3.4. Определение расчетного расстояния видимости дороги в плане

Видимостьюна дороге называется минимально необходимое расстояние, на котором водитель должен видеть впереди дорогу или препятствие на ней. Величинарасчетного расстояния видимости(S_р) определяется расчетной скоростью движения и принятой схемой видимости, под которой подразумевается взаимное расположение автомобиля и препятствия на дороге.

Схема 1: Видимость поверхности дороги: автомобиль встречает препятствие на той же полосе и требуется полная остановка до препятствия (рис. 1).

Рис. 1. Схема к определению расстояния видимости из условия остановки перед препятствием.

(3.4.1.)

где: l₁- расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя, м;S_T- тормозной путь автомобиля, м;l_б- расстояние безопасности от 5 до 10 м.

Эта схема применяется для дорог всех категорий, и в особенности, для дорог с четко выделенными полосами движения.

Схема 2:Видимость при обгоне: автомобиль А обгоняет автомобиль Б с выездом на встречную полосу движения, по которой двигается встречный автомобиль В. Водитель автомобиля А должен увидеть автомобиль В на таком расстоянии, чтобы успеть сделать обгон и возвратиться на свою полосу до встречи с автомобилем В.

Рис. 2. Схема к определению расстояния видимости из условия обгона.

(3.4.2.)

Имеется в виду, что в момент начала обгона автомобили А и Б находятся на расстоянии, равном разности тормозных путей S_A-S_Б. Пока автомобиль А пройдет со скоростьюV₁путьl₂, за это время обгоняемый автомобиль Б пройдет путь, равныйl₂– (S_A-S_Б) , т.е.

(3.4.3.)

За время, в течение которого автомобиль А пройдет расстояние 2l₂со скоростьюV₁, встречный автомобиль В пройдет путьl₃со скоростьюV₃ т.е.

. Отсюда (3.3.4.)

Наибольшее расстояние видимости получается при расчете на встречный легковой автомобиль (V₃=V₁), несколько меньшее – при расчете на встречный грузовой автомобиль (V₃=V₁).

Схема обгона применяется при расчете автомобильных дорог с 2-х полосной проезжей частью.

Максимально необходимая и используемая для современного автомобильного движения видимость оценивается величиной около 300-400 м. Если требуемое для данной скорости расстояние видимости в данном месте дороги не обеспечивается, то необходимо ограничение скорости.

3.5. Определение минимальных радиусов кривых в плане

Минимальный радиус кривой в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой с расчетной скоростью, определяется из условия устойчивости автомобиля, по формуле:

(3.5.1.)

где: V- расчетная скорость движения для данной категории дороги, км/час;- коэффициент поперечной силы, принимаемой в зависимости от категории дороги в пределах= 0,08-0,17;i_п- поперечный уклон проезжей части.

На сложных участках трассы могут быть приняты меньшие радиусы. В этом случае обязательно проведение дополнительных мероприятий (переходные кривые, виражи и уширения проезжей части), обеспечивающих большую безопасность движения. Наименьший радиус кривых в плане, который может быть применен на особо сложных участках, с устройством виража определяют по формуле:

(3.5.2.)

где: V- расчетная скорость для трудных участков пересеченной местности, км/час (табл. 3);= 0,15-0,17 коэффициент поперечной силы;i_в- уклон проезжей части на вираже.

Полученные величины радиусов являются минимальными. Для обеспечения плавности и комфортности движения во всех случаях, когда это возможно, следует принимать величину радиуса не менее 2000 м.