Образец заполнения ведомости прямых и кривых

4.5. Оформление плана трассы

План трассы оформляют на карте в горизонталях. Все варианты трассы разбивают на пикеты черточками через 100 м с нумераций только каждого пятого пикета. Километры отмечают условными обозначениями (рис. 4). Вся разметка ведется справа по ходу трассы. Цифры подписывают параллельно линиям сетки карты.

Пикетажное положение начала и конца кривых обозначают тонкой линией, направленной внутрь кривой, над линией указывают пикетажное положение начала и конца закругления. Вершины углов поворота выносят тонкой пунктирной линией с указанием номера угла поворота. Чертой над прямолинейными участками обозначают направление трассы. Над чертой выписывают направление в румбах, а под ним – длину прямого участка. Варианты трассы обводят тушью, а принятый вариант и надписи, его сопровождающие, оформляют красным цветом.

4.6. Сравнение вариантов трассы и выбор оптимального

Выбор оптимального варианта дороги ведется на основе сравнения технико-эксплуатационных показателей (представляется в табличном виде).

Таблица 4.1. Сравнение вариантов проектируемой дороги

Технико-эксплуатационные показатели	Ед. изм.	Величина по вариантам		Преимущества
Длина трассы	км
Коэффициент развития трассы
Количество углов поворота	шт
Минимальный радиус кривой в плане	м
Количество пересечений: - в одном уровне - в разных уровнях	шт шт
Количество искусственных сооружений: - мосты - трубы	шт шт
Площадь занимаемых земель: - сельскохозяйственных угодий - лесных угодий	га га
Протяженность дороги по: - болотам - оврагам	км км
Максимальный продольный уклон	‰
Относительная длина трассы с максимальным продольным уклоном	км
ИТОГО:				=	=

5. Проектирование продольного профиля дороги

5.1. Анализ факторов, влияющих на положение проектной линии

Для нанесения, проектной линии следует установить: руководящую рабочую отметку, места расположения искусственных сооружений (трубы, мосты, путепроводы), местоположение и отметки контрольных точек.

Руководящая рабочая отметка– это необходимое минимальное возвышение бровки земляного полотна над уровнем земли. Она определяется из двух условий:

а) из условия необходимого возвышения низа дорожной одежды над источниками увлажнения.

(5.1.1.)

где: - руководящая рабочая отметка из условия увлажнения земляного полотна, м; - расстояние, принимаемое в зависимости от дорожно-климатической зоны и рода грунта, м; - толщина дорожной одежды, м; - уровень грунтовых или длительно стоящих вод, м.

б) необходимое возвышение земляного полотна обусловлено также высотой снежного покрова. Чтобы не происходило заносов дороги во время метелей, земляное полотно должно возвышаться, над снеговым покровом:

(5.1.2.)

где: - руководящая рабочая отметка из условия снегонезаносимости, м; - величина снегового покрова при вероятности превышения 5%, определяют по климатологическим справочникам, м; - величина возвышения бровки земляного полотна над уровнем снегового покрова, = 0,8 м для дорог I категории, = 0,6 м для дорогII-IIIкатегорий, = 0,5 для дорогIV-Vкатегорий.

Для проектирования продольного профиля выбирается большая величина руководящей рабочей отметки, которая затем откладывается в начале и конце трассы.

Затем намечают места расположения искусственных сооружений. Трубы устраивают в местах пересечения автомобильной дороги с ручьями, оврагами, балками или ложбинами, по которым стекает вода от дождей и таяния снега. Над трубами необходимо принимать рабочую отметку таким образом, чтобы над верхней стенкой трубы и низом дорожной одежды было не менее 0,6 м. При расположении дорог на косогоре вода от дождей и таяния снегов будет скапливаться с верховой стороны, поэтому здесь необходимо устраивать нагорные канавы. Во избежание переполнения водоотводных канав вода из них сбрасывается на низовую сторону перепускными трубами, которые устраивают в этом случае, не реже чем через 500 метров.

Диаметр труб назначают в этом проекте без расчета, равным 1-1,6 м, Трубы – наиболее удобные водопропускные сооружения, так как они не влияют на условия движения автомобилей. Трубы не стесняют проезжую часть и обочины, а также не требуют изменения типа дорожного покрытия.

Малые мосты устраивают на постоянно действующих водотоках, где возможны наледи и ледоход. Длина малого моста до 25 метров.

Путепроводы устраивают в местах пересечения автомобильных дорог между собой, автомобильных и железных дорог в разных уровнях.

Отмечают на профиле контрольные точки (фиксированные или полуфиксированные), через которые должна пройти проектная линия продольного профиля.

Высотное положение бровки земляного полотна в фиксированных контрольных точках определено строго однозначно. К ним относятся:

• головки рельса в месте пересечения железных и автомобильных дорог в одном уровне;

• оси существующих автомобильных дорог при их пересечении с проектируемой дорогой в одном уровне;

• бровки насыпи на подходах к существующим мостам;

• начало и конец трассы.

Высотное положение полуфиксированных контрольных точек ограничено минимальным возвышением над уровнем земли, которое для обеспечения плавности проектной линии можно увеличивать.

К этим точкам относятся отметки:

а) проезжей части и путепроводов в местах пересечения с железными и автомобильными дорогами в разных уровнях (),

(5.1.3)

где: - отметка уровня земли в рассматриваемой точке, м; - высота существующей насыпи или глубина выемки, м;h_стр- высота пролетного строения путепровода, принимают = 0,5-1,0 м; - габаритная высота транспорта, пропускаемого под путепроводом, м.

б) бровки насыпи над трубами определяют по выражению:

(5.1.4.)

где: - диаметр трубы, м; - толщина стенки трубы, м; - величина возвышения низа дорожной одежды над трубой, принимают равной 0,5 м; - толщина дорожной одежды, м;

в) проезжей части мостов в местах пересечения с реками или другими водотоками, которые определяют расчетом, но в данном проекте разрешается назначать её исходя из плавности трассы и по согласованию с руководителем.