4.3. Пересечения с автомобильными и железными дорогами

Пересечения автомобильных дорог между собой и с железными дорогами устраивают в одном или разных уровнях.

В одном уровне разрешается устраивать пересечение дорог II категории с дорогами IVиVкатегорий, а также дорогIII,IVиVкатегорий между собой, если перспективная суммарная интенсивность движения на пересечении не превышает 2000-8000 приведенных авт./сут. При этом угол пересечения дорог между собой желательно принимать не менее 60-75°. Пресечения следует располагать в местах с хорошо обеспеченной видимостью на прямых, желательно в уположенных местах продольного профиля.

Пересечение автомобильных дорог с автомобильными дорогами в разных уровнях, т.е. с устройством путепроводов, выполняют, как правило, в следующих случаях:

• при пересечении автомобильных дорог I категории с дорогами всех категорий;

• при пересечении автомобильных дорог II категории с дорогами IIиIIIкатегорий;

• при пересечении автомобильных дорог IIIкатегории между собой, когда перспективная среднесуточная интенсивность движения на пересечении (в сумме для обеих дорог) составляет более 4000 авт./сут.

Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расчётных расстояний видимости не должны превышать 40‰.

Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами следует проектировать вне пределов станций и путей маневрового движения, преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.

Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами в разных уровнях, как правило, принимают в следующих случаях:

• при пересечении автомобильных, дорог I-IIIкатегории с железными дорогами;

• при пересечении железных дорог с автомобильными дорогами IV-Vкатегорий, если пересекаются три и более главных железнодорожных пути или пересечение располагается на участке железных дорог со скоростным (более 120 км/час) движением;

• при пересечении автомобильных дорог III-IVкатегорий с железными дорогами, проложенными в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости на пересечении.

4.4. Разбивка пикетажа

После того, как на карте нанесены варианты трассы, определены направления прямолинейных участков, величина углов поворота и параметры закруглений, производят разбивку трассы на пикеты. Для этого с начальной точки (ПК 0) с помощью масштабной линейки производят разбивку пикетажа графически в масштабе карты до вершины угла поворота №1 и определяют его пикетажное положение. Пикетажное положение начала и конца кривой находят по выражениям:

ПК НК = ПК ВУ – Т (4.4.1.)

ПК КК = ПК НК + К (4.4.2.)

Далее, вписав принятым радиусом кривую, разбивку трассы на пикеты по самой кривой осуществляют по хордам, используя для этого также масштабную линейку. Контролем правильности разбивки должно служить пикетажное положение конца кривой, полученное расчетом.

ПК КК = ПК ВУ + Т - Д (4.4.2.а)

После окончания разбивки трассы составляют ведомость прямых и кривых. Контролем правильности составления ведомости является выполнение следующих условий:

• сумма длин прямых и кривых должна равняться пикетажной длине трассы:

Σ П_р + Σ К = L (4.4.3.)

• разность между суммами правых и левых углов поворота должна равняться разности между начальным и конечным румбами:

Σ α_пр – Σ α_лев = Р_н + Р_к (4.4.4.).