2. Организация пригородного движения

2.1 Определение композиции пригородных составов

В курсовом проекте серия локомотива, выбирается в зависимости от заданного рода тяги. Затем устанавливается композиция пригородного состава (рисунок 2.1) и вместимость.

Композиция пригородного состава: 5М + 2Г+3П

Г

М

П

М

М

П

П

М

М

Г

Примечание: М – моторный вагон;

П – прицепной вагон.

Рисунок 2.1 - Композиция пригородного состава

Характеристики подвижного состава пригородных поездов:

Поезд на электрической тяге ЭР1

Число вагонов 10

Вместимость 1056 мест

Конструкционная скорость 130 км/ч

2.2 Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков

Для наглядности и удобства расчёта пригородные пассажиропотоки изображаются в виде диаграммы, в произвольно выбранном масштабе, представленной на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Диаграмма пригородных пассажиропотоков

2.3 Определение количества и расположения зонных станций

Число пригородных зон определяется в зависимости от путевого развития станций на которых возможно производство операций по обороту пригородного подвижного состава.

В курсовом проекте рекомендуется определять рациональное число станций оборота на пригородном участке (включая конечную стнцию) из выражения:

(2.1)

где К_ост – число остановок на пригородном участке;

t_ост – время на остановку (0,01 – 0,02 ч);

А_ч – среднечасовой пассажиропоток, отправляемый со станций пригородного участка;

а_n – расчетная вместимость пригородного поезда;

k_з – экономически целесообразный уровень заполняемости пригородного поезда (0,6–0,7).

Число остановок на пригородном участке протяженностью до 60 км определяется по формуле:

(2.2)

где l_у – длина пригородного участка, км;

l_o – расстояние между остановочными пунктами, км.

В общем случае остановочные пункты в пределах городской черты расположены через 1–2 км, и, по мере удаления от города, расстояние между ними увеличивается до 5–7 км.

Ориентировочно среднее расстояние может быть определено из выражения:

(2.3)

где V_п – средняя скорость движения пешехода, км/ч (4,4 – 5 км/час);

l_ср – средняя дальность поездки пассажиров, км.

В зависимости от структуры пригородных пассажиропотоков средняя дальность определяется по формуле:

l_ср = , км (2.4)

где – пассажиро-километры в пригородном сообщении;

– среднесуточное число пассажиров, отправляемое с остановочных

Для участков: протяженностью 61–140 км рекомендуется принять число остановок К_ост = 30–33 ост.; для участков протяженностью 141–200 км К_ост = 34–37 ост. Среднечасовая интенсивность отправляемого пассажиропотока со станций участка определяется:

А_ч = , пас/час (2.5)

где T_пер = 20 час – период движения пригородных поездов.

Расчеты по формуле (2.1) позволяют определить число станций оборота, но не их расположение на пригородном участке. В общем случае место расположения станций оборота зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Спад или возрастание пассажиропотока определяется по формуле:

, (2.6)

где Аi , Аi+1 – количество отправленных пассажиров с i-го и (i+1)-го остановочного пункта.

Произведем расчет по формулам 2.1 – 2.6:

23,3 км;

км;

остановок;

пас/ч;

ст.

Спад пассажиропотока на пригородном участке изображен на рисунке 2.3.

Г

2

1

3

4

5

О

-4910

15650

-3040

-1720

10740

7700

-1640

5980

4340

-1240

3100

Рисунок 2.3 – Спад пассажиропотока на пригородном участке

2.4 Расчет размеров движения пригородных поездов

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются плановые пассажиропотоки за расчетные сутки, род тяги, композиция и вместимость пригородных составов.

Для выбранного варианта расположения станций оборота рассчитываются потребные размеры движения пригородных поездов по формуле:

поездов (2.7)

где ,– густота пассажиропотоков на участках;

–коэффициент использования вместимости состава пригородного поезда, равный 1.5 для первой технической зоны и 1 для остальных.

пары поездов;

пар поездов;

пар поездов.

На основании рассчитанного количества поездов по зонам строится диаграмма пригородных поездопотоков (рисунок 2.4).

Г

О

1

5

N₁=4

N₂=3

N₃=2

Рисунок 2.4 – Диаграмма поездопотоков

2.5 Построение графика оборота пригородных поездов

График оборота поездов – графическое изображение линий хода, в осях – расстояние и время. С учетом пассажирских поездов местного сообщения исходными данными для построения графика оборота пригородных поездов являются:

1. размеры движения и расстояния следования пассажирских поездов на пригородном участке;

2. расположение станций оборота и размеры движения пригородных поездов;

3. технические нормы стоянок пригородных поездов на остановочных пунктах для посадки–высадки пассажиров–1–2 мин., на станции оборота–15–20 мин., на станции формирования или головной станции – не менее 20 мин.

4. время хода пригородных поездов;

5. временная (суточная) неравномерность отправляемых пригородных поездов с головной станции.

Время хода пригородных поездов по зонам определяется по формуле:

ч (2.8)

где – протяженностьi–той зоны, км;

–скорость следования пригородного поезда по участку:

км/час(2.9)

где t_р-з – время на разгон и замедление пригородного поезда, ч.

км/ч;

мин;

мин;

мин.

Принципиальный график оборота пригородных поездов строится в следующей последовательности:

1. На заданном пригородном участке прокладываются все дальние и пригородные поезда.

2. В оставшееся время прокладываются пригородные поезда.

3. Время отправления пригородных поездов и прибытие их на головную станцию выбираются таким образом, чтобы был обеспечен подвоз пассажиров к головной станции к началу первой и второй смены, т.е. с 6–30 до 8–00 часов и вывоз пассажиров на пригородный участок после окончания работы с 16 до 18 часов.

4. Пригородные поезда имеют стоянки на зонных станциях для смены направления движения 20 мин. и более. Все пригородные составы увязываются между собой по головной станции.

5. Условно принимаем, что местные поезда стоянок на пригородном участке не имеют.

График оборота пригородных поездов приведен в приложении Д.