Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Документ Microsoft Word (2).doc
Скачиваний:
20
Добавлен:
10.04.2015
Размер:
1.59 Mб
Скачать

1) Разбирают бухту стаксель-фала, отдают его с утки и травят, следя, чтобы парус не ушел в во-

ду;

2) отдают от стакселя фал, закрепляют его за обушок на мачте или на палубе, обтягивают и за-

крепляют ходовой конец;

3) снимают ракс-карабины со штага, отдают галсовый угол от штаг-путенса или галса и стак-

сель-шкоты;

4) закладывают стаксель-шкоты скобой за штаг и обтягивают их через кипы на утки или выдер-

гивают из кип и собирают в бухту;

5) подготавливают сектор, выбирают слабину гика-шкота, разбирают бухту грота-фала и слегка

травят грота-фал, чтобы гик лег на сектор; затем обтягивают и закрепляют гика-шкот, чтобы

гик не упал с сектора (если есть топенанты, то подбирают слабину одного из них и закрепляют);

6) постепенно травят фал, вынимая латы (начиная с нижней) и оберегая парус от падения в во-

ду; короткие латы можно вынимать и после того, как грот будет спущен;

7) отдают грота-фал от паруса, закладывают его на мачте или в вертлюге гика, обтягивают и

закрепляют ходовой конец;

8) снимают парус с рангоута;

9) собирают свободные концы фалов и шкотов в бухты и подвешивают их на соответствующих

местах;

10) обтягивают и закрепляют бак-штаги и топенанты.

Рис. 103. Фал в походной бухте

Паруса надо тщательно просушить во избежание загнивания ткани, а затем уже убрать их в ме-

шок. Нельзя убирать в мешок со стакселем мокрые стаксель-шкоты. Если их не отдают от стак-

селя, то нужно собрать в бухту и оставить висеть снаружи мешка.

Чтобы потом поставить паруса быстро и без путаницы, их надо уложить определенным обра-

зом. Существует несколько способов укладки.

Первый способ: разостланный на ровной, сухой и чистой поверхности парус складывают гар-

мошкой, как показано на рис. 104 (фаловый угол навер-

ху, нижняя шкаторина внизу и передняя— впереди), за-

тем гармошку скатывают от передней шкаторины к

шкотовому углу. Уложенный таким образом парус мож-

но сразу же (не разворачивая гармошки) завести нижней

шкаториной в паз гика (или ползунами на рельс) и за-

ложить фал в фаловый угол.

Другой способ укладки показан также на рис. 104 и по-

яснений не требует. Он мало отличается от первого.

Третий способ самый простой: парус берут за середину

мякоти и свободно запихивают в мешок, стараясь толь-

ко не перекрутить шкаторины; сверху в мешок кладут

углы паруса. Способ этот хорош тем, что неплотно ска-

танный парус меньше слеживается и лучше вентилиру-

ется, так как между слоями парусины остается воздух.

Паруса из синтетических тканей сырости не боятся, но и

их надо просушивать, так как мокрый парус становится

жестким и его трудно укладывать.

После уборки парусов яхту следует вымыть, откачать из

нее воду, прибрать в каюте (кокпите), вытащить для

просушки намоченные спасательные принадлежности и

другие предметы, а затем поставить ее на стоянку.

По бортам яхты надо повесить кранцы, открыть люки

для вентиляции внутренних помещений.

* Подробно о подготовке к крейсерскому плаванию см. книгу «Школа яхтенного капитана».

ФиС, 1968, стр. 245—274,

** Если грот ставят по мачте и гику на ползунках, то предварительно все ползунки по мачте

набирают на рельс и закрепляют откидной скобой или чекой, чтобы они не спадали.

Основные правила управления яхтой

Эти правила касаются двух главных действий экипажа: управления рулем (рулевой) и управле-

ния парусами (матросы).

Управление рулем обеспечивает маневрирование яхты: изменение курса, повороты, приведе-

ние к ветру и уваливание под ветер. Очень важно научиться владеть рулем так, чтобы чувство-

вать, насколько надо положить его для сохранения курса или, наоборот, для изменения его.

Нужно иметь в виду, что всякое отклонение пера руля больше, чем нужно, вызывает дополни-

тельное сопротивление, следовательно, некоторое снижение скорости.

Рулевой должен уметь:

вести яхту по заданному курсу с наименьшим отклонением пера руля и без рыскания;

класть руль так, чтобы яхта изменяла свой курс плавно, за исключением тех случаев, когда

возникает угроза столкновения или навала;

Рис. 104. Способы укладки грота

согласовывать движения руля со стремлением яхты привестись или увалиться в порывистый

ветер или при плавании на волне.

Все эти навыки приобретаются в практике и должны быть доведены до полного автоматизма.

Управление парусами начинается с момента их постановки — таких именно и таким образом,

чтобы обеспечить в данных условиях большую скорость при наименьших углах дрейфа и крена.

Чтобы добиться этого, надо твердо знать следующее:

В сильный ветер лучше работают более плоские паруса. Паруса, имеющие большое «пузо», в

сильный ветер увеличивают силу дрейфа на 40—50% и создают значительный крен и дрейф. И

наоборот, в слабый ветер «пузатые» паруса работают лучше, чем плоские. Короче говоря, чем

ветер сильнее, тем более плоским должен быть парус.

Чтобы в слабый ветер парус сохранял свою «пузатость», не следует выбирать шкоты втугую,

и, наоборот, в сильный ветер, чтобы сделать парус плоским, шкоты надо выбирать туже.

Не следует также форсировать парусами, так как паруса, поставленные в соответствии с по-

годой, или во время взятия рифов в подавляющем большинстве случаев обеспечивают более

спокойное плавание, лучший ход и меньший дрейф, чем при тех же условиях, но с полной па-

русностью.

Работа парусов на ходу зависит от величины угла атаки. Для современных яхт угол атаки на

острых курсах (бейдевинд— галфвинд) составляет 15—20°, на курсе крутой бакштаг — 40—