База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Материалы, излагаемые в справочной энциклопедии инженера-дорожника, существенно обновлены и дополнены по сравнению с изданием справочника инженера-дорожника 1989 года. Авторами Справочной энциклопедии отобраны те новые методы проектирования автомобильных дорог и сооружений на них, которые, по их мнению, являются наиболее целесообразными и полными. Это не исключает возможности использования инженерами-дорожниками и других методов расчета и проектирования, на которые ссылаются авторы.
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
1.1 Классификация автомобильных дорог
Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования (далее - техническая классификация) распространяется на автомобильные дороги общего пользования (далее - автомобильные дороги) при проектировании нового строительства и реконструкции. Это разделение автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории в целях установления их характеристик, регламентированное Национальным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 52398-2005.
Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса: автомагистраль, скоростная дорога и дорога обычного типа (нескоростная дорога).
К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:
имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками:
доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.
20
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:
имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками:
доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаше чем через 3 км друг от друга.
К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:
имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаше чем через 600 м, для дорог категории IV не чаше чем через 100 м, категории V- 50 м друг от друга.
Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
количества и ширины полос движения;
наличия центральной разделительной полосы;
типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
условий доступа на дорогу с примыканий в одном уровне.
Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяют на категории согласно табл. 1.1.
Таблица 1.1.
Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования
Класс |
Категория |
Общее |
Ширина |
Центральная |
Пересечения с |
Пересечения |
Доступ на |
количество |
полосы |
автомобильными |
|||||
автомобильной |
автомобильной |
полос |
движения, |
разделительная |
дорогами, |
с железными |
дорогу с |
дороги |
дороги |
движения |
м |
полоса |
велосипедными |
дорогами и |
примыкания |
|
|
|
|
|
21
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Автомагистраль
Скоростная
дорога
Дорога обычного типа (нескоростная дорога)
IA |
4 и более |
3,75 |
|
IБ |
4 и более |
3,75 |
|
IB |
4 и более1 |
3,75 |
|
|
4 |
3,5 |
|
II |
|
|
|
|
2 или 33 |
3,75 |
|
III |
2 |
3.5 |
|
IV |
2 |
3,0 |
|
V |
1 |
4,5 и |
|
более |
|||
|
|
|
и пешеходными |
трамвайными |
в одном |
|
дорожками |
путями |
уровне |
|
|
|
Не |
|
|
|
допускается |
Обязательна |
В разных уровнях |
|
|
|
|
|
Допускается |
|
|
|
без |
|
|
|
пересечения |
|
|
|
прямого |
Обязательна |
Допускаются |
|
направления |
|
пересечения в |
|
|
|
одном уровне со |
|
|
Допускается |
светофорным |
|
|
отсутствие 2 |
регулированием |
В разных |
|
|
|
|
|
уровнях
Допускается
Допускаются Не требуется пересечения в
одном уровне 4 Допускаются пересечения
в одном уровне
1.Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.
2.На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяются проектом организации дорожного движения.
3.Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.
4.Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, "отнесенных" левых поворотов или пересечения кольцевого типа.)
22
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по таблице 1.2.
Таблица 1.2.
Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
Типы транспортных средств |
Коэффициенты приведения |
Легковые автомобили |
1 |
Мотоциклы с коляской |
0,75 |
Мотоциклы и мопеды |
0,5 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: |
|
2 |
1,5 |
6 |
2 |
8 |
2,5 |
14 |
3 |
свыше 14 |
3,5 |
Автопоезда грузоподъемностью, т. |
|
12 |
3,5 |
20 |
4 |
23
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
30 |
5 |
свыше 30 |
6 |
П р и м е ч а н и я: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.
2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.
3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности.
Автомобильные дороги, соединяющие промышленные или добывающие предприятия, а также строящиеся объекты с дорогами общего пользования, с другими предприятиями или железнодорожными станциями и портами относят к подъездным.
Категорию дороги (при наличии данных) допускается назначать в соответствии с наибольшей перспективной интенсивностью движения или с учетом перспективного периода.
Перспективный период при назначении категории дороги общего пользования (а также при определении ширины полосы отвода, продольного и поперечного профилей) следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги следует проектировать на расчетный срок, соответствующий окончанию строительства, и с учетом объема перевозок в период строительства.
За расчетную интенсивность движения следует принимать суточную интенсивность движения в обоих направлениях на последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшую часовую, достигаемую в течение 50 часов в последний год перспективного периода, выраженную в единицах, приведенных к легковому автомобилю.
Данные по интенсивности движения должны включать интенсивность движения для различных дней, периодов и времени суток.
В случаях, когда по расчетной интенсивности требуются не одинаковые категории, в проекте следует принимать более высокую категорию дороги.
Для подъездных дорог расчетную интенсивность определяют по среднемесячной интенсивности наиболее напряженного по перевозке грузов времени года.
24