124, В). Бывает, что впереди мало свободного пространства. Тогда поворот надо делать сразу

же, как только яхта наберет достаточный ход. Приняв на борт матросов, рулевой приводит суд-

но до положения левентик (беречь корму!); стаксель быстро выносят на ветер и делают поворот

оверштаг. В такой момент очень опасно потерять ход—яхту неминуемо бросит на причал. Учи-

тывая сложность отхода при навальном ветре, делать это следует только в самом крайнем слу-

чае и только когда все подробности маневра тщательно продуманы.

Во всех случаях при постановке парусов на ходу особенно важно не терять хода. Можно, прав-

да, на некоторое время ставить яхту в положение левентик, чтобы облегчить работу на баке, но

делать это следует осторожно. Как только рулевой увидит, что яхта вот-вот получит задний

ход, необходимо сразу же увалиться на свой курс.

Рис. 125. Как подойти к причалу:

А—при отжимном ветре; Б—при ветре вдоль причала с носа; В—при навальвом ветре; Г—при ветре вдоль прича-

ла с кормы

Выходить из гавани только под передними парусами приходится и в других ситуациях, напри-

мер снимаясь с якоря или с бочки в тесной гавани, где трудно развернуться под всеми паруса-

ми. Тогда ставят стаксель (а если два передних паруса, то кливер) и выбирают якорь. Пользуясь

тем, что стаксель без грота разворачивает яхту почти на месте, уваливаются на фордевинд, а

выйдя из гавани, ставят грот.

Во всех случаях отходить от причала на швертботе (за исключением крейсерских) значительно

проще, чем на килевой яхте, — он много легче и маневренней.

Подходить к причалу следует против ветра, хотя это и не всегда возможно. По существу, ма-

невр заключается в том, что надо поставить яхту к причалу с обезветренными парусами и без

хода.

При ветре, дующем от причала, в любом случае рекомендуется подходить к причалу но-

сом в левентик с убранным стакселем и с минимальным ходом. В последний момент мат-

рос, находящийся на баке, спрыгивает на причал, одерживает яхту и закладывает швартов. За-

тем, если нужно поставить яхту лагом к причалу, с кормы подают, закладывают на причале и

обтягивают кормовой швартов (рис. 125,А).

Когда ветер дует вдоль причала, подходить к нему следует также курсом бейдевинд, но под

более острым углом и заранее травить шкоты, чтобы потерять ход. При этом надо иметь в виду:

чем крупнее яхта, тем раньше травят шкоты и тем острее угол, под которым подходят к прича-

лу. Как только инерция будет потеряна и нос яхты окажется в достаточной близости от причала,

подается и крепится сначала носовой швартов, затем кормовой. Не следует медлить с подачей и

креплением носового конца. так как нос яхты может отвалить, особенно если недостаточно рас-

травлен стаксель-шкот и ветер дует несколько с отжимом от причала (рис. 125, Б).

Несколько сложнее подойти к причалу при навальном (прижимном) ветре. Если он слабый и

вода спокойна, к причалу подходят курсом галфвинд, заранее убирая грот, а затем и стаксель с

расчетом потерять ход у места подхода. После этого яхта сдрейфовывает к причалу (рис. 125,

В). Если ветер свежий, то подходить надо курсом галфвинд или бакштаг, идя под некоторым

углом к причалу. На расстоянии полутора-двух корпусов от причала рулевой резко приводит

Рис. 126. Как встать на свое место с постановкой на буй (или с отдачей якоря) при навальном ветре

яхту в левентик. Грот быстро убирают, стаксель выносят на ветер, чтобы развернуть яхту носом

к причалу, и тут же убирают и его. Затем под рангоутом подходят к месту, разворачивают яхту

вдоль причала, два матроса (с носа и с кормы) выпрыгивают на причал, одерживают яхту и

швартуют ее.

Полными курсами (бакштаг и фордевинд) подходят к причалу только в исключительных слу-

чаях, заранее убирая грот и только под передними парусами. В последний момент убирают их с

таким расчетом, чтобы до минимума уменьшить ход. При свежем ветре к причалу подходят под

рангоутом или с плавучим якорем, отданным с кормы. Если надо при навальном ветре подойти

к причалу кормой с постановкой на бочку (буй), следует действовать как показано на рис. 126.

Если буя или бочки нет, в нужном месте отдается якорь.

При подходе к причалу необходимо заранее приготовить швартовы и кранцы.

Рекомендуется твердо запомнить следующие общие правила: