- •Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет
- •2. Природно-климатические условия района проложения дороги
- •3. Обоснование норм на проектирование дороги
- •3.1. Установление категории дороги и определение тяговых характеристик расчетных автомобилей
- •3.2. Определение допустимого продольного уклона дороги
- •3.3. Определение числа груженых прицепов в автопоезде
- •3.4. Определение расчетного расстояния видимости дороги в плане
- •3.5. Определение минимальных радиусов кривых в плане
- •3.6. Определение минимальных радиусов кривых в продольном профиле
- •3.7. Определение ширины проезжей части и земляного полотна
- •3.7.1. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением
- •3.7.2. Ширина полосы движения
- •3.7.3. Ширина проезжей части и земляного полотна
- •3.8. Выводы по разделу 3
- •4. Проектирование дороги в плане
- •4.1. Выбор направления трассы
- •4.2. Элементы плана трассы
- •4.3. Пересечения с автомобильными и железными дорогами
- •4.4. Разбивка пикетажа
- •Образец заполнения ведомости прямых и кривых
- •4.5. Оформление плана трассы
- •4.6. Сравнение вариантов трассы и выбор оптимального
- •5. Проектирование продольного профиля дороги
- •5.1. Анализ факторов, влияющих на положение проектной линии
- •5.2. Нанесение проектной линии
- •5.2.1. Последовательность нанесения проектной линии
- •5.2.2. Метод тангенсов
- •5.2.3. Метод н.М.Антонова
- •5.2.4. Нахождение нулевых точек
- •5.2.5. Оформление продольного профиля
- •6. Проектирование поперечных профилей, и назначение конструкции дорожной одежды
- •6.1. Проектирование поперечных профилей
- •6.2. Назначение конструкций дорожных одежд
- •6.3. Определение объема земляных работ
- •Справочные материалы, выдержки из сНиП 2.05.02-85.
5.2.5. Оформление продольного профиля
Продольный профиль вычерчивается на миллиметровой бумаге высотой 297 мм или 420 мм в рамке по 5 мм с каждой стороны, кроме левой кромки листа, где рамка 20 мм. Рамку профиля и профиль оформляют в соответствии с установленными требованиями. Все линии построения (непроектные) продольного профиля вычерчивают черной тушью.
Красным цветом оформляют рабочие отметки, проектную линию (принимая её толщину в 2 раза больше толщины линии поверхности земли), развернутый план дороги, вертикальные кривые и их элементы, искусственные сооружения, проектные уклоны и отметки, прямые и кривые в плане, километровые знаки, обозначение начала и конца кривых.
Синим цветом оформляют нулевые отметки и расстояние до них.
Отметки земли по оси дороги, проектные и рабочие отметки наносят на профиле с точностью до 1 см. Расстояние на профиле указывают с точностью до 1 м. Рабочие отметки надписывают на расстоянии 0,5 см над проектной линией для насыпей и под проектной линией для выемок.
6. Проектирование поперечных профилей, и назначение конструкции дорожной одежды
6.1. Проектирование поперечных профилей
Разрабатывают типовые поперечные профили, привязав их к конкретным пикетам, для характерных участков трассы и продольного профиля. Тип поперечного профиля определяется в основном высотой насыпи или глубиной выемки, рельефом местности, ценностью земельных угодий вдоль трассы и некоторыми другими факторами.
Откосам малых насыпей (высотой до 2(3) м) для возможности съезда автомобилей с дороги в аварийных случаях целесообразно придавать заложение откосов 1:5 (1:6). Это способствует также уменьшению заносимости дороги снегом.
При высоте насыпи более 2(3) метров, съезд с которой практически невозможен, исходя из требований экономии земли и сокращения земляных работ, откосы устраивают с заложением 1:1,5. Для устойчивости высоких насыпей (более 6 м) нижнюю часть откосов, начиная с 6 м от бровки земляного полотна, делают более пологой с заложением откосов 1:1,75.
Выемки на дорогах I-IIIкатегории глубиной до 1 м рекомендуется устраивать обтекаемого поперечного профиля, обеспечивающего незаносимость снегом. На сильнозаносимых участках внешним откосам выемок, при их глубине до 5 м, придают заложение 1:4 - 1:6. При большей глубине для откосов выемок, устраиваемых в песчаных и однородных глинистых грунтах плотной консистенции, принимают заложение 1:1,5, а в крупнообломочных – до 1:1.
С учетом этого, а также некоторых других факторов, выбираются типы поперечных профилей выемок.
6.2. Назначение конструкций дорожных одежд
Тип покрытия и конструкция дорожных одежд в проекте назначается в зависимости от интенсивности движения и климатических условий.
Примеры конструкций дорожных одежд приведены в литературных источниках. Толщина конструктивных слоев принимается без расчета.
Чертеж принятой конструкции дорожной одежды, с соблюдением условных обозначений материалов слоев, представляется в приложении к проекту в масштабе 1:100 или 1:50 на листе форматом 210х297 мм.