6) Каждое судно с механическим двигателем, приводимое в движение с помощью парусов, а не

посредством механической силы, должно рассматриваться как парусное судно, а каждое судно,

которое приводится в движение посредством механической силы, находится ли оно под пару-

сами или без них, должно рассматриваться как судно с механическим двигателем;

в) судно или гидросамолет на воде считаются "на ходу", если они не стоят на якоре, не ошвар-

тованы к берегу или не стоят на мели;

г) слово "видимый" применительно к огням означает видимый в темную ночь при ясной атмо-

сфере.

Правила маневрирования содержатся в части «D». При расхождении судов следует руково-

дствоваться следующими основными принципами:

1. При толковании и применении ппсс любое предпринятое действие должно быть уверен-

ным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике (предварительные замеча-

ния п. 1).

2. Опасности столкновения можно избежать, если непрерывно пеленговать приближающееся

судно. Если пеленг заметно не изменяется, значит, есть опасность столкновения (предваритель-

ные замечания п. 2).

3. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из

них должно уступить дорогу следующим образом:

- если они идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу

другому судну;

- если они идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить до-

рогу судну, находящемуся под ветром. По этому правилу наветренной считается сторона,

противоположная той, на которой находится грот; а при прямом вооружении - сторона, проти-

воположная той, на которой находится самый большой косой парус (правило 17).

Этим правилом должны руководствоваться все парусные яхты, не участвующие в гонках, при

плавании в любых водоемах.

4. Если при сближении судна с механическим двигателем с парусным судном возникает опас-

ность столкновения, судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному

(правило 20).

Применяя это правило, следует иметь в виду, что небольшим яхтам лучше уходить с дороги

крупных судов с механическим двигателем, учитывая их малую маневренность и ограничен-

ность обзора из ходовой рубки. Придерживаться его особенно важно на фарватерах и в узко-

стях.

5. Судно, обгоняющее другое судно (то есть подходящее к нему с направления более двух рум-

бов (22,5°) позади его траверза), должно уступать дорогу обгоняемому судну и держаться в сто-

роне от его пути, пока оно не будет оставлено позади.

6. Два судна с механическим двигателем, идущие прямо или почти прямо навстречу Друг дру-

гу, во избежание столкновения обязаны изменить свои курсы вправо так, чтобы каждое из них

могло пройти по левому борту встречного судна (правило 18).

7. Если два судна с механическим двигателем идут пересекающимися курсами таким образом,

что может возникнуть опасность столкновения, судно, которое видит другое на своей правой

стороне (с правого борта), должно уступить ему дорогу (правило 19).

8. Судно, которому уступают дорогу (имеющее право дороги), должно идти с прежней скоро-

стью и сохранять свой курс. Если суда сблизятся настолько, что столкновение окажется невоз-

можно предотвратить действиями только судна, уступающего дорогу, то судно, имеющее право

дороги, должно предпринять действия, которые наилучшим образом помогут избежать столк-

новения (правила 21, 27 и 29).

9. Судно, обязанное уступать дорогу, должно:

- избегать пересечения курса другого судна у него по носу (правило 22);

- уменьшить или дать задний ход при опасном сближении (правило 23).

10. В узкостях и на фарватерах суда т, механическими двигателями должны держаться правой

стороны (правило 25 а).

На подходе к изгибу узкого прохода, когда встречного судна не видно, судно с механическим

двигателем должно дать один продолжительный сигнал, на который встречное судно должно

ответить таким же сигналом (правило 25 в). В таких местах маневрировать надо внимательно и

осторожно; малые суда (длиной менее 19,8 м) не должны мешать безопасному движению круп-

ных судов (правило 25 с).

11. Все суда, не занятые ловом рыбы, должны уступать дорогу судам, занятым ловом рыбы.

Однако последние не должны заграждать фарватеры, используемые и другими судами (правило

26).

Правила несения отличительных огней и знаков изложены в части "5" ППСС (правила 2-14):

1. Суда с механическим двигателем на ходу от захода и до восхода солнца должны нести (рис.

140):

- топовый огонь - белый огонь, поднимаемый на фок-мачте или впереди фок-мачты в носовой

части судна (на высоте от 6 до 12 м), который освещает дугу горизонта в 225° от направления

прямо по носу - по 112,5° на правый и левый борт; дальность видимости топового огня не менее

5 миль;

- добавочный топовый огонь, устанавливаемый впереди или позади топового огня с таким рас-

четом, чтобы передний огонь был всегда виден ниже заднего и расстояние между ними по вер-

тикали было 4,6 м; добавочный топовый огонь обязателен только для судов длиной более 45,75

м*;

- правый отличительный огонь - зеленый огонь на правом борту, освещающий дугу горизонта

112,5° от направления прямо по носу вправо;

Рис. 140. Схема расположения ходовых огней на морских судах с механическим двигателем

- левый отличительный огонь - красный огонь на левом борту, освещающий дугу горизонта

112,5° от направления прямо по носу влево.

Дальность видимости отличительных огней не менее 2 миль;

- кормовой ходовой (гакабортный) огонь - белый огонь, устанавливаемый на корме и освещаю-

щий дугу горизонта 135° от направления прямо по корме (по 67,5° на оба борта); видимость

этого огня не менее 2 миль (правила 2 и 10 а).

2. Буксирные огни для судна с механическим двигателем, буксирующего другое судно, - два

белых огня на фок-мачте, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1,83 м. Если

буксир длиннее 1,83 м, буксирующее судно должно нести три таких огня, расположенных вер-

тикально, с расстоянием между ними не менее 1,83 м (правило3).

Буксируемые суда несут только отличительные огни, а последний из буксируемых- еще и гака-

бортный огонь.

3. Парусные суда на ходу под парусами должны нести кроме бортовых (отличительных) огней

только гакабортный огонь; на малых парусных, моторных и гребных судах могут быть комби-

нированные фонари, показывающие зеленый и красный огни по секторам видимости штатных

отличительных огней, и переносные фонари (электрические или масляные) с белым огнем для

показания догоняющему его судну вместо гакабортного (правила 5 а, 7 d и 10 в).

Рис. 141. Схема расположения ходовых огней на морских буксирах

Парусное судно может также нести дополнительные огни на фок-мачте, расположенные один

над другим - красный (верхний) и зеленый (нижний) с сектором освещения, установленным для

топовых огней (правило 5 в). Днем парусное судно, идущее одновременно под парусами и ме-

ханическим двигателем, должно нести впереди на видном месте черный конус вершиной вниз

(правило 14).