- •ВВЕДЕНИЕ
- •РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
- •ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •1.1 Классификация автомобильных дорог
- •1.2. Нормы проектирования автомобильных дорог
- •1.3. Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава
- •1.4. Охрана окружающей среды
- •1.1. Общие стандарты
- •1.2. Грунты, земляное полотно, торф
- •1.3. Асфальтобетонные смеси, битум
- •1.3. Бетон, железобетон. Бетонные смеси, щебень, гравий, песок, цемент, шлаки, шламы и другие материалы
- •1.5. Автомобильные, железные дороги, аэродромы, земляное полотно дорог, мосты и трубы, укрепительные работы (изыскания, проектирование, строительство)
- •1.6. Основания и фундаменты
- •1.7. Изыскания автомобильных, железных дорог, аэродромов
- •1.8. Эксплуатация автомобильных дорог
- •1.9. Геотекстиль
- •1.10. Экология, климатология
- •1.11. Безопасность движения и техника безопасности
- •ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Предпроектное проектирование
- •2.3. Разработка проектной документации
- •2.4. Разработка рабочих чертежей
- •2.5. Состав проектной документации
- •2.6. Оформление проектной документации
- •Приложение 2.1.
- •Приложение 2.2.
- •Перечень технических документов, подлежащих использованию при разработке обоснования инвестиций
- •Приложение 2.3.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обоснования инвестиций (ОИ).
- •Приложение 2.4.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обосновывающих материалов инженерного проекта (ИП).
- •ГЛАВА 3. СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗЫСКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •3.1. Особенности традиционной технологии изысканий автомобильных дорог и ее анализ
- •3.2. Особенности технологии изысканий автомобильных дорог при проектировании на уровне САПР-АД
- •3.3. ГИС-технологии в изысканиях автомобильных дорог
- •3.4. Методы обоснования полосы варьирования конкурирующих вариантов трассы
- •3.5. Цифровое моделирование рельефа, ситуации и геологического строения местности
- •3.6. Виды цифровых моделей местности
- •3.7. Методы построения цифровых моделей местности
- •3.8. Математическое моделирование местности
- •3.9. Задачи, решаемые с использованием цифровых и математических моделей
- •ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •4.1. Структура экономического обоснования дорожного строительства
- •4.2. Перспективный парк автомобилей
- •4.3. Прогнозирование перспективной интенсивности движения
- •4.4. Методы оценки общественной эффективности инвестиционных проектов дорожного строительства
- •4.5. Процедуры учета неопределенности
- •4.6. Элементы затрат-выгод инвестиционных проектов дорожного строительства
- •ГЛАВА 5. ТОПОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТОВ
- •5.1. Геодезические опорные сети
- •5.2. Обозначение пунктов государственных геодезических сетей на местности
- •5.3. Привязка к пунктам государственных геодезических сетей
- •5.4. Планово-высотное обоснование топографических съемок
- •5.5. Электронная тахеометрическая съемка
- •5.7. Наземное лазерное сканирование
- •ГЛАВА 6. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТОВ
- •6.2. Современные технические средства, применяемые при инженерно-геологических изысканиях
- •6.3. Инженерно-геологические изыскания на полосе варьирования трассы
- •6.4. Инженерно-геологические изыскания по принятому варианту трассы
- •6.5. Разведка местных дорожно-строительных материалов
- •6.6. Лабораторные испытания и полевые методы исследования физико-механических свойств грунтов и материалов
- •6.7. Геофизические методы инженерно-геологических изысканий
- •6.8. Камеральная обработка и представляемые материалы
- •7.1. Состав инженерно-гидрометеорологического обоснования проектов
- •7.2. Технология инженерно-гидрометеорологических изысканий
- •7.3. Морфометрические работы
- •7.4. Гидрометрические работы
- •7.5. Аэрогидрометрические работы
- •РАЗДЕЛ ВТОРОЙ. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ
- •ГЛАВА 8. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •8.1. Элементы плана автомобильных дорог
- •8.2. Элементы поперечных профилей
- •8.3. Элементы продольного профиля
- •8.4 Ширина проезжей части и земляного полотна
- •8.5. Остановочные, краевые полосы и бордюры
- •8.6. Поперечные уклоны элементов дороги
- •8.7. Нормы проектирования плана и продольного профиля
- •8.8. Переходные кривые
- •8.9. Виражи
- •8.10. Уширение проезжей части
- •8.11. Серпантины
- •8.12. Мосты и трубы
- •8.13. Тоннели
- •ГЛАВА 9. ПЛАН АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
- •9.1. Выбор направления трассы
- •9.2. Элементы клотоидной трассы
- •9.3. Принципы трассирования
- •9.4. Цели и задачи ландшафтного проектирования*
- •9.5. Согласование элементов трассы с ландшафтом
- •9.6. Особенности трассирования автомобильных дорог в характерных ландшафтах
- •9.7. Согласование земляного полотна с ландшафтом
- •9.8. Правила обеспечения зрительной плавности и ясности трассы
- •ГЛАВА 10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •10.1. Принципы проектирования продольного профиля
- •10.2. Критерии оптимальности
- •10.3. Комплекс технических ограничений
- •10.4. Техника проектирования продольного профиля в традиционном классе функций
- •ГЛАВА 11. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
- •11.1. Элементы земляного полотна и общие требования к нему
- •11.2. Грунты для сооружения земляного полотна
- •11.3. Природные условия, учитываемые при проектировании земляного полотна
- •11.4. Учет водно-теплового режима при проектировании верхней части земляного полотна
- •11.5. Поперечные профили земляного полотна в обычных условиях
- •11.6. Проектирование насыпей на слабых основаниях
- •11.7. Проверка устойчивости откосов при проектировании высоких насыпей и глубоких выемок
- •11.8. Земляное полотно на склонах
- •ГЛАВА 12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •12.1. Общие сведения
- •12.2. Основы конструирования нежестких дорожных одежд
- •12.3. Расчеты нежестких дорожных одежд на прочность
- •12.4. Расчет конструкции дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
- •12.5. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев
- •12.6. Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •12.7. Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
- •12.8. Осушение дорожной одежды и земляного полотна
- •ГЛАВА 13. КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •13.1. Область применения. Основные виды покрытий
- •13.2. Общие требования к жестким дорожным одеждам. Основные принципы конструирования
- •13.3. Особенности конструкций жестких дорожных одежд
- •13.4. Основные положения расчета жестких дорожных одежд
- •Список литературы к главе 13
- •ГЛАВА 14. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •14.1. Напряжения в цементобетонном покрытии от внешней нагрузки
- •14.2. Определение разрушающей нагрузки для плит цементобетонного покрытия
- •14.3. Определение напряжений в цементобетонном покрытии по прогибам, измеренным в натуре
- •14.4. Определение эквивалентного модуля упругости и коэффициента поперечной деформации многослойного основания под жестким дорожным покрытием
- •14.5. Температурные напряжения
- •14.6. Устойчивость плит бетонных дорожных покрытий при повышении температуры
- •14.7. Прочность при усилении жестких покрытий слоем асфальтобетона или цементобетона
- •14.8. Устойчивость против выпирания асфальтобетонного слоя на цементобетонном основании
- •14.9. Устойчивость положения плиты со свободными краями при нагрузке от транспортных средств
- •Список литературы к главе 14
- •ГЛАВА 15. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО И ПОДЗЕМНОГО ДОРОЖНОГО ВОДООТВОДА
- •15.1. Система поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •15.2. Нормы допускаемых скоростей течения воды
- •15.3. Определение объемов и расходов ливневых и талых вод с малых водосборов
- •15.4. Гидравлический расчет дорожных канав
- •15.5. Гидравлический расчет отверстий малых мостов и труб
- •15.6. Косогорные сооружения поверхностного водоотвода
- •15.7. Укрепление русел за сооружениями
- •15.8. Расчет дренажа
- •15.9. Некоторые рекомендации к разработке региональных норм стока
- •ГЛАВА 16. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •16.1. Основные сведения о проектировании переходов через большие водотоки
- •16.2. Гидрологические расчеты
- •16.3. Морфометрические расчеты
- •16.4. Прогноз природных деформаций русел рек
- •16.5. Расчет срезок пойменных берегов подмостовых русел и отверстий мостов
- •16.6. Расчет общего размыва
- •16.7. Определение максимальной глубины расчетного общего размыва
- •16.8. Расчет местного размыва у опор мостов
- •16.9. Расчет размывов переходов коммуникаций у мостовых переходов
- •16.10. Расчет характерных подпоров на мостовых переходах
- •ГЛАВА 17. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДХОДОВ, РЕГУЛЯЦИОННЫХ И УКРЕПИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
- •17.1. Условия работы пойменных насыпей
- •17.2. Проектирование подходов к мостам
- •17.3. Проектирование оптимальных пойменных насыпей
- •17.4. Расчет устойчивости откосов подтопляемых насыпей
- •17.5. Расчет осадок пойменных насыпей
- •17.6. Расчет скорости осадки насыпей на слабых основаниях
- •17.7. Задачи и принципы регулирования рек у мостовых переходов
- •17.8. Конструкции регуляционных сооружений на мостовых переходах
- •ГЛАВА 18. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •18.1. Общие положения и требования по проектированию пересечений и примыканий в одном уровне
- •18.2. Классификация пересечений автомобильных дорог в разных уровнях и требования к ним
- •18.3. Элементы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях
- •18.4. Задачи, решаемые при проектировании развязок движения в разных уровнях
- •18.5. Анализ условий пересечений при проектировании развязок
- •18.6. Пропускная способность развязок в разных уровнях и оценка безопасности движения
- •18.7. Технико-экономическое сравнение вариантов развязок движения
- •ГЛАВА 19. ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГ НА МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ (ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ) ГРУНТАХ
- •19.1. Распространение вечной мерзлоты на территории Российской Федерации
- •19.2. Дорожно-климатическое районирование первой зоны - зоны вечной мерзлоты России
- •19.3. Принципы проектирования и строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.4. Особенности водно-теплового режима естественных грунтов и земляного полотна автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты
- •19.5. Особенности расчета дорожных конструкций нежесткого типа в условиях вечной мерзлоты
- •19.6. Особенности изысканий для строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.7. Особенности проектирования дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.8. Земляное полотно автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.9. Требования к грунтам земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах
- •19.10. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.11. Водоотводные сооружения
- •19.12. Проектирование земляного полотна и искусственных сооружений на наледных участках
- •ГЛАВА 20. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •20.1. Обслуживание дорожного движения
- •20.2. Дорожные знаки
- •20.3. Дорожная разметка
- •20.4. Направляющие устройства
- •20.5. Дорожные ограждения
- •20.6. Освещение автомобильных дорог
- •20.7. Составление схемы обстановки дороги
- •ГЛАВА 21. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •21.1. Особенности реконструкции автомобильных дорог
- •21.2. Особенности изысканий для разработки проектов реконструкции автомобильных дорог
- •21.3. Реконструкция автомобильных дорог в плане и продольном профиле
- •21.4. Земляное полотно при реконструкции автомобильных дорог
- •21.5. Дорожные одежды при реконструкции автомобильных дорог
- •21.6. Особенности организации работ при реконструкции автомобильных дорог
- •ГЛАВА 22. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
- •22.1. Цели и задачи проекта организации строительства
- •22.2. Строительный генеральный план
- •22.3. Календарный план строительства
- •22.4. Механизация дорожного строительства
- •22.5. Машины для земляных работ
- •22.6. Машины для уплотнения грунтов и материалов дорожных одежд
- •22.7. Определение потребности в основных строительных машинах, транспортных средствах и трудовых ресурсах
- •ГЛАВА 23. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •23.1. Система показателей для оценки проектных решений
- •23.2. Определение предельной пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
- •23.3. Расчет средней скорости движения транспортного потока
- •23.4. Расчет максимальной скорости движения одиночного автомобиля
- •23.5. Определение степени загрязнения придорожной полосы соединениями свинца
- •23.6. Расчет загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта
- •ГЛАВА 24. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОГ И ИХ РЕКОНСТРУКЦИИ
- •24.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •24.2. Оценка относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом «коэффициентов относительной аварийности»
- •24.3. Выявление опасных мест метолом «коэффициентов безопасности»
- •24.4. Оценка обеспеченности безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •24.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
- •РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •ГЛАВА 25. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И СООРУЖЕНИЙ НА НИХ
- •25.1. Понятие о системах автоматизированного проектирования
- •25.2. Средства обеспечения систем автоматизированного проектирования
- •25.3. Функциональная структура САПР
- •25.4. Принципы оптимизации и моделирования при проектировании автомобильных дорог
- •25.5. Гис-технологии в автоматизированном проектировании
- •Список литературы к главе 25
- •ГЛАВА 26. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ CAD «CREDO»
- •26.1. Историческая справка
- •26.2. Функциональная структура подсистемы «Линейные изыскания»
- •26.3. Функциональная структура подсистемы «Дороги»
- •ГЛАВА 27. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ «indorcad/road»
- •27.1. Историческая справка
- •27.3. Раздел «Продольный профиль»
- •27.4. Раздел «Верх земляного полотна»
- •27.5. Раздел «Поперечный профиль»
- •27.6. Графический редактор «IndorDrawing»
- •ГЛАВА 28. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •28.1. Автоматизированное проектирование плана и продольного профиля. Общий методологический подход
- •28.2. Методы «однозначно определенной оси»
- •28.3. Метод «опорных элементов»
- •28.4. Метод «сглаживания эскизной линии трассы»
- •28.5. Методы «свободной геометрии». Сплайн-трассирование
- •ГЛАВА 29. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •29.1. Метод «опорных точек»
- •29.2. Метод «проекции градиента»
- •29.3. Метод «граничных итераций»
- •29.4. Методы «свободной геометрии»
- •ГЛАВА 30. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •30.1. Особенности автоматизированного проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд
- •30.2. Оптимизационный метод проектирования дорожных одежд нежесткого типа
- •30.3. Технология автоматизированного проектирования оптимальных дорожных одежд
- •ГЛАВА 31. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО ВОДООТВОДА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •31.1. Математическое моделирование стока ливневых вод с малых водосборов
- •31.2. Математическое моделирование стока талых вод с малых водосборов
- •31.3. Расчет отверстий и моделирование работы малых мостов и труб
- •31.4. Проектирование оптимальных водопропускных труб
- •31.5. Проектирование оптимальной системы поверхностного водоотвода
- •ГЛАВА 32. КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •32.1. Принципы автоматизированного проектирования мостовых переходов
- •32.2. Аналитическая аппроксимация и универсальный метод определения расчетных гидрометеорологических характеристик
- •32.3 Комплексная программа расчета отверстий мостов «Рома»
- •32.4. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рома»
- •32.5. Программа расчета уширений русел на мостовых переходах «Рур»
- •32.6. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рур»
- •ГЛАВА 33. МЕТОДЫ РАСЧЕТА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РАМП
- •33.1. Существующие принципы конструктивного решения участков ответвлений и примыканий соединительных рамп
- •33.2. Переходные кривые, требования к ним и методы их расчета
- •33.3. Расчет элементов соединительных рамп
- •33.4. Проектирование продольного профиля по соединительным рампам
- •33.5. Планово-высотное решение соединительных рамп
- •ГЛАВА 34. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •34.1. Программы для оценки проектных решений
- •34.2. Построение перспективных изображений автомобильных дорог
- •34.3. Перцептивные изображения автомобильных дорог
- •34.4. Оценка зрительной плавности трассы
- •34.5. Определение показателей транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
- •34.6. Оценка проектных решений автомобильных дорог на основе математического моделирования
- •34.7. Технико-экономическое сравнение вариантов автомобильных дорог и мостовых переходов
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
8.12. Мосты и трубы
Мосты и трубы на автомобильных дорогах проектируют в соответствии с требованиями СНиП 32-05-2002. Количество и размеры водопропускных сооружений на пересечениях водотоков определяют на основе гидрологических, гидравлических и русловых расчетов. При этом необходимо учитывать последующее влияние проектируемых сооружений на окружающую среду и другие объекты и сооружения.
Малые мосты1и трубы допускается проектировать при любых сочетаниях плана и профиля. Размещение их, как правило, полностью подчиняется общему направлению трассы автомобильной дороги.
1 - Мосты: малые - длиной до 25 м, средние свыше 25 до 100 м, большие - длиной свыше 100 м. Автодорожные мосты (в том числе городские) длиной менее 100 м, но с пролетами более 60 м также относятся к большим мостам. Длина моста принимается между концами береговых опор (закладных щитов), при этом переходные плиты в Длину моста не включаются.
Таблица 8.10.
Габариты мостов и путепроводов
|
|
|
|
|
Ширина, м |
|
|
|
Общее |
Ширина |
|
|
|
Расположение моста |
Категория дороги |
число |
расчетного |
Габарит |
|
|
или улицы |
полос |
автомобиля |
Полос |
|
||
|
|
Проезжей |
||||
|
|
движения |
d, м |
|
безопасности, |
|
|
|
|
части bn |
|||
|
|
|
|
|
П |
|
312
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Автомобильные дороги общего пользования, подъездные и внутренние автомобильные дороги промышленных предприятий (без обращения автомобилей особо большой грузоподъемности)
Автомобильные
внутрихозяйственные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях
|
|
Г-(13,25+С+13,25) |
|
|
|
6 |
|
|
11,25´2 |
|
|
2(Г-15,25) |
|
|
I |
|
Г-(9,5+С+9,5) |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
4 |
2(Г-11,5) |
|
7,5´2 |
|
|
2,5 |
|
|
II |
|
Г-11,5 |
2,0 |
7,5 |
III |
2 |
Г-10 |
1,5 |
7,0 |
IV |
|
Г-8* |
1,0 |
6,0 |
|
|
Г-6,5** |
1,0 |
4,5 |
V |
1 |
|
|
|
|
|
Г-4,5 |
0,5 |
3,5 |
I-c |
2 |
Г-8* |
1,0 |
6,0 |
|
|
Г-6,5** |
1,0 |
4,5 |
II-c |
1 |
2,5 |
|
|
|
|
Г-4,5 |
0,5 |
3,5 |
III-c |
1 |
Г-4,5 |
0,5 |
3,5 |
313
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Г-(16,5+С+16,5)
|
Магистральные |
|
дороги |
Улицы и дороги в |
скоростного |
городах, поселках и |
движения и улицы |
сельских населенных |
общегородского |
пунктах |
значения |
|
непрерывного |
|
движения |
8 |
15´2 |
|
2(Г-18) |
Г-(12,75+С+12,75)
6 |
2(Г-14,25) |
11,25´2 |
2,5 |
|
1,5 |
Г-(9,0+С+9,0)
4 |
2(Г-10,5) |
7,5´2 |
314
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Магистральные
дороги
скоростного движения и улицы общегородского значения регулируемого движения
Улицы и дороги в городах, поселках и сельских населенных пунктах
Магистральные транспортнопешеходные улицы районного значения, улицы и дороги научнопроизводственных, промышленных и коммунальноскладских районов, в жилой застройке местного значения, парковые дороги
8
6
2,5
4
2
4
2 2,5
2
2
Г-(15,0+С+15,0)
2(Г-16)
Г-(11,5+С+11,5)
2(Г-12,5)
1,0
Г-(8,0+С+8,0)
2(Г-9)
Г-9
Г-16
Г-(8,0+С+ 8,0)
2(Г-9)
Г-9 |
1,0 |
Г-10
Г-8
Для средних и больших мостов предъявляются более жесткие требования.
Выбор места перехода, разбивку мостов на пролеты, назначение положения сооружения в плане и профиле выполняют с учетом требований трассирования дороги и принятых градостроительных и планировочных решений, строительных и эксплуатационных показателей вариантов, а также гидрологических, русловых,
315
14´2
10,5´2
7´2
7
14
7´2
7
8
6
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
гидрогеологических, ландшафтных и других местных условий, влияющих на технико-экономические показатели соответствующего участка дороги. При выборе места перехода через судоходные реки ось перехода следует располагать по возможности перпендикулярно течению воды (с косиной не более 10°) на прямолинейных участках с устойчивым руслом, в местах с неширокой (мало затопляемой) поймой и удаленных от перекатов на расстоянии не менее 1,5 длины расчетного судового или плотового состава. Во всех случаях подчинение общего направления трассы створу, благоприятному для сооружения среднего или большого моста, обосновывается технико-экономическими расчетами.
При проектировании продольного профиля продольный уклон проезжей части должен быть не более 30 ‰ - для больших автодорожных мостов; 40 ‰ - для городских мостов; 20 ‰ - для всех мостов с деревянными настилами. При возможных частых обледенениях проезжей части продольный уклон на мостах принимают не более 20 ‰.
Габариты по ширине мостов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на внутрихозяйственных дорогах колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций, дорогах промышленных предприятий, а также на улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах при отсутствии трамвайного движения, принимают по табл. 8.10.
Полосы безопасности шириной меньшей, чем указано в табл. 8.10, допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании назначать:
для мостов длиной свыше 100 м на дорогах I-III категорий и длиной свыше 50 м на дорогах IV категории, если мосты расположены на расстоянии свыше 100 км от крупнейших городов и свыше 50 км от других городов, а расчетная интенсивность движения транспортных средств в 2 раза и более ниже, чем на пригородных участках указанных дорог;
в случае расположения мостов на участках дорог с уменьшенной шириной обочин;
при переустройстве мостов;
на путепроводах при наличии переходно-скоростных полос (со стороны этих полос);
на мостах с дополнительной полосой движения на подъеме (со стороны этой полосы).
При этом ширина полос безопасности должна быть не менее: 1,0 м на мостах дорог I-III категорий и 0,75 м на мостах дорог IV категории.
316
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
При расположении мостов на кривых в плане проезжая часть должна быть уширена в зависимости от категории дорог в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* и СНиП II-60-75. Проезжую часть автодорожных мостов допускается уширять за счет уменьшения полос безопасности при соблюдении перечисленных выше требований.
На мостах предусматривают с каждой стороны тротуары или служебные проходы, ограждаемые с наружных сторон перилами высотой не менее 1,10 м. Ширину тротуаров назначают по расчету в соответствии с расчетной перспективной интенсивностью движения пешеходов в час пик из расчета пропускной способности 1 м ширины тротуара 2000 чел./ч. При этом ширину многополосных тротуаров принимают кратной 0,75 м. На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров принимают не менее 1,5 м.
Земляное полотно на протяжении 10 м от задней грани устоев с каждой стороны от начала и конца автодорожных и городских мостов должно иметь ширину не менее расстояния между перилами плюс 0,5 м с каждой стороны. Переход от уширенного к неуширенному полотну делают плавным и осуществляют на длине не менее 15-20 м.
Положение элементов мостов над уровнями воды и ледохода на несудоходных реках, а также в несудоходных пролетах на судоходных водных путях определяют в зависимости от местных условий и выбранной схемы моста. Размеры возвышений отдельных элементов мостов над расчетными уровнями воды и ледохода во всех случаях должны быть не менее значений, указанных в табл. 8.11.
Таблица 8.11.
Возвышение элементов мостов над расчетными уровнями воды и ледохода
Части или элементы мостов |
Возвышение частей или элементов, м |
|
|
над расчетным уровнем воды (с учетом |
над наивысшим |
|
подпора и высоты волны) |
уровнем ледохода |
Низ пролетных строений: |
|
|
при глубине подпертой воды 1 м |
0,50 |
|
и менее |
|
|
317
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
то же более 1 м |
0,50 |
0,75 |
при наличии на реке заторов льда |
0,75 |
1,00 |
при наличии карчехода |
1,00 |
|
при селевых потоках |
1,00 |
|
Верх площадки для установки |
1,00 |
0,50 |
опорных частей |
|
|
Низ пят арок и сводов |
- |
0,25 |
Низ продольных схваток и |
0,25 |
0,75 |
выступающих элементов |
|
|
конструкций в пролетах |
|
|
деревянных мостов |
|
|
П р и м е ч а н и я: 1. Для малых мостов наименьшее возвышение низа пролетных строений допускается определять без учета высоты ветровой волны.
2.При наличии явлений, вызывающих более высокие уровни воды (вследствие подпора от нижележащих рек, озер или водохранилищ, нагона воды ветром, образования заторов или прохождения паводков по руслам, покрытым льдом), указанные возвышения следует отсчитывать от этого уровня, вероятность которого устанавливают в соответствии с табл. 16.1.
3.При определении возвышения верха площадки для установки опорных частей уровень воды определяют с учетом набега потока на опору моста.
Возвышение низа пролетных строений над наивысшим статическим уровнем водохранилища у мостов, расположенных в несудоходных и несплавных зонах водохранилища, должно быть не менее 0,75 высоты расчетной ветровой волны с увеличением на 0,25 м.
Наименьшее возвышение низа пролетных строений при наличии наледей необходимо назначать с учетом их возможной высоты.
318
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
При наличии карчехода и наледных явлений размеры возвышения, приведенные в табл. 8.11, следует увеличивать не менее чем на 0,50 м, а расстояние между опорами в свету назначать не менее 15 м,
Габариты приближения конструкций под путепроводами через железные дороги должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-83. Габариты приближения конструкций под путепроводами через автомобильные дороги должны соответствовать схеме, представленной на рис. 8.15.
Рис. 8.15. Габариты приближения конструкций под путепроводами через автомобильные дороги
Габариты сооружений для пропуска полевых дорог и прогона скота при отсутствии специальных требований принимают не менее:
для полевых дорог: ширину 6,0 м; высоту 4,5 м;
для прогона скота: ширину 4,0 м; высоту 2,5 м.
Подмостовые габариты для мостов через судоходные реки следует назначать в зависимости от класса внутреннего пути в соответствии с нормами (ГОСТ 26775-97. Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования), данные из которого представлены на рис. 8.16 и в табл. 8.12.
Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных пролетов в зависимости от класса внутреннего водного пути должны соответствовать указанным в табл. 8.12 и на рис. 8.16. При этом надводная высота подмостового габарита h должна отсчитываться от расчетного судоходного уровня (РСУ), а гарантированная глубина судового хода d - от наинизшего (меженнего) уровня воды (НСУ).
319
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рис. 8.16. Габариты приближения конструкций под мостами через судоходные реки:
а - для мостов с неразводными пролетными строениями; б - для мостов с разводными (раскрывающимися) пролетами; в - для мостов с разводными (вертикально-подъемными) пролетными строениями; AEFKLD и ABCD - контуры подмостового габарита; РСУ - расчетный судоходный уровень воды; НСУ - наинизший (меженний) судоходный уровень воды; h - высота подмостового габарита над РСУ; b - ширина подмостового габарита; d - гарантированная глубина судового хода; а - амплитуда колебаний уровней воды между РСУ и НСУ
Таблица 8.12.
Подмостовые габариты
Глубина судового хода водного пути, м
Ширина подмостового габарита, b, м
Класс |
|
|
Высота |
|
|
|
внутреннего |
|
|
|
|
|
|
|
|
подмостового |
для неразводного |
|
||
водного |
|
|
|
|||
|
|
габарита, м |
пролета |
|
для |
|
пути |
гарантированная, |
|
|
|||
средненавигационная |
|
|
|
разводного |
||
|
d |
|
|
|
|
пролета |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
основного смежного |
|
|
I |
Свыше 3,2 |
Свыше 3,4 |
16,0 |
140 |
120 |
60 |
320
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
II |
Свыше 2,5 до 3,2 |
Свыше 2,9 до 3,4 |
14,5 |
140 |
100 |
60 |
III |
Свыше 1,9 до 2,5 |
Свыше 2,3 до 2,9 |
13,0 |
120 |
80 |
50 |
IV |
Свыше 1,5 до 1,9 |
Свыше 1,7 до 2,3 |
11,5 |
120 |
80 |
40 |
V |
Свыше 1,1 до 1,5 |
Свыше 1,3 до 1,7 |
10,0 |
100 |
60 |
30 |
VI |
Свыше 0,7 до 1,1 |
Свыше 0,9 до 1,3 |
7,5 |
60 |
40 |
|
VII |
От 0,5 до 0,7 |
От 0,6 до 0,9 |
5,0 |
40 |
30 |
|
Если по гарантированной и средненавигационной глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов.
При применении типовых пролетных строений неразрезной конструкции, а также при отсутствии пропуска плотовых составов ширину основного и смежного неразводных судоходных пролетов мостов, располагаемых на водных путях IV-VII классов, допускается уменьшать не более чем на 10 м.
Для мостовых переходов через несудоходные каналы ширину подмостового габарита допускается принимать меньше указанной в табл. 8.12, но не менее суммарной ширины канала и береговых полос с каждой его стороны (необходимых для работ, связанных с судоходством и лесосплавом), выделяемых в установленном порядке.
Для мостовых переходов через реки IV и V классов, по которым в полноводный период навигации возможен заход крупнотоннажных судов транспортного флота с водных путей более высокого класса, допускается увеличивать минимальную высоту подмостовых габаритов до 11,5 м для водных путей V класса и до 9,0 м - для водных путей VI класса, что должно быть подтверждено комплексным технико-экономическим обоснованием, согласованным с министерством (ведомством), регулирующим судоходство на соответствующем водном пути.
Неразводные мосты следует проектировать не менее чем с двумя судоходными пролетами: основным - для низового направления движения судов, судовых и плотовых составов; смежным - для взводного направления движения.
321
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Если ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, а также для разводных мостов, следует предусматривать один судоходный пролет.
Очертание подмостового габарита должно быть прямоугольного очертания (соответствовать указанному на рис. 8.16 б, в контуру ABCD).
На водных путях I-IV классов для неразводных пролетов мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса пролетных строений, располагаемых в стесненных условиях (в пределах городов и подходов к ним, вблизи транспортных узлов, на автомобильных дорогах с развязками, на берегах и в других обоснованных случаях), допускается принимать очертание подмостового габарита по контуру AEFKLD согласно рис. 8.16 а.
Класс внутреннего пути, на котором предусматривается строительство моста, гарантированная (и средненавигационная) глубина судового хода (с учетом возможного дноуглубления) на всей ширине каждого судоходного пролета, а также соответствующая высота (отметка) наинизшего судоходного уровня воды (НСУ) в пределах всего участка водного пути, отнесенного к данному классу, устанавливается министерством (ведомством), регулирующим судоходство на соответствующем внутреннем водном пути или организацией, уполномоченной указанным министерством (ведомством).
Высоту (отметку) РСУ следует определять по методике, приведенной в ГОСТ
26775-97.
Трубы под насыпями проектируют независимо от категории дорог на полную ширину земляного полотна с засыпкой (считая от верха звена трубы до низа дорожной одежды): не более 0,5 м - на автомобильных дорогах общего пользования, на дорогах и улицах в городах, поселках и сельских населенных пунктах, а также на автомобильных дорогах промышленных предприятий; не менее 0,2 м - на внутрихозяйственных автомобильных дорогах колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций.
Отверстие (высоту труб) назначают, как правило, не менее 1,0 м - при длине трубы до 20 м; 1,25 м - при длине трубы 20,0 м и более.
Отверстия труб на автомобильных дорогах ниже II категории допускается принимать равными: 1,0 м - при длине до 30 м; 0,75 м - при длине до 15 м; 0,50 м - на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока (уклон 10 ‰ и более) и ограждений на входе.
Отверстия труб и малых мостов допускается увеличивать для использования их в качестве пешеходных переходов, скотопрогонов, в случае техникоэкономической целесообразности - для пропуска
322