соблюдать большую осторожность и быть пре-

дельно внимательным при встрече с быстроходными судами на подводных крыльях.

4. Ппвсп предписывают всем буксируемым судам, имеющим рули, помогать буксирующему,

управляя своим рулем. Ответственность за все неправильные действия или несвоевременное

выполнение команд с буксира возлагается на экипажи буксируемых судов (§ 12 ж).

Так как буксировка яхт по каналам или рекам в практике работы яхт-клубов довольно распро-

странена, это правило в полной мере относится и к яхтсменам. Поэтому на руле каждой бук-

сируемой яхты обязательно должен быть опытный человек. Расхождение с караваном букси-

руемых судов, особенно в излучинах рек, всегда представляет некоторую опасность, так как

буксируемые суда под влиянием ветра или течения могут раскатиться в сторону, обычно

противоположную повороту, и прижать встречное или обгоняемое судно к кромке фарватера

или к берегу. Конечно, такие малые суда, как яхты, страдают от столкновения в первую оче-

редь.

5. Ппвсп требуют, чтобы малые спортивные и прогулочные суда не мешали движению

транспортных судов и при встрече с ними заранее уходили с фарватера (§ 12 л).

6. При прохождении шлюзов входить в шлюзовую камеру или выходить из нее можно только

по разрешительным сигналам светофоров (§ 17). В это время экипажи яхт обязательно

должны находиться на палубе и следить, чтобы яхта не получила повреждений от более

крупных судов.

7. Ппвсп категорически запрещают следующее:

Рис. 143. Схема расположения огней на речном самоходном судне

- расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений (за-

градворот), паромных переправ, в пролетах мостов, а также обгон в каналах при подходе к

шлюзам;

- движение судов, не имеющих радиолокационных станций, при плохой видимости, когда зри-

тельно ориентироваться невозможно;

- гребным и моторным лодкам, катерам и спортивным яхтам подходить к транспортным су-

дам и пересекать им курс;

- катание на гребных лодках вблизи от проходящих судов (§ 12 к).

Не разрешается также отдавать якорь и останавливаться любым судам в местах, где про-

ложены кабели, трубопроводы____________, тоннели и т. п., огражденные предостерегающими знаками, за

исключением тех случаев, когда возникает угроза аварии (§ 16).

Зрительные сигналы на речных судах (правила несения огней)

Этот раздел ППВСП имеет много общего с частью "В" ППСС. Расцветка огней, их располо-

жение на судне и сектор освещения горизонта для огней, имеющих одинаковое назначение, в

обоих правилах едины. Все огни должны включаться и гореть на судах во всякую погоду от за-

хода и до восхода солнца. В течение этого времени нельзя включать или выставлять какие-

либо другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за сигнальные, ухудшить их види-

мость или ослепить судоводителей встречных судов, создавая тем самым опасность или угро-

зу аварии.

К ходовым огням речных судов относятся (рис. 143):

- бортовые (отличительные) огни красного (для левого борта) и зеленого (для правого борта)

цвета с дальностью видимости не менее 4 км;

- топовые огни, цвет и число которых различны в зависимости от рода груза, перевозимого

или буксируемого судном; топовые огни поднимают на передней мачте судна; дальность их

видимости должна быть не менее 8 км;

- кормовые огни: гаковый - устанавливается в диаметральной плоскости судна позади трубы

и гакабортные - располагаются ниже гакового, на одной горизонтальной линии на правой и

левой торцовых стенках кормовых надстроек. Суда с габаритной шириной менее 5 м гака-

бортных огней не несут. Дальность видимости гакового и гакабортных огней не менее 4 км;

цвет этих огней всегда белый, только у буксиров-толкачей они могут быть белыми, красными

или зелеными - в зависимости от рода груза, находящегося на толкаемых судах;

- сигнальный огонь "отмашка" белого цвета; его подают частыми вспышками при расхож-

дении или обгоне; устанавливается он на правом и левом крыльях мостика и подается обычно

двумя фонарями: одним вперед - при расхождении со встречными судами, другим назад - при

расхождении с обгоняющим судном. Дальность видимости "отмашки" не менее 4 км. Днем

этот сигнал подается белым квадратным флагом размером 0,7X0,7 м;

- мачтовые (котиковые) огни с сектором освещения 360° и дальностью видимости не менее 4

км.

Согласно ППВСП, речные суда на ходу обязаны нести следующие огни: